[转帖] 北京购买纯电动车不摇号不限行不纳税 [新华网]

【导语】成品油价今天再次上调：93号汽油涨0.39元/升；汽柴油价格再提高，汽油每吨涨500元。凑巧的是前一天新闻报道北京汽车行业“十二五”规划获批，北京的消费者在购买纯电动车时，除将享受和深圳同一水平的优惠补贴，还将享受“不摇号、不限行、不纳税（国家代付）”的特殊优惠政策。一面是传统汽车的艰难前行，一面是新能源汽车的“天时地利”，那么作为消费者的你，是否会选择纯电动车？你理想中的电动车应该具备什么功能？能接受的价格是多少？目前的市场环境是否能支撑电动车的普及和发展，您有什么困惑和建议，欢迎跟大家一起来说说>>>

　　
纯电动汽车在长春下线（资料图）

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■ 网友观点：买还是不买？

[网友 yaya6]只要动力充足，充电方便，肯定会买~不知道现在技术成熟吗？

[网友青小禾]既然环保肯定愿意用，但关键是性价比，价格不能太高，目前虽然有国家和地方补贴，但价格依然会比普通汽车高出一截。

[网友珠江正言] 动力不足是原因，长途的话，爬坡是免不了的，充电也成问题。普通人不会购两辆车作长短途使用，停放或保管也成问题。

[网友卡卡格] 国内很多人的车子都停在地下停车场或者小区的临时停车位，那里没有与之配套的充电插头。如果想利用停车的时候充电还要看我们的配套建设。在加油站里设充电站是一个好的方式，但是电池充电时间要有保障…

■ 纯电动汽车的优点

[故障率低] 结构更加简单合理，同时实现成本也低；由于没有燃油发动机以及变速箱等部件，因此可以使用更少的部件来，故障率自然也会更低。
[无噪音，低污染]由于使用电动机来驱动车辆，工作的时候不会产生任何尾气排放，对于环境保护以及空气净化有着更多的好处。而且纯电动汽车工作的时候几乎没有噪音，对于舒适度的提升也有好处
[纯电动汽车的能耗效率远高于燃油发动机]特别是在城市运行的时候，电动机更是可以带来更高的效率，原因就是停止时不会消耗电能，而且制动的时候还可以通过动能回收系统给电池。

■ 破解纯电动汽车的传统“瓶颈”

[传统“瓶颈”] 造整车技术很成熟，电池倒是大问题，有三大“瓶颈”制约电动汽车商业化进程：一是电池成本过高；二是电池循环寿命过短；三是充电不方便。

[破解之招] 电池成本高的问题不是技术问题，一旦大批量生产则可以大大降低成本，是现在成本的几分之一。
[破解之招] 对于电池寿命问题，则是维护方式的问题，现在在实验室里面能循环利用2000次甚至最高5000次。既然在实验室能做到的，把这种结果搬到车上也是有可能的，仅仅是个时间早晚的事情。。
[破解之招] 充电问题，更是一个商业模式问题。假如一辆电动汽车分割成三块来运作，即整车企业、电池企业及充电运营商，就如同移动电话，手机制造、电池和运营商是分离的。
[河南造突破世界难题] 充电一次能跑500公里，跑百公里成本仅30多元。按每一百公里计，电动客车约需耗电50度，每度电按0．6元算，成本仅为30多元，晚间充电电价可进一步降低；普通的烧柴油的客车，约需耗油45升，每升按5．5元算，成本为240多元。算下来，百公里电动车费用比柴油车费用能节省五分之四。而且，电动轿车充电非常方便：插头往普通电源插孔上一插就行，三孔、两孔插座都行。【详细>>>】
[破解之招] 中石化董事长苏树林近日向媒体宣布，中石化将通过现有的加油站网络来发展电动汽车充电业务。传统能源巨头正式加入充电站市场的竞争。此前，国家电网已计划今年在全国27个城市建设75个充电站，2015年之前将达到1700个；南方电网则预计年内在全国建设超过80个充电站。

来源：北京青年报

xuechunbo · 发表于 2011-4-7 20:24

来源：北京青年报

日前，记者获悉，北京汽车行业“十二五”规划已获批，除汽车产业投融资、企业战略并购，总体产量、产值目标，自主创新和品牌建设目标等“老生常谈”的工作重点外，电动汽车的节能减排目标、发展规模、零部件发展以及汽车零部件再制造等也被写入北京市汽车和交通设备产业发展“十二五”规划目标之中。

北京汽车产业“十二五”发展规划由北京汽车行业协会提出，目前已经通过了北京市经济和信息化委员会的审查。根据规划，2015年，北京的纯电动汽车在用车将达到10万辆的规模，并将以乘用车为主。

根据规划，纯电动车是北京发展新能源车的重点，此外不排斥发展插电式、混合动力等其他类型新能源车。目前，物流、环卫类商用纯电动车、北汽福田迷迪纯电动出租车等已开始示范运行，但私人购买亟待推进。中国汽车工业咨询委员会副主任、北京汽车行业协会会长安庆衡认为，私人购买纯电动车依赖优惠政策的支持以及充电设施的完善。据透露，消费者在购买纯电动车时，除将享受与深圳相同水平的优惠补贴外，还将享受“不摇号、不限行、不纳税（国家代付）”的特殊优惠。业内人士认为，北京的限号、限行政策给了电动汽车一个机会。

