12公里长的紫之隧道争取明年动工 若干隧道与高架在群山中穿过

軒軒≮K308≯

【来源：都市快报】

大大方便三墩、西溪到滨江方向的交通

出行难，停车难。面对越来越拥堵的道路，“十二五”期间，杭州将怎样应对？

杭州市委十届八次全会审议通过了《关于制定杭州市国民经济和社会发展第十二个五年规划建议》，里面专门有一段，讲到“十二五”期间，要从多个方面着手，改善居民出行。

这些方面，具体怎么来落实？“十二五”期间，我们最先要解决的是什么交通难题？记者专门采访了杭州市建委总工程师、市综合交通研究中心主任陈茜。

12月9日，刊发报道《主城区道路挖潜》，12月13日，刊发报道《杭州酝酿再建一条过江隧道》，12月14日刊发报道《环城北路（凯旋路到建国北路段）考虑建隧道 连通中河高架和艮秋立交》。

今天，我们再来说说紫之隧道。

规划中的紫之隧道，从紫金港路到宋城边上的江涵路，全长12公里，一路穿越西湖西部群山，将是杭州最长的隧道。这之前，正在建设中的半山隧道为杭州最长，但它算上两边接线，也不过3240米。

11月23日 ，杭州召开西溪路两侧地区城市设计会议时，交警支队相关负责人就提议，尽快造紫之隧道因为目前西溪路上交通压力已超过道路承受能力，尤其是灵溪隧道北端到天目山路段，早晚高峰特别堵。

设计中，紫之隧道由三四个小隧道拼接起来，拼接处有可能是一段几百米长的道路，也有可能是一段高架。这样，今后车子在隧道里行驶，一会钻进山里，一会又可以出来透透气。隧道虽然长，通风问题也可以解决。

“紫之隧道建成后，三墩、勾庄、西溪到城市东南面、滨江这一方向的交通，就不需要绕走天目山路、德胜路、中河高架，可以通过它，直接走之江大桥（明年年底基本建成）。滨江往三墩、西溪方向，也一样不用绕路。同时，风景区西边也多了一条通道。”陈茜说。

有人问，紫之隧道的建设，会不会影响西湖景区？陈茜说，隧道基本走地下，从天目山路汽车西站这里就在地下了，而且位置很西边，不属于景区核心范围，所以不会有大影响。

紫之隧道，设计是四车道城市主干道，计划中，争取明年开工。

jason

这就是说，在西湖的群山密林中将会看到一段一段的高架或者地面道路？

月华夜风

跟孙悟空一样厉害了，上天入地无所不能！

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时报记者 宋意丽 文 林焱挺 制图  现状
  西湖景区为什么拥堵 八成过境交通是主因
  美丽的西湖，一堵车就不可爱了。
  前段时间，由中国城市规划设计院为西湖量身定制的《西湖风景区综合交通规划》中显示：西湖景区拥堵，过境交通占8成，是主因。
  从杭州整个地图来看，西湖处于西南中心区域，与城区其他方向都有联系，景区道路常常成为两个目的地之间的一条捷径。
  比如，城西的居民要到湖滨中心区，可以走天目山路、环城西路，也可以走灵溪隧道、北山路，当天目山路比较堵时，就会选择后者。南山路联系主城区和西南城区，去九溪、转塘的市民很可能会选择走南山路、虎跑路，再到之江路。灵溪隧道走的人就更多了。西湖以北城区的居民特别是城西，不管是到湖滨还是到钱江新城，都有可能选择穿越这条隧道。
  规划
  紫之通道穿越西南城区 景区隧道不再提供过境
  如何把西湖景区交通与过境交通分离，杭州市规划、交通部门一直在研究。
  “西湖正在申遗，我们要在确定遗址保护范围后，把西湖的过境交通剥离出来。”杭州市规划局规划处黄寅法工程师说。
  “我们打算建一条紫之通道，连接紫金港隧道，过紫金港路，隧道下穿天目山路，进入西湖山体老和山，最后进入之江板块，在之江路上面建一个跨线桥，隧道出口落在宋城千古情门口的江涵路上。”黄工说。
  为减轻龙井路、杨公堤等道路的通行压力，2003年起，杭州西湖景区大举兴建7座隧道，即灵溪隧道、吉庆山隧道、五老峰隧道、梅灵隧道、万松岭隧道、玉皇山隧道、九曜山隧道，形成景区“二环线”。
  “紫之通道建成后，西湖景区七条隧道有可能‘谢绝’过境交通。因为城西住户想到湖滨中心城区，完全可以选择紫之通道，而不必再走这些景区隧道。”
  黄工透露，紫之通道一头将连接吉鸿路的杭长高速，中段是建设中的紫金港隧道。通道的两个关键节点是：天目山路下穿隧道和之江路跨线桥。
  考虑到天目山路上有个西溪湿地，专家建议，天目山路上建一个下穿隧道，对湿地影响会比较小。
  隧道穿过天目山路，过了西溪路，就要钻进西湖山体了，主要是老和山，最后来到之江板块。之江路跨线桥还有可能跟杭新景高速相连。
  这仅仅是粗略方案，除了紫金港隧道已快完工外，其他线路尚需进一步论证。
  建设中
  紫金港隧道要建地下立交 2012年底全线贯通
  紫金港隧道横穿浙大紫金港校区，不走地面而走地下，很大因素是考虑到浙大紫金港校区和高架的噪声污染问题。
  整条紫金港路，南起天目山路，北至绕城公路（留祥路到绕城公路改名为吉鸿路，待建），全长约9.5公里，是城西地区南北向骨干道路。紫金港路一旦全线贯通，一头接三墩、余杭良渚，一头连蒋村、西溪湿地，对城西交通的组织、疏解、分流有很大帮助。
  紫金港隧道，由北向南从地下穿过留祥路、浙大紫金港校区、余杭塘河、余杭塘路后，在距文一西路550米处穿出地面。
  隧道工程全长2.65公里，其中文一西路北侧约0.5公里为地面道路，然后下穿，至留祥路穿出地面，下穿隧道长2.16公里。隧道为双向四车道，中间是隔断的，等级为城市主干道。
  隧道要建地下立交。“也就是说，紫金港隧道不但有留祥路和文一西路两个出入口，在余杭塘路上还有一对进出口。”杭州城基中心工程建设管理三处的李海沙工程师说。
  因为这对进出口，隧道内就多了一对交叉的匝道，好比是在隧道内建了一个小型立交。“今后，从留祥路往文一西路方向的车辆，想去余杭塘路，可以直接走匝道，反之亦是。”
  李海沙透露，今后浙大紫金港校区的正大门，将可能从现在的光明路搬到余杭塘路上。
  紫金港隧道南临西溪湿地公园，北接浙江大学紫金港校区，是主城最靠西面的城市道路。
  这一带是房产开发的新热点，这条隧道是一条重要的配套道路。同时，也方便市民游客到西溪湿地旅游。它还是一条交通截流道路。与它平行的是古墩路。
  紫金港隧道全线贯通预计在2012年底，整条隧道长2.65公里，全程车速保持在60公里/小时，3分钟就能通过。

