【建言献策】 强化景区道路限行，以保“公交和出租车”畅通！！

姜峰

何为简化：1、让游客容易知道“公交走向”，2、容易找到“公交站”，3、容易换到“零花钱”。

其实西湖边的电瓶车对游客漫步西湖的影响还是蛮大的，过一会就有一辆“响着音乐”向你驶来需要你靠边站，影响游客的心情。我建议：景区道路只允许“公交车、出租车、旅游大巴”进入，对其它社会车辆限行，游客进入景区主要依靠“公共交通”。

（编辑中）。。。。。。
最先搞好几条公交线：
A、双向环线：沿外西湖一圈的，每5~8分钟一班的常规线。（我认为把起始站设在黄龙还是不方便，就应该设在西湖这一圈的沿线某个站点）。
B、南线：原4路线。（从龙翔桥---湖滨---南山路---九溪）
C、西线：原7路线。（从城站----湖滨----北山路---灵隐）

姜峰

大年初一我都会去灵隐寺烧香，交警每年也采取了很多措施，但是节假日的景区交通现状大家都看到了！！

如果不禁行，交警又如何保证公交车和出租车能通畅呢？我们该怎么保障坐公交乘客的利益？
事实已经多次证明，单双号通行和单向通行，对节假日的景区交通收效甚微。

所以，我建议交警要通过很多手段，来实现这个目标：

试问连景区这几条路的限行都实施不了，又怎么能实现在整个城市的限行措施呢？ 可以先试试，办法总是有的。

试想一下，外地游客在西湖边玩累了，坐公交又堵又挤，打出租又打不到，他们对杭州这个旅游城市的印象会怎么样？如果公交车能快一点，挤一点站一会都是小事了。

说到这个绕西湖的公交环线，目前真正意义上还没有。 这个作用，总比这些电瓶车干扰游客好。

jason

支持

小散

姜老师很动脑子哦！支持下，如此的设想短期内是不可能实现的！呵呵。。。

姜峰

探索一项新理念“普快公交”
　　杭州市交警支队正与公交集团积极探索一种名叫“普快公交”的新理念。说白了，这就是一种线路优化新模式。

　　“在棋盘形道路网格区域内，一条道路上只设一条直行的公交线路，乘客付费乘坐后免费换乘。”这是杭州市交警支队副支队长阎浩对于“普快公交”的解释。也就是说，把一些重复的公交线路进行站点兼并，重新设置新的走向，只走直线，中途不存在路口转弯问题。

　　杭州市交警支队还有个建议，考虑在部分地区规划建设基于小高架的城市轻轨和快速公交，在今后建设的高架道路上要开辟公交专用车道。

http://zzhz.zjol.com.cn/05zzhz/system/2010/04/11/016506253.shtml

姜峰

被交警同志一提醒，我还真得被问往了！！
但仔细一想，允许出租车、大客车、公交车进入景区，应该是可以解决交通问题的。
比如景区的医院和宾馆可以安排接送车，在市中心设置免费换乘点等办法。

姜峰

“五位一体”大公交体系排出新计划 - 综合动态 - 党政动态

未来“大公交体系”会让许多人放弃自驾车出行-民生在线-杭州网

杭州“五位一体”大公交体系建设逐步成型

(2010-04-09)市人大常委会王主任在调研我市大公交体系建设时强调曾经强调，要发挥干字当头、克难攻坚、和衷共济、决战决胜的精神，把我市实施公交优先发展战略、打造品质公交的理念、目标、举措落到实处，加快建设具有杭州特色、国内领先、国际一流的“五位一体”、“8+5”品质大公交体系，缓解“行路难、停车难”交通“两难”问题，为共建共享与世界名城相媲美的“生活品质之城”提供有力的交通保障。