“十二五”期间，北京的节能减排目标是20%，这主要是指节水、节电方面。要实现这一目标，需要北京发展的纯电动车性能更好。据透露，今后五年北京主要发展的纯电动车型将主要来自北汽和长安两个企业。由于北汽福田良好的商用车制造基础，其生产的纯电动客车、纯电动洒水车、纯电动桶装垃圾车运输车、纯电动压缩式垃圾车等技术成熟。但是北汽集团缺少轿车产品的历史问题客观上阻碍了纯电动轿车的推出，两者只能同时开发。据了解，代号为301的车型是北汽的重点开发对象，目前尚未登上“公告”。该车型的EV版本将很有可能是北汽推出的第一款纯电动轿车。此外，北汽正在推进的纯电动轿车还有Q60FB、C30DB、701EV、C71EV等。长安去年在北京窦店建设了高端自主品牌及新能源车生产基地。今年7月1日，该基地的纯电动车生产线将建成投产。首款纯电动汽车将是代号为C303的B级车。

目前，北京汽车零部件产业存在规模偏小，投入少，自主研发能力弱，关键零部件缺失等问题。因此，在北京汽车产业“十二五”发展规划中，零部件发展成为工作重点。在大力发展新能源车已成为既定事实后，新能源零部件发展被列为产业化重大项目。这包括北汽福田、北汽新能源公司的整车及控制系统、北京普莱德及中信国安盟固利的电池项目、北京大洋公司的电机项目等。

此外，北京汽车行业零部件再制造工作已经正式启动。据了解，北京工业大学、北京三兴、北京现代等有条件的单位将开展汽车零部件再制造工作。其中北京三兴已经被国家发改委、工信部正式列为石油钻井设备及汽车零部件再制造试点企业，其再制造的零件是转向机。

再制造是把废旧产品恢复到像原产品一样的技术性能和产品质量的生产工艺流程。根据国家发改委规定，汽车零部件产品再制造的范围包括：发动机、变速箱、发电机、起动机、转向器五类产品。此前，一汽、奇瑞、江淮三大整车企业，以及上海大众、东风、东风悦达起亚(微博) 等授权的零部件再制造企业已成为国家试点。

虽然汽车零部件再制造有利于节约能源，但这一新兴产业的发展面临着政策法规、技术标准、思想观念等诸多方面的制约，存在着是否可以从报废汽车拆解“五大总成”进行再制造，再制造产品的质量保修期是多长时间、产品质量由谁监管，消费者是否愿意购买，再制造企业如何盈利等诸多问题。文并摄/李殷

xuechunbo · 发表于 2011-4-7 20:28

25 楼：远足于 2011-04-07 10:52:20 发表

电动汽车，便宜，但不适合长途。

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26 楼： 珠江正言 于 2011-04-07 11:06:59 发表

看到图中车内的电池多得惊人，通常电池的使用寿命在两年左右，每个电池价格近千元，更换电池的费用也不菲。

33 楼： 太平无事哦 于 2011-04-07 11:45:28 发表

是啊，先定为首长领导专车，公务车专用车。

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34 楼： tomatoes 于 2011-04-07 11:51:18 发表

配套都还没完善，

没电了在哪里充电？

42 楼： 珠江正言 于 2011-04-07 12:44:32 发表

500公里？开空调、晚间行驶亮灯也要用电，能否行500公里？

xuechunbo · 发表于 2011-4-7 20:29

55 楼： 话饼充饥 于 2011-04-07 13:20:29 发表

现在的任何材质的电池，很难做到均匀放电，电流时大时小，电压忽高忽低，低电压小电流还凑合，高电压大电流很可能烧掉发动机和控制系统！！！

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56 楼： 话饼充饥 于 2011-04-07 13:23:46 发表

其实，汽车用核能电池是最好的，不仅能量大，而且可控制，只要辐射不泄露，使用寿命比人的寿命长几倍，一块电池可以用几代人！！！

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57 楼： 勿谓地小 于 2011-04-07 13:32:18 发表

又是浮云

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58 楼： 吕调研 于 2011-04-07 13:33:41 发表

只要动力充足，充电方便，肯定会买~不知道现在技术成熟吗

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59 楼： 淼淼康 于 2011-04-07 13:57:26 发表

只要技术成熟，还是会买的吧

62 楼： 东方庶评 于 2011-04-07 15:05:34 发表

手机电池使用时间短的瓶颈都没突破，汽车用电池作动力行吗？当然，我一点都不怀疑将来可行，甚至将来汽车会用上核电呢，呵呵...

