【效果图】新杭州铁路南站项目即将启动 [65楼更新每日商报报道]

陌生城池

ganyilai 发表于 2012-4-2 12:56
有点复杂，江南就是水与绿，就跟我之前希望城站拓展的时候把东河保留一样，引水入站，最好让船也进来，树 ...

        我怎么觉得你这个设想更复杂且复古呢。

        这个建筑本身是极简的，放进去些马头墙啊，木雕门廊啊，天井啊，青砖啊，只怕是和成都东用三星堆文化符号一样的思路和结果。

        户内外适当引入水景，精心布置植物，这个可以有，以形成水光云影的景观效果。

ganyilai

陌生城池 发表于 2012-4-2 13:17
我怎么觉得你这个设想更复杂且复古呢。

        这个建筑本身是极简的，放进去些马头墙啊，木 ...

jason

陌生城池 发表于 2012-4-2 13:17
我怎么觉得你这个设想更复杂且复古呢。

        这个建筑本身是极简的，放进去些马头墙啊，木 ...

三星堆是在立面上的混搭与错乱，而若是在内饰上有若干江南特色的小品，这可能也可以的吧，只是如何做到设计上的统一可能会有些难，因为江南的精致总是与大气相悖的了。

ganyilai

jason 发表于 2012-4-2 13:25
三星堆是在立面上的混搭与错乱，而若是在内饰上有若干江南特色的小品，这可能也可以的吧，只是如何做到设 ...

我本意是把南站弄成一个江南普通的小乡镇，所以候车区类似于江南宅院一样的隔离，然后车辆始发之后，就跟我们离开一个小村庄一样，可以看到水面、芦苇荡、荷花，还有村口那颗老樟树。至于外立面则主要被环抱的小树林从视线上遮挡，留下站名用印石风格类似于摩崖石刻。
不幸，语言水平不佳，

jason

ganyilai 发表于 2012-4-2 13:38
我本意是把南站弄成一个江南普通的小乡镇，所以候车区类似于江南宅院一样的隔离，然后车辆始发之后，就跟 ...

那就让陌生兄再来体会体会你的设计意境，嘿嘿。

陌生城池

ganyilai 发表于 2012-4-2 13:38
我本意是把南站弄成一个江南普通的小乡镇，所以候车区类似于江南宅院一样的隔离，然后车辆始发之后，就跟 ...

不好意思，误读了。原来你是彻底颠覆，另起炉灶的思路。
不过，看了后还是觉得理想化了，有点穿越啊！想想现在杭南的周边环境，哪里还有丝毫这样的“乡土中国”的“土壤”。

ganyilai

陌生城池 发表于 2012-4-2 14:23
不好意思，误读了。原来你是彻底颠覆，另起炉灶的思路。
不过，看了后还是觉得理想化了，有点穿越啊！想 ...

其实我很赞同你后面那句，所以我觉得太理想化了，论坛谈谈还可以，估计实现起来不太靠谱

杭江过客

DF110439 发表于 2012-4-1 22:24
在 年底开通之时  上虹—义乌、金西、衢州、江山 方向的过路动车 应该还是会进城站

因为 沪杭长场 不贯 ...

其实可以这样走，上海过来经沪杭高铁到笕桥走联络线上普速线停杭州东站普速场然后去往义乌，金西，衢州，江山方向。。。

杭江过客

jason 发表于 2012-4-2 11:33
个人觉得恐怕有些困难，未来城站可能真的只是普速线的始发终到，加上若干上海南和宁波的高铁吧？

有什么困难的，城站定位就是普速车的始发终到和城际动车（高铁）的始发终到，城站通过各种联络线可以上沪杭，宁杭，杭甬，杭长这些高铁，等于跟全国高铁网联通了，以后城站就负责接发杭州始发终到的普速车和主要去往上海，南京，宁波等地的城际高铁动车。。。

粉胖子

DF110439 发表于 2012-4-1 22:24
在 年底开通之时  上虹—义乌、金西、衢州、江山 方向的过路动车 应该还是会进城站

因为 沪杭长场 不贯 ...

还可以杭州东普速场办客

loganese

usin 发表于 2012-3-30 17:59
杭州南和杭州东以后关系估计就和上海南和上海虹桥一样。

很有道理
分工明确

拱北小混混

loganese 发表于 2012-4-2 19:19
很有道理
分工明确

那城站就相当于上海站了

jason

新杭州铁路南站设计方案敲定 力争后年建成
将成为集铁路、汽车、地铁于一体的交通枢纽GMP公司设计 柏林中央火车站、天津西站都是它的作品
2012-04-11  

德国GMP建筑事务所设计的新杭州铁路南站效果图

  将成为集铁路、汽车、地铁于一体的交通枢纽

  GMP公司设计 柏林中央火车站、天津西站都是它的作品

  商报讯（记者 汪琦）杭州铁路南站扩建方案目前有了最新进展，昨天商报记者从杭州市规划局萧山分局处得到证实，国际知名设计机构德国GMP建筑事务所（Germany GMP Architects）的设计方案成为新铁路南站的蓝本，项目预计建设工期为两年（2012-2014）。