深入实施公交优先发展战略、打造“品质公交”，是实践“以人为本、以民为先”理念、解决人民群众最关心最直接最现实利益问题的具体体现，是缓解交通“两难”问题、改善城市人居环境的重要举措，是打造低碳交通、建设低碳城市的重要内容，是落实科学发展观、共建共享与世界名城相媲美的“生活品质之城”的必然要求。现在关键是要坚持领导抓、抓领导，反复抓、抓反复，重点抓、抓重点，坚持一级抓一级、一级带一级、一级对一级负责，刻不容缓地把文件中关于实施公交优先发展战略、打造“品质公交”的理念、目标、举措落实、落实、再落实，加快构建“五位一体”的大公交营运结构体系，完善市域一体化的大公交线路网络体系，形成适度超前的公交基础设施和承载能力，形成智能化信息化的公交管理体系，形成品质至上的公交服务体系，落实优先发展公交的保障措施。要建立以民主促民生工作机制，落实“四问四权”，真正做到相信群众，依靠群众，齐心协力，加快推进各项工作。http://www.npc.gov.cn/npc/xinwen/dfrd/zhejiang/2010-04/13/content_1566767.htm

ganyilai

景区范围内取消一切地面小车停车位，地下停车位和医院停车位不变，在该范围内，所有小车停车加倍处罚，增加部分即停即走和出租车停车处。环湖一线实行单循环，恰当的时候禁止小车通行

扑风

好！真如此，公交一公司游一、游二、游九等环湖旅游线一定会大幅度的投入车辆和增加班次，确保旅客顺利、便捷的进出景区。

周杰

是呀，给公共交通创造了条件，公交公司也会来劲的！！
难度是在于西湖边有这么多利益集团怎么解决？

周杰

西湖边的公交便捷， 是旅游城市的形象。

姜峰

北山路的几个打结点：灵隐路左转玉古路

回不去从前

进行双休日社会车辆禁止进入西湖景区
今后西湖景区发展成只有环保车辆才能进入，彻底杜绝尾气污染。。。。

姜峰

finewolf 发表于 2011-9-5 10:06
开什么玩笑？
景区边的那么多酒肆，谁去消费的啊？

酒驾要抓的，还是打出租车好！！省钱省力。

陌生城池

しかし欣 发表于 2011-9-2 22:03
如果提出好的话，相信会被采纳的

但愿如此。本人有过类似设想，并致12345，转公交公司，回复感觉很官方、很无关痛痒。
当然我也认为类似举措，绝非一个部门能解决的。但12345就是这样，往往不问青红皂白，直接转到某解决不了问题的具体部门去了。

记录编号：	网0075201107040025
受理类别：	网上投诉
来信主题：	由游9线（环湖观光线）推出自驾车乘客免费换乘举措联想到景区的交通管理，建议如下
具体内容：	首先不看好现有Y9换乘举措，这个换乘一直有的，事实证明，几乎无效。现在无非打了免费牌。但对于来杭游客而言，除了出行费用，更关切的是，能否快速、高效抵达景区，能否在景区内便捷、灵活实现点到点。     其次，现有Y9换乘仅限于自驾车散客，却无视了导致景区拥堵的成因之一的各类外地长途旅游大客车，有顾此失彼之嫌。     先说说Y9本身的问题：     1、票价高：名曰环湖观光线，其实和普通Y线没有什么实质区别，却套用了个环湖、观光的名义，定个高票价。     2、车型怪：以杭州冬冷夏热、雨水不断、时有台风的气候条件，这种敞篷车合适么？还是那么难看的车型，那么蹩脚的敞篷。（今日媒体报道：杭州游9线免费换乘第1天 乘客坐一站热得逃下车）     3、车次少：发车间隔太长，很多游客无奈放弃。         综上，建议：     1、环湖观光线更换车型，换用双层巴士。 上层敞篷，这样有效减低整车高度，适合景区道路，在其后理想的情况下，可名副其实享受敞篷观光的乐趣；下层封闭，在气候条件不理想的时候，也可安心观光。     2、整合现有Y线资源，重新设计线路: 以环湖线为主，密集发车，由现在的单循环改为双循环，在各重要结点，开通与灵隐、龙井、六和塔、九溪等景区深处以及汽车站、火车站、游客换乘中心等游客入城口的区间驳接线。     3、实行灵活的票价和换乘、续乘机制。 可设定全程一票制、点到点分段计费制，甚至可设计单日票、双日票、周票等票种。购买了全程一票、单日票、双日票、周票等的，在驳接线与环湖线、环湖线内，在一定时限内凭票无限或有限换乘、续乘。 （虽然有程序开发、票面设计、票务人员等成本的增加，但对于西湖景区因拥堵和公交不合理而导致的各种成本，这点成本完全值得！）     4 、外地旅游大巴纳入旅游换乘中心换乘体系。 外地旅游大巴是导致景区拥堵的重要原因之一，尤其是频繁出入景区停车场时更导致交通不畅。理应纳入外围换乘体系。相应的，应增加旅游换乘中心布点数量和发车密度。     5、延长运营时间。 现有景区内的Y线也好，普通公交也罢，大多运营时间太短，尤其是末班车太早。导致下午5:00过后，大量游客滞留，（此时又是杭城出租车雷打不动的交接班时间，打上车比中彩票还幸运）。于是，各类黄鱼车、残疾车、小区巴士大行其道，一副乱象，实与世界遗产地的氛围、管理不符。（打击了多年，毫无成效，就因为有利益驱动，有市场需求），因此，打不如疏，延长公交末班车时间（可视情况适当减少发车密度），特别是驳接线的时间，势在必行。     6、同时，原有过境性质的普通公交，改道景区外围。     7、上述措施，结合申遗成功，加大在市内外媒体宣传。同时，改进现有景区公交站台的设计，维护优化GPS导航系统，可参考公共自行车点的设置，增加电子触摸屏，整合景区交通总线路图、各驳接点布局和线路走向、甚至各景点实时客流量等相关信息，引导游客理性选择。     如此，形成一个简单、明确却便捷高效的景区公交组织，同时，配合私家车、旅游大巴的限行，黄鱼车、残疾车、小区巴士等的抑制，电瓶车、公共自行车、步行系统的细化，景区交通有序化、合理化应当可以实现！ 织，同时，配合私家车、旅游大巴的限行，黄鱼车、残疾车、小区巴士等的抑制，电瓶车、公共自行车、步行系统的细化，景区交通有序化、合理化应当可以实现！
市公交集团公司：	市公交集团公司:承办编号：20111792 感谢市民对公交的支持和建议，我司将不断加快公交基础设施的建设和完善，适时更新车辆，根据客流的实际需求调整配车配班与发车间隔，为市民出行提供便利。 7月5日12:41分去电联系反映人，沟通解释后表示满意。	2011-07-11 09:51:22