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63 楼： 珠江正言 于 2011-04-07 15:05:59 发表

该车应定为公务用车，可减少官员用来衣锦还乡。

xuechunbo · 发表于 2011-4-7 20:30

77 楼： 工农之声 于 2011-04-07 17:06:09 发表

一颗钮扣电池弃入大自然后，可以污染60万升水，相当于一个人一生的用水量。而中国每年要消耗这样的电池70亿只…… 电池中含有汞，汞：汞即水银，是一种液体金属。比重13.6，熔点-39.3℃、沸点357℃。汞在常温下即可蒸发，其蒸气无色无味，比空气重七倍。汞及其化合物毒性都很大，特别是汞的有机化合物毒性更大。鱼在含汞量0.01－0.02毫克/升的水中生活就会中毒；人若食用0.1克汞就会中毒致死。
电池中还有镉：镉是一种毒性很大的重金属，其化合物也大都属毒性物质。震惊世界的日本“痛痛痛”就是因镉污染而致。……

废电池是危害我们生存环境的一大杀手！一粒小小的钮扣电池可污染600立方米水，相当于一个人一生的饮水量；一节一号电池烂在地里，能使一平方米的土地失去利用价值，并造成永久性公害。

在对自然环境威胁最大的几种物质中，电池里就包含了汞、铅、镉等多种，汞具有强烈的毒性，对人体中枢神经的破坏力很大，上世纪五十年代发生在日本的震惊中外的水俣病就是由于汞污染造成的；铅能造成神经紊乱、肾炎等；镉在人体内极易引起慢性中毒，主要病症是肺气肿、骨质软化、贫血，很可能使人体瘫痪；而铅进入人体后最难排泄，它干扰肾功能、生殖功能。若把废电池混入生活垃圾中一起填埋，久而久之，惨出的重金属可能污染地下水和土壤，进而进入鱼类、农作物中，破坏人类的生存环境，间接威胁到人类的健康。

电池在我们生活中的使用量正在迅速增加，已深入到我们生活和工作的每一个角落。我国是电池生产和消费大国，目前年产量达140亿枚，占世界产量1/3。如果以全国约3.6亿个家庭，每户每年用10枚计，消费量已是36亿。若加上集团消费，每年"涌现"上百亿枚废旧电池当不在话下。这些电池若未得到妥善处理，将直接或间接地危害人们的身体健康。实施并倡导废旧电池分类收集活动为越来越多的人们所认识，并得到越来越多的重视、支持和参与。

从我做起，从身边每一件小事做起，是我们的座右铭。关爱身边环境、参与废旧电池的分类回收利用是我们每一个人的责任和义务。个人的行为也许微不足道，但把我们每个人的力量联合起来，便足以托起一种文明，一种与自然共生的文明，一种可持续发展的文明

废旧电池的危害主要集中在其中所含的少量的重金属上，如铅、汞、镉等。这些有毒物质通过各种途径进入人体内，长期积蓄难以排除，损害神经系统、造血功能和骨骼，甚至可以致癌。铅：神经系统(神经衰弱、手足麻木)、消化系统(消化不良、腹部绞痛)、血液中毒和其他的病变。汞：精神状态改变是汞中毒的一大症状。脉搏加快，肌肉颤动，口腔和消化系统病变。电池报废后若处理不当，汞会慢慢溢出进入土壤水体，将通过农作物进入食物链，给人体健康造成很大威胁。一节一号电他就可使一平方米土地失去农用价值。而人们食用了被汞污染的水、食物后，就会发生汞中毒，轻则出现怕羞、孤独、烦躁、抑郁、自觉口中有金属味等现象，重则出现手指、舌、眼、脑袋震颤等“汞毒性震颤”现象。镉、锰：主要危害神经系统。
以下列举几种电池的危害性：
1 钮扣电池钮扣电池含有汞，当其废弃在自然界里，外层金属锈蚀后，汞就会慢慢从电池中溢出来，进入土壤或在下雨之后进入地下水，再通过农作物进入人体，损伤人的内脏。在微生物的作用下，无机汞可以转变成甲基汞，聚积在鱼类的身体里，人食用了这种鱼后，甲基汞会进入人的大脑细胞，使人的神经系统受到严重破坏，重者会发疯致死。日本水俣病就是甲基汞所致。
2 充电电池充电电池一般都含有有害重金属镉，在自然界中渗出后，污染土地和水流，最终进入人体。镉会使骨质疏松，并造成骨骼变形、骨痛，并引起肝和肾受损等等严重后果。
3 普通电池普通干电池也含有汞，还含有铅和酸碱，对环境也很有害。因此，在发达国家，废旧电池被列为危险有毒废物，必须单独投放和回收处理，绝不能随便丢弃在自然界中。在德国，废旧电池可以送到每个卖电池的商店，这一点是值得我们借鉴的。

有关资料显示，一节一号电池烂在地里，能使1平方米的土壤永久失去利用价值；一粒纽扣电池可使600吨水受到污染，相当于一个人一生的饮水量。若将废旧电池（浑混）入生活垃圾一起填埋，或者随手丢弃，渗出的汞及重金属物质就会渗透于土壤、污染地下水，进而进入鱼类、农作物中，破坏人类的生存环境。

xuechunbo · 发表于 2011-4-7 20:31

87 楼： 醉别西楼 于 2011-04-07 19:55:07 发表

只算用电便宜了，但一块电池的寿命多长？价格多贵？只怕换一块电池，把几年用电生下来的钱都贴进去了。