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【苏州】全程试乘苏州轻轨1号线 比公交快1倍
时间：2012-01-13 17:38
苏州轨道交通1号线昨天首次全线试运行，记者搭乘一列“试跑”的轨交列车，从进站到 乘车,从园区钟南街站到木渎站全程坐完25公里多的“地下长龙”,记录下全程观感———
从园区钟南街站至天平车辆段木渎站,全程25公里，轨交一号线列车实际行驶只用了54分钟，比公交车快了一倍多。
昨天，苏州轨道交通1号线正式进入全线试运行阶段。当天下午，副市长徐惠民率苏州市轨道交通工程建设指挥部全体成员单位，从钟南街站出发，至天平车辆段，全程试乘轨交1号线。记者跟随试乘，提前体验1号线列车在全程“试跑”中的各个细节。
据悉，在全线试运行阶段，每天将安排有30趟轨交列车在天平车辆段至园区钟南街站进行不载客“空跑”试验，测试调整各项参数和检测各系统衔接运行。等到今年5月1日，1号线将正式开通试运营。
进站：普通车站设有4个出入口
站外导向柱指引快速到达车站
苏州轨道交通1号线是一条东西走向线路，起点位于吴中区木渎镇北侧的金山路，止于园区钟南街，全长25.739公里，全部为地下线，沿途设24个地下站点。
昨天的试乘从园区钟南街站出发，一路往西，经过全部24个车站，直到位于木渎天平山脚下的车辆段，跑完全程。
钟南街站位于园区钟南街和翠园路的交叉口下，沿翠园路东西向设置。记者在现场看到，钟南街站共有四个出入口，设在这个交叉路口的东北、东南、西南、西北四个方位，出入口的钢筋骨架已全部搭好，流线型的外观十分醒目。现场工作人员告诉记者，由于还在进行立面装修，车站指示牌等还没有竖好，等全部完成后，乘客通过地面指示标识，能很顺利地进站乘车。
记者了解到，目前1号线各车站的装修已进入到最后阶段，其中一些换乘大站一般设有8个出入口，其余普通车站一般设有4个出入口，市民可通过站外导向柱的指引快速到达车站，站内的导向地图则方便市民快捷查询车站500米范围内信息。
购票：以自动购票为主
人工售票设在客服中心
记者从钟南街站东南方向的出入口进站，出入口设有步行台阶和自动扶梯，下到地下一层站厅层的通道，通道上方有一块醒目的“乘车”指示牌，引导乘客沿着通道到达站厅，这块指示牌背面则是“出站”指示，引导乘客由出入口上到地面。
钟南街站是个普通站，整个站厅层并不大，南北两端各设有4台自动售票机。一名工作人员现场模拟了购票流程：“点击线路”后，选择“站点”或“票价”，然后确认购票张数，按照提示投币，最后从取票、找零口取出所购车票和找零。
记者看到，站厅内除了自动售票机外，并没有专门的人工售票窗口。对此工作人员解释说，届时人工售票将在客服中心完成，客服中心就设在进出站闸机旁，将承担乘客的各项问询事宜。
站台：卫生间、自动升降机、
休息座椅等设施齐全
通过自动检票闸机后，南北各有一组步行台阶和自动扶梯，引导乘客到达地下二层的站台。站台呈东西向，站台南北两侧是上行和下行两条轨道线，通过站台指示标志和液晶显示屏，乘客可分清在哪边站台乘车。
为方便乘客，站台一端设有卫生间，记者看到，整个卫生间面积适中，整洁干净。站台中间过道还设置了3组休息座椅，供乘客短暂休憩。此外，为方便特殊人群，车站还设有专门的自动升降机，一些坐轮椅的乘客可由自动升降机来回地面与站台，实现无障碍通行。
站台停靠着一列四节编组的轨交列车，准备搭载乘客试乘。一阵蜂鸣声后，列车屏蔽门打开，记者注意到，车厢底板与站台有六、七厘米的落差以及10厘米左右的空隙，似乎存在一定的安全隐患。
对此，现场工作人员解释说，由于现在列车还处于空载试运行阶段，相关沉降还未发生，等到核定满载后，落差会变小，空隙处也将会加装防撞橡皮条，不会影响乘客乘车安全。
舒适：车厢内温度维持在17℃-20℃
视线通透明亮噪音小无耳鸣声
进入试乘列车车厢，白色灯光、白色厢壁、淡绿色座椅，视觉十分明快，在LED灯光照射下，四节车厢能一眼望到头。记者翻开随身携带的书本，书上的字看得十分清楚。