陌生城池

姜峰 发表于 2011-9-3 14:49
北山路的几个打结点：灵隐路左转玉古路

还有：杨公堤曙光路北山路灵隐路四叉口。

陌生城池

4AAAA 发表于 2011-9-2 16:56
优化西湖景区公交车辆的服务和班次，减少私家车进入景区是相对合理的选择，应该加快西湖南线的旅游换乘中心 ...

同感。

陌生城池

小散 发表于 2011-9-2 17:45
姜老师很动脑子哦！支持下，如此的设想短期内是不可能实现的！呵呵。。。

其实，也不见得有多难。
只是有关部门的惯性思维，怕变、懒得变——哪怕是朝着有益的方向改变。

陌生城池

ganyilai 发表于 2011-9-3 08:36
景区范围内取消一切地面小车停车位，地下停车位和医院停车位不变，在该范围内，所有小车停车加倍处罚，增加 ...

其他赞同。环湖单循环不合适。目前的Y2、Y9，还有节假日景区部分路段的单行，显然增加了很多无谓的绕行，事实证明只会更添堵。
如果能取消地面停车位、取消各主要道路边频繁进出的停车场，管控好路面秩序，景区现有道路条件，双循环是完全没有问题的。

ganyilai

回复 陌生城池 的帖子

环湖单循环只针对过境的私家车，不针对公共交通公交

姜峰

陌生城池 发表于 2011-9-5 10:20
还有：杨公堤曙光路北山路灵隐路四叉口。

那天我去海军疗养院体健，回来的路上选择走北山路过灵溪隧道，我想不是节假日总不会堵车的吧，事实上在几个交叉路口都是打结堵车的。
我是比较早拥有私家车的市民，开车方便是方便，但现在大家都有车了，就变得不方便了。
所以，我觉得大家最公平的办法，就是都选择公交车和出租车。
这完全是可以做到的，公交快了大家也会很方便，如果嫌公交麻烦可以选择出租车，按自己指定的路线行驶。（现在景区打不到出租车的主要原因是因为堵车司机不愿意去）
不光是游客也好，杭州市民也好，其实把公交车和出租车的便捷能实现的话，大家还是愿意选择“公共交通”出行的。

陌生城池

ganyilai 发表于 2011-9-5 10:40
回复 陌生城池 的帖子

环湖单循环只针对过境的私家车，不针对公共交通公交

道理一样的。都存在无谓绕行增加拥堵的问题。