軒軒≮K308≯

安静的梅家坞，上天竺一带2年后可要热闹多了。车流大大增加

包括之江南区块

kansonzhou

明年开工，天方夜谭。

chaillen

开通公交车的话，这12km真是爽

jason

kansonzhou 发表于 2010-12-23 09:55
明年开工，天方夜谭。

感觉只是在放卫星，或者说交警部门想出面催生这个隧道早点投入施工。

TrolleybusD9

一段一段的隧道。居然在山里面造高架

长木里

估计在2012年12月31号开工

jason

TrolleybusD9 发表于 2010-12-23 11:10
一段一段的隧道。居然在山里面造高架

可能考虑到隧道过长，很难做通风口。但这样的话，影响西湖群山景观不说，通风效果应该也不会很理想的。

ganyilai

12公里的隧道，除了两头，中间有规划出口吗

姜峰

jason 发表于 2010-12-23 11:53
可能考虑到隧道过长，很难做通风口。但这样的话，影响西湖群山景观不说，通风效果应该也不会很理想的。

诸永高速最长的一段隧道,  好象是7公里,  这个倒不用担心.
担心的是,  隧道畅通了,  两头出口处堵住了,   最后车堵在里面. 就杯具了.

jason

姜峰 发表于 2010-12-23 12:18
诸永高速最长的一段隧道,  好象是7公里,  这个倒不用担心.
担心的是,  隧道畅通了,  两头出口处堵住了 ...

诸永高速一带应该不用过多地考虑景观和生态影响，而这条长距离隧道则必须考虑，否则规划部门也不用设计一段一段地隧道了。

姜峰

jason 发表于 2010-12-23 13:42
诸永高速一带应该不用过多地考虑景观和生态影响，而这条长距离隧道则必须考虑，否则规划部门也不用设计一 ...

在隧道内，外面又看不到的。   
就好象修地铁在地洞里， 对景观和生态会有什么影响？

姜峰

1090133136 发表于 2010-12-23 13:47
对城西与滨江、之江地区便利，但城西到湖滨吴山复兴不见得

你的观点，我很认同。

姜峰

为造隧道造势.  好象这条隧道造好了,  就能象中河高架一样,  承担好八成过境交通的作用

jason

姜峰 发表于 2010-12-23 13:53
在隧道内，外面又看不到的。   
就好象修地铁在地洞里， 对景观和生态会有什么影响？

麻烦姜老师去查询一下关于隧道通风口的相关信息和资料。

姜峰

jason 发表于 2010-12-23 14:14
麻烦姜老师去查询一下关于隧道通风口的相关信息和资料。

麻烦JASON去查一下诸永高速那段7公里长的隧道是怎么解决通风问题的?

ganyilai

为什么会有过西湖景区的过境车辆呢，还不是因为当年要发展大城西

丸尾花轮

这个隧道有毛病的，不去接之浦路去接江涵路。

丸尾花轮

姜峰 发表于 2010-12-23 13:53
在隧道内，外面又看不到的。   
就好象修地铁在地洞里， 对景观和生态会有什么影响？

全长12KM的话光靠轴流风机是解决不了问题的，一般都采用竖井的。不过要是考虑全电气化的话，可以不使用通风装置。