  前几天，世界建筑新闻网（www.worldarchitecturenews.com）挂出一条消息称，德国GMP建筑事务所在杭州铁路南站扩建方案的国际竞标中拔得头筹，将担纲该项目的设计任务。

  据了解，德国GMP建筑事务所是全球前五大建筑设计事务所之一，作品遍布全球，在中国曾担纲过中国国家博物馆改扩建工程、上海东方体育中心等项目的设计。

  按照规划，未来的南站将成为一个集铁路、长途汽车、公交车、出租车、地铁、公共自行车等多种交通工具为一体的杭州南部交通枢纽。

  按照方案，新铁路南站扩建项目在钱塘江南岸萧山区现在的杭州南站原址进行，项目的工期为2012年—2014年。市规划局萧山分局办公室的负责人说，具体的动工时间要根据车站周边的拆迁等工作的进度来确定。

  设计方案细节也有披露：新铁路南站规划建筑面积90000平方米，站台数7个，轨道21条。

  建筑的设计风格将重拾杭州传统建筑的形式:基座采用灰色花岗岩，主楼的白色墙壁将候车大厅的层面围合在内，立式镂空百叶环绕其间，刻画出中国古典窗棂的情趣意象。

  建成之后，旅客可以通过车站前厅抵达建筑的东侧和西侧。无柱候车大厅长200米，高18米，日光透过屋面射入室内，车站内布局一览无余，为旅客创造良好的方向辨识感，旅客通过手扶电梯和普通电梯可到达候车层面下方的7个站台。

  其实杭州铁路南站并不是GMP建筑师事务所完成的唯一火车站项目。除欧洲最大的立体十字交叉火车站——柏林中央火车站外，同为GMP设计的天津西站已在2011年竣工，作为京沪高铁线上的新枢纽投入使用。

长木里

姜峰 发表于 2012-3-30 15:15
不太关心，等东站启用后，以后都不会“被南站”了。
杭州人要到萧山去坐火车，将成为一段历史。

姜老师，这次我对你很有意见，难道萧山就不算杭州么

姜峰

长木里 发表于 2012-4-11 15:24
姜老师，这次我对你很有意见，难道萧山就不算杭州么

长木兄，为了承认是杭州，
杭州主城的乘客也要跑到萧山和临平去坐高铁，
这有必要吗？

.Leo

姜峰 发表于 2012-4-11 15:34
长木兄，为了承认是杭州，
杭州主城的乘客也要跑到萧山和临平去坐高铁，
这有必要吗？

难道萧山余杭等地方的人没有跑去城站火车吗
为什么西湖区或拱墅区等等的人要跑去上城区坐火车？？
随着城市范围越来越大，这种本位思考会与实际矛盾越来越大
所以讨论如何使到达方式更便捷、交通规划更合理 远比讨论所谓杭州人去萧山余杭坐火车必要与否来的务实

阿尔卑斯滑雪

姜峰 发表于 2012-4-11 15:34
长木兄，为了承认是杭州，
杭州主城的乘客也要跑到萧山和临平去坐高铁，
这有必要吗？

我们主城有地铁1号线去余杭，5号线去萧山就行，个人觉得，在交通便利的情况下，去同属杭州的萧山、余杭两地坐车很正常。

小散

姜峰 发表于 2012-4-11 15:34
长木兄，为了承认是杭州，
杭州主城的乘客也要跑到萧山和临平去坐高铁，
这有必要吗？

偶就册空一样的，专门跑到余杭高铁站坐高铁回城站，票价是打车的起步价，很和谐。时间就一刻钟，也很和谐！

chaillen

搞，快搞，好处大大的

姜峰

.Leo 发表于 2012-4-11 16:48
难道萧山余杭等地方的人没有跑去城站火车吗
为什么西湖区或拱墅区等等的人要跑去上城区坐火车？？
随着 ...

杭州火车东站是重要的铁路枢纽，它是沪杭、杭宁、杭甬、杭长的中心。
而萧山的火车南站和临平的余杭站都不可能成为这样的“枢纽中心”。
所以，受列车班次密度和班次时间的限制，只有杭州火车东站的“机会成本”最小。

姜峰

阿尔卑斯滑雪 发表于 2012-4-11 16:49
我们主城有地铁1号线去余杭，5号线去萧山就行，个人觉得，在交通便利的情况下，去同属杭州的萧山、余杭两 ...

看你坐车的时候，人处在什么位置？
如果在杭州主城区，大多数人应该会选择近一点的“火车东站”坐车。
当然，有少量的发烧友，完全是出于爱好才会“舍近求远”，除外。。。
温馨提示：地铁票不便宜的。

阿尔卑斯滑雪

杭州南好像是杭某某高铁的枢纽

月光沙滩

感觉还真不错

长木里

阿尔卑斯滑雪 发表于 2012-4-11 23:04
杭州南好像是杭某某高铁的枢纽

直接的说，是杭黄。不过难产中