河蟹年代外白渡桥甲枚

爱德蒙顿 · 发表于 2011-3-8 11:26

本帖最后由爱德蒙顿于 2011-3-8 11:27 编辑

xuechunbo · 发表于 2011-3-8 11:50

[晚报里的外白渡桥]1958：冷气电车首次开过外白渡桥

(2009-02-25 22:14

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分类：交通历史

[晚报里的外白渡桥]1958：冷气电车首次开过外白渡桥
2009-02-20 17:02来源：新民晚报作者：孟德
　　

图为1958年3月18日《新民报晚刊》第四版版样

　　1958年3月18日《新民报晚刊》第四版刊登文章《冷气电车首次开过外白渡桥》，13天后《新民报晚刊》正式更名为《新民晚报》：

　　【本报讯】二十八年来一直认为不能开过外白渡桥的“阿尔司登”冷气有轨电车，现在能够开过去了。这种冷气有轨电车，就是现在淮海路上二路电车使用的那种大型双节车厢的电车。虽然这种大型车最适合六路有轨电车大量客流的需要，但是由于它的轴距长，吨位重，加上过去工作人员思想保守，认为这种车辆如果载满乘客后，是驶不上桥的。因此，二十八年来，从未开过白渡桥去，一直是“大材小用”，将它局限在桥南行驶。

　　在“双反”大跃进中，沪南车场工人打破了这座保守堡垒，在确保安全通车的前提下，经过载客试验，证明这种冷气电车有足够条件通过白渡桥。

　　不久，所有冷气电车就要改到六路有轨电车路线上行驶。据初步估计，两列冷气电车的运能，可以超过一般有轨电车三列车的运载量。 (孟德)

　　【本报讯】一路电车的工人，连日来在多、快、好、省方面，获得了不少成绩。从昨天起，每晚八时以后，到末班车为止，原来配备十五列电车在该线行驶，已改为配备廿二辆单机车来试行，这样，不但可以将车间距由六分钟缩短到三分半钟，而且还可以节约车公里，达到多装快跑的要求，使车速提高到每小时一四·六公里，比原来提高21%，这是本市有轨电车路线中首创的一个车速纪录。(孟德)

（新民网编辑：张静）

xuechunbo · 发表于 2011-3-8 11:53

发表于 2009-2-27 11:36 | 只看该作者

没有电车的白渡桥：好无聊

白渡桥是上海的象征，市区重要的交通咽喉。本地人曾经留恋的地方，外地外国游客经常光顾的景点。她是苏州河上的头道桥梁，而且是公共交通工具穿梭最多的。1908年，经过白渡桥的第一条有轨电车通车，将外滩与沪东杨树浦连成一线，这条线路就是后来的8路有轨电车。在此之后，外白渡桥相继通行1路，4路，6路，7路，9路(短期后废)，10路（短期后废），11路和12路有轨电车。

在1920年代，无轨电车出现，它只是弥补有轨电车的不足，而且在1930年代，公共汽车发展迅速，还引进了双层公共汽车，但是有轨电车的地位难以撼动，叮当声来往不绝。

日寇的入侵，让白渡桥成为一道封锁口，电车禁止通行，线路运行被迫分段，全上海的电车网只有河南的部分勉强维持，当然不包括悉数北毁的华界电车。

1954年，无轨电车开始通行白渡桥，与有轨电车同行了9年。随后，有轨电车拆除，无轨电车成了经过白渡桥的最主要的公共交通工具。曾经通行22路，25路，27路和28路。1992年2月，外滩改造，作出了拆除无轨电车的决定。从此，上海电车进入了一个衰落的不归路。

白渡桥100多年了，其中84年通行电车，两者不可分割。没有电车的白渡桥，没有任何风情可言。在我的心里，电车没了，白渡桥没有了任何意义，等于死了。

xuechunbo · 发表于 2011-3-8 11:56

　　苏州河是上海的母亲河，几百年来它滋养着两岸的土地。走在苏州河上，自然可以看到不少的桥，跨苏州河出口的第一座便是著名的外白度桥，这座桥已有100多年的历史了，但它依然挺拔，忠实地屹立在那里。不之为什么在上海我最钟情的桥就是这坐桥了，也许它会使我想起初恋和曾经的爱情。

　　据说在这里原来有一座木桥，是英国人威尔斯在1854年建造的。因为属于公益事业，所以规定不论中外人士过桥一律收过桥费五文，车辆加倍收费。数年后，桥出现了倾塌的险情，1875年工部局强行收购接受该桥，并出资重建，由于桥紧靠外滩公园，所以叫Garden Bride（花园桥），重建后的桥因为不在收费，所以也叫它“外白渡桥”，就是过桥不受费的意思。上海话的“白”，有不付却享受之意。1906年因为上海要建有轨电车，原木不能铺设轨道，工部局将旧桥拆除，重建为钢桥，次年建成。

　　