车厢顶部有两长条的通风口贯穿整个车厢，通风口送出阵阵微风，人在车厢内并不感到空气发闷。记者拿出特意准备的温度表一测，车厢温度为17℃，而之前在进站前的地面，记者测到露天温度为10℃。在整个行车途中，由于人员等因素，温度有所抬升，但一直控制在20℃以内。因此，整个车厢内还是显得很舒适。据介绍，由于在地下，车厢内是不开暖空调的，冬天只是送风，车厢温度将自动调节至人体舒适度值。
随着屏蔽门关闭的蜂鸣声再度响起，昨天下午2点34分，试乘列车从钟南街站发车。行车过程中，记者注意到，相比坐高铁列车，坐轨交列车的噪音要小很多，在提速中，无任何耳鸣声，在车厢内交谈十分顺畅，对排座位坐着无需特意凑近讲话也能听得十分清楚，当然这也是由于当天试乘人员较少之故。
平稳：启动加速或进站降速均较平稳
一瓶打开的矿泉水全程不倒不洒
试乘中另一大感受就是轨交列车行驶十分平稳。一般情况下，车辆在启动提速和刹车降速过程中，常常会产生顿一顿
的感觉。在昨天的试乘中，记者注意到，无论是出站加速还是进站降速，整个轨交列车十分平稳，虽然由于车内乘客少列车载重较轻，有轻微摇晃感，但并未出现明显顿感。行驶中，人在车厢内行走很平坦，到站降速中，即便不拉住扶手，也不会出现脚底不稳现象。
为了检验列车的平稳性，记者准备了一瓶矿泉水，打开瓶盖将其放置在座椅上方的车窗沿上，车在启动和到站过程中，瓶内的水只是出现轻微晃动迹象，并不发生位移和倾倒，而整个全程下来，一瓶水不倒不洒。
当天试乘中，唯一不稳的就是手机信号。由于相关移动通讯设施还没有安装到位，在车站和车厢内均没有手机信号。不过，工作人员表示，这些问题到正式开通前都会解决到位，不会影响乘客出行。
便捷：站与站之间平均行驶2分钟
全程用时将控制在50分钟之内
轨道交通的便捷性被很多乘客所看重。在昨天的试乘中，记者就亲身体验到了这种便捷。
列车下午2点34分从钟南街站发车，2点36分便到达了下一个站点星塘街站，用时2分钟。列车上的工作人员告诉记者，当天由于是试乘，采用的是手动驾驶，时速在40公里左右，开通试运营后，一般采用的是自动驾驶，最高时速为80公里，整个行车时速（进站停靠）为30公里至35公里，整个全程用时控制在50分钟之内。
昨天的试乘并不是站站停，只是选择星湖街站、乐桥站和苏州乐园站做停靠参观，其他站点则选择降速通过。记者注意到，1号线列车站与站之间，平均行驶时间约为2分钟。
2点40分，列车停靠星湖街站，停车参观4分钟。
3点03分，列车停靠乐桥站，停车参观12分钟。
3点30分，列车停靠苏州乐园站，停车参观5分钟。
3点49分，列车到达天平车辆段。
整个列车全程用时75分钟，去除停车参观的21分钟，列车实际行驶了54分钟。
由于试乘情况特殊，这个时间数据并不能代表实际开通后的用时。但记者也做了一个横向比较，在道路比较畅通的情况下，驾驶私家车从钟南街站出发，以不超过80公里的时速，走独墅湖隧道———南环高架———竹园路到达木渎天平车辆段，用时为45分钟。而选择坐公交的话，要2个小时左右。
人性：有特殊人群专座和轮椅专区
1号线列车采用四节编组，车厢内有156个座位，每辆列车定员载荷942人，最大载客量为1340人。
记者注意到，四节车厢座椅设置中，既有连排6个座位的，也有两排2个座位的，还有一个座位的老、弱、病、残、孕专座，全车共6个专座，此外，还有供轮椅停放的专区两个，分别设在中间两节车厢。
座椅以外，每节车厢有4根立柱和6排手扶栏杆（每边3排），供站着的乘客使用，以防乘车途中不慎摔倒。
安全：灭火器、紧急按钮、
监控探头等一应齐全
为应对列车行驶途中的突发情况，每节车厢设有3只灭火器。设在车厢两侧的座位下，座位上方有明显标识。每一扇屏蔽门旁都有红色标志的紧急解锁装置，紧急情况下，待车辆停稳，可打开红色罩子，按照箭头方向顺时针旋转里面的手柄，门即可手动打开。
此外，记者发现，每节车厢有两个监控探头，据工作人员介绍，在列车驾驶室能视频监控车厢内的情况，不仅如此，远在广济路的1号线控制中心，也能实时在线监控到车厢内的情况。
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发表于 2012-1-15 21:53
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