高铁对沪杭线的居民来说，除了新鲜感真得没有什么？

姜峰

就拿海宁站说吧，原本坐动车到杭州和上海都不会超过1个小时，票价很便宜，出了火车站就是皮革城。

现在“被高铁后”，海宁站的动车就剩下很少了，从海宁市区到就近的桐乡高铁站坐汽车最少得30~40分钟(海宁西站更远)，主要是高铁站离市区太远，在高铁上省下的时间还远远抵不上“从市区到高铁站的时间”，所以从时间和票价上说都是没有优势的，但是促进了当地的公交事业发展。

所以说，高铁对沪杭线的居民来说，除了新鲜感真得没有什么？


（绝属乱弹）

[ 本帖最后由 姜峰 于 2010-10-26 11:42 编辑 ]

姜峰

这次海宁终于败给桐乡了，从海宁硖石市区到桐乡站要比海宁西站更近些。
结束了当年桐乡人要到硖石坐火车的历史。

萧山BRT

我觉得摆脱伪动车很不错了，这个票价虽然贵，但是至少是名副其实的高铁。不像以前的动车，收着动车票价，却是特快速度。

萧山BRT

至于沿线的。我觉得杭州大部分人去城站花的时间都要比他们去高铁站的时候长。

huangyun

新鲜感也没有。

hyque

海宁到杭州，有东站的时候，即便非动车，50分钟也够了

姜峰

这样一搞，海宁皮革城的生意一定会大受影响。冷空气才刚刚到达，真是杯具呀！

姜峰

长安镇到高铁站的道路，要把通往许村报国村的和桐乡高桥村的同时抓。
从目前来看，海宁西站的班次太少，长安镇依托“桐乡站”可能更靠谱。

哎，杯具哪~

sx198

铁路向公交部门学习，开通贵线停便宜线。。。一个道理

姜峰

高铁生意不好的话，海宁老站班次迟早会大幅减少的，这是时代的趋势。

原帖由 0219102 于 2010-10-26 17:48 发表 海宁西确实没几趟车，但海宁站加了好多趟普快车（部分车次会限售），总的来说海宁站南下北上依然还是很方便的，所以皮革城的生意未必会直接受到影响。。。其实海宁西跟桐乡站的‘定位“也不一样

姜峰

沪杭高铁的开通，倒是有一个好处。
虹桥机场 PK 萧山机场

1、到二个机场时间差不多：从杭州市区坐大巴到萧山机场差不多要一个小时，从城站坐高铁到上海虹桥机场差不多也是一个小时。
2、比航班密度？比最佳航班时间？比航班折扣力度？

拱北小混混

原帖由 姜峰 于 2010-10-26 20:29 发表
沪杭高铁的开通，倒是有一个好处。
虹桥机场 PK 萧山机场

1、到二个机场时间差不多：从杭州市区坐大巴到萧山机场差不多要一个小时，从城站坐高铁到上海虹桥机场差不多也是一个小时。
2、比航班密度？比最佳航班 ...

如果说民航售票处到萧山机场确实要1个小时的话，那从民航售票处到城站也要时间的吧。如果同时从城站出发，那机场大巴就不用一个小时了。

关于第二个问题，已经有人发帖了，你可以去看看。

姜峰

那个贴子比较长，总结就是：“三比”。

原帖由 拱北小混混 于 2010-10-26 21:08 发表
关于第二个问题，已经有人发帖了，你可以去看看。

月华夜风

虽然感觉被高铁了，但速度才是王道，这个是做不来假的

子青

姜老师，你几百年没去海宁了，海宁皮革城早就搬掉了，不在火车站门口啦，现在的新皮革城很大一部分客流是旅行团和自驾车。

PS海宁当初拼死拼活弄高铁，还不如专心开一条到桐乡车站的快线车，沪杭线也可以拉直，嘉兴人地区的人比较喜欢窝里斗

尐黎芓

感受到了"高"的效果

lynch2000

有人说沪杭高铁的重要意义在于：
“一旦全国的高速铁路网形成，从上海乘高铁出发就不仅仅局限在长三角地区，而是辐射到全国有高速铁路的各个城市，这对中国人出行带来的提升是划时代的，铁路买票难也可以得到彻底的解决。”

我觉得对于长途出行选择，火车比飞机的优势应该在于票价，在同等时间下如果高铁票价定位过高的话，那铁路就没有优势可言了。

粉胖子

sx198 发表于 2010-10-26 12:29
铁路向公交部门学习，开通贵线停便宜线。。。一个道理

T7786 以及各种动车笑而不语