武汉至南京航班停飞 动车首次逼停同线航班

jason

　2011-03-31 《武汉晚报》 记者左洋　

　　3月27日起，民航实施2011年夏秋季航班计划，南京往返武汉的航班全部停飞。这是动车组在汉运营以来，首次逼停同线的民航航班。

　　2009年，时速250公里的合武客运专线开通，动车从武汉至南京只要3小时，现在每天有3趟，二等座票仅180元/人，上座率超过90%。武汉往返南京的航班，一天两班，分别是云南祥鹏航空有限责任公司（Lucky Air co., Ltd.，简称“祥鹏航空”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）执飞，全价票为730元（不含燃油和机场建设费），日常上座率跌破50%，除节假日外，几乎班班亏损。

　　这两年，航空公司想了许多办法，推出2折优惠机票，但两市的机场都离中心城区远，上座率依然低迷。有时，一趟航班仅30多名旅客。两家航空公司表示，今年三季度，京沪高铁南京南站正式投入运营后，武汉至南京的动车组将增加，基本实现公交化运营，航空客流还将减少。此时，选择退出，是最合适的。

　　实际上，公路客运的日子也不好过。昨晚7点，一辆长途大巴车开出金家墩客运站，里面没有一名乘客，司机无奈地说，这趟去南京的车，好几天没客人。

　　湖北省客运集团表示，同线竞争，远途班次已没有竞争优势。武汉至上海的长途班车一度停开，仅东线运输，集团每年客运减少20多万人，减收超过3000万元以上。

　　武汉市交委负责人表示，铁路、公路、航空竞争趋于白热化，最受益的是旅客，他们根据出行具体情况作出选择，比如，武汉到广州旅客，如看重快速兼准时，可选择高铁；如看重快速，可选航空；如看重票价低廉，不在乎时间，可以普速列车和长途车。

HK8990

先埋下伏笔 为日后铁路涨价做铺垫

djq20021010

高铁将逼退很多短途航线。

眼睫毛

就是说已经从某些方面超越民航了~

价格再高一点也是理由充分了~

jason

眼睫毛 发表于 2011-3-31 10:14
就是说已经从某些方面超越民航了~

价格再高一点也是理由充分了~

500公里范围之内，高铁的优势确实强过民航，两者的消费群体比较类似，但这不代表高铁可以取代众多普通列车。

丸尾花轮

jason 发表于 2011-3-31 10:17
500公里范围之内，高铁的优势确实强过民航，两者的消费群体比较类似，但这不代表高铁可以取代众多普通列车 ...

就这个价格和比机场都远的车站，500内肯定无法取代公路客运。

jason

丸尾花轮 发表于 2011-3-31 10:55
就这个价格和比机场都远的车站，500内肯定无法取代公路客运。

那京沪高铁的价格大致会多少呢，看起来铁道部信心满满。

粉胖子

jason 发表于 2011-3-31 10:59
那京沪高铁的价格大致会多少呢，看起来铁道部信心满满。

盛稳定嘛……不过600是比机票便宜，1099也是比机票便宜。

丸尾花轮

jason 发表于 2011-3-31 10:59
那京沪高铁的价格大致会多少呢，看起来铁道部信心满满。

5毛乘以全程，就是了。

jason

粉胖子 发表于 2011-3-31 11:31
盛稳定嘛……不过600是比机票便宜，1099也是比机票便宜。

如果是600，那京沪快线可能会要降价了，现在京沪快线是价格同盟的。

丸尾花轮

jason 发表于 2011-3-31 12:16
如果是600，那京沪快线可能会要降价了，现在京沪快线是价格同盟的。

600要坐4个小时呢，飞机上可不用坐4个小时。

chn_gg

京沪高铁开通后会有记者来实验哪个快的。

建议从杭州的武林门广场到北京的天安门广场，比赛一下。

jason

【来源：钱江晚报】

　　记者从数家航空公司、旅行社及武汉天河机场获悉，随着高铁开通为武汉带来的出行便利日趋明显，武汉市６００公里半径内的短程航线已有近七成停飞。

　　４月１日，武汉往返南昌航班宣告停飞。此前不久，南京往返武汉的航班全部停飞。自２０１０年５月以来，省内武汉到宜昌、武汉到襄阳等航线相继停飞。目前，受汉宜铁路通车、武汉开通到恩施图定列车以及到恩施的高速公路通车影响，武汉到恩施航班已由５班减至２班。

　　据统计，目前武汉往返６００公里以下航程的航班，近七成已停飞，只剩恩施、运城、太原还在维持，而８００公里左右的广州、上海等航线则流失严重，仅东北、西北、西南的航班还可以保持正常客流。

　　业内分析认为，随着今年武汉到北京开通高铁，将基本形成包揽国内主要城市的５小时交通圈，北京、广州、上海、杭州等客运将进一步分流。　　均据新华社

jason

xiaoxiaoCUI 发表于 2011-4-5 14:12
照理分析，天河也可以关闭了？

天河机场的地理位置预示着它会受到高铁的强烈冲击。

k47

高铁与普速车的市场定位是不一样的，满足的是不同的市场需求，两者并不矛盾，但现在很多新建的车站离市区都太远了，跟机场一样了

大头哥

杭宁高铁一通，杭州长运杭宁快客也要差不多了，

丸尾花轮

jjggjj 发表于 2011-4-6 07:15
机场一般在远郊，要把往返机场的时间算进去

那去火车站的时间，候车时间要不要算呢？

丸尾花轮

jjggjj 发表于 2011-4-6 07:17
我倒是担心，轮轨的高铁，380的时速是不是太快了点，安全系数咋样？高铁上连个安全带都没有，大巴还有安全带 ...

速度上去了，发生事故的时候安全带有和没有都是一个样了。