都市快报：上海最著名拥堵路口停车线后退50米效果到底怎么样？

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记者 韩丹 制图 高薇

  

  最近半年，上海交警实行了一套新的通行方式，在一个晚高峰异常拥堵的路口，没修路，没限行，在确保安全的前提下，让一个每晚严重拥堵近2小时的路口相对变通畅了，晚高峰时段道路通行效率提高300%，晚高峰提前1个多小时结束。

  记者到上海亲身体验了一下这套通行方式。

  这个路口

  是上海最著名的拥堵点之一

  这个路口是天目中路乌镇路口，西接上海的交通枢纽南北高架天目路转盘，东连主干道海宁路，南北与乌镇路相交，一共4车道，其中1条左转车道、2条直行车道、1条调头车道，全天禁止右转弯。

  上海的南北高架贯穿城市南北，稍远距离的南北方向通行，大部分车辆都会选择走高架，这个路口毗邻上海火车站，周边写字楼林立，机关单位众多，每当早晚高峰，上班和下班的车辆非常多，因此是上海最著名的拥挤点之一。

  上海交警选择了这个路口由西向东车道，实行新的通行方式。

  停车线后退50米

   管辖这个路口的上海闸北交警支队想出了一个新举措，把路口的实际停车线往后推50米，路口和实际停车线之间50米长的这段位置，就像一个“蓄水池”。

  按照直行、左转、调头的红绿灯指示，分三种情况：

  1.直行绿灯亮之前10秒，直行车辆全部进入“蓄水池”等待，这样直行车道由2车道迅速变成4车道，直行绿灯一亮，所有4个车道的车辆如开闸泄洪全部直行，路口通行效率大大增加。

  2.左转绿灯亮之前10秒，左转车辆全部进入“蓄水池”等待，这样左转车道由1车道迅速变成4车道，左转绿灯一亮，左转车流迅速被消化。

  3.调头车辆的行驶通过方式同上。

  简单来说就是，通过这个“蓄水池”，让路口的4个车道全部变成一个方向通行，在同样的绿灯时间里，充分利用道路资源，尽可能提高路口的车辆通行速度。

  依靠交警人工指挥

  提前一个多小时结束晚高峰有车主表示效果明显

  交警部分在实际停车线、路口、路口对向车道，各安排了一个交警指挥，分别是1、2、3号交警。

  1号交警负责控制进入“蓄水池”的车辆，2号交警负责管理通过路口的车辆，3号交警负责在调头的“蓄水池”开闸时，拦停对向车道的车辆，以免影响正在调头的大批车辆。

  目前，这套通行方式主要依靠交警实地人工指挥，还难以做到全部凭借红绿灯指挥通行。

  

  提前一个多小时结束晚高峰

  上海闸北交警支队一中队的顾警官介绍，这个新的通行方式周一到周五傍晚5点30分到6点实施，直行车道的车辆通过率提高2倍，左转车道和调头车道的通行率提高了4倍。平时晚高峰是从晚上5点半开始到7点，实施新通行方式后，晚高峰能提前一个多小时结束。

  

  有车主表示效果明显

  昨天傍晚5点多，记者来到路口边南星小区一幢20层高楼的陆先生家里，从他家卧室窗口往下看，这个路口一览无余。

  陆先生是个40年驾龄的老司机，他开玩笑说，自己家门口有两条“巨龙”，一条是天目路，一条是海宁路，每晚这两条路上的车龙堵得长长的，看不见尾。

  交警采取新举措后，陆先生留了心，连续一星期站在窗口观察车流量：“交警没实行新举措时，一个灯次调头放了14辆车，直行放了32辆车，左转放了30辆车。实行新举措后，同样时间的灯次，调头放了63部车，直行放了119部车，左转放了102辆车。”

  陆先生经常要从乌镇路左转上南北高架，新举措实行后，他感觉路上通畅了很多，以前几乎每次都要在这个路口堵上半个小时，现在最多等两个灯次就过去了。

  

  不是每个路口都适用

  顾警官说，适用这样通行方式的路口需要有一定条件，比如路口要有足够的空间设置“蓄水池”；路口左拐或者调头的车流量足够大，能够填满“蓄水池”，否则也会导致车道浪费；同时，还要牺牲一点对向车道的通行效率，因此对向车道和路口的距离最好比较长，能够容纳大量车辆，否则会影响下一个路口的通行效率。

  

  高架转盘装了红绿灯

  的哥的姐做一休一

  记者还注意到，就在这个路口西接的南北高架天目路转盘，交警安装了红绿灯，让出高架和进高架的车辆不交叉，按交通灯指挥顺序通行，提高了通行效率。而在上海坐出租车，即便是下午四五点钟打车，感觉也不是很紧张。出租车司机说，上海很多出租车公司实行的是司机做一休一制度，把交接班时间放到了凌晨1点，这就解决了晚高峰打车难的问题。

K34

这个在杭州很难做

happywujun

这个可能要在宽阔的马路----4车道以上的效果比较明显吧

大雪封隧道

K34 发表于 2011-5-31 08:07
这个在杭州很难做

文中也说了不是所有道路都适用，杭州总有几个路口可以尝试

大雪封隧道

K34 发表于 2011-5-31 08:07
这个在杭州很难做

文中也说了不是所有道路都适用，杭州总有几个路口可以尝试

大雪封隧道

K34 发表于 2011-5-31 08:07
这个在杭州很难做

文中也说了不是所有路口都适用，杭州总有几个路口可以尝试

小小小光头

简直是项伟大的发明，杭州完全应该立即效仿，而且杭州的实行条件远比上海好很多倍，上海遍地小马路，缺少实施条件，而杭州绝大多数干道都存在实施条件，相对杭州实行的待行区，后退50米的方法，通行效率提高太多了！
杭州很多道路左转弯十几二十秒时间每次只能通过几辆车，高峰时每次都要等很多次的红绿灯，而采取这个方法后，效果肯定是立杆见影，为何不效仿？

jzeo

比如蓄车路口有4个车道，同时左传，而转入的车道只有2车道，那样4线并2线，依然会造成拥堵点

小小小光头

jzeo 发表于 2011-5-31 11:29
比如蓄车路口有4个车道，同时左传，而转入的车道只有2车道，那样4线并2线，依然会造成拥堵点

即使是按照你说的这个情况：原来的一个左转车道左转进入两个车道，一个绿灯能通过10辆车的话，改成蓄车道的方法后相同的绿灯可能就可以通过30辆左右的车了，效率哪个更高？
蓄车道的方式只是极大地提高了通行效率，很大程度缓解了拥堵，并不是一定完全避免拥堵。
按你的理解的话现在十字路口红绿灯都不用了，交警也不需要了，因为有了这些，现在马路依旧是拥堵的啊，那红绿灯有什么用？！

loganese

什么时候的事儿了
好几个月前 都市快报就报道过了
lz是从快报的网上找出来的吧

lawa373610942

路口有4个车道，这样的路在杭州遍地都是，5个道的都多着呢！
这个措施可以考虑在天目山路辅道使用！天目山路保俶路口太能堵了!

ssassa791

建议可以在某些合适路口试行看看。

姜峰

的确是一种创意,  值得杭州学学.

特别是德胜路与湖墅路口.   德胜路与莫干山路口.

大雪封隧道

jzeo 发表于 2011-5-31 11:29
比如蓄车路口有4个车道，同时左传，而转入的车道只有2车道，那样4线并2线，依然会造成拥堵点

别太想当然了，实践说明一切