上海到昆山轻轨最快本月开工（外一篇） （来自扬子晚报）

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2012年底轻轨通车 花8元昆山40分钟到上海西站

上海到昆山轻轨最快本月开工，苏州、无锡也有望“直通上海”

石小磊 2012年底轻轨通车 　花8元昆山40分钟到上海西站 　上海到昆山轻轨最快本月开工，苏州、无锡也有望“直通上海” 　记者昨日获悉，全国首例跨省轨道交通线——上海轨道交通11号线安亭路站至江苏昆山花桥经济开发区段有望本月内开工。作为上海轨道交通11号线的西延线，这条轻轨直接将上海主城与昆山连接到一起，2012年底建成通车后，乘客从昆山花桥上车只需40多分钟就可以到达上海西站，1小时左右即可到达徐家汇。 　跨省轻轨纳入上海轨交网 　据昆山花桥经济开发区管委会有关负责人介绍，上海轨道交通11号线花桥延伸项目日前刚刚通过国家发改委审批，有望本月内就开工建设。目前，该项目初步方案设计、施工期间交通组织、动拆迁等各项工作正在强势推进。作为我国首例跨省轨道交通线，该项目由上海和江苏共同建设，总投资16.95亿元。为此，早在去年底，昆山市就组建了轨道交通投资发展有限责任公司，承担上海轨交11号线向花桥延伸工程立项、投融资等职能，而工程建设则纳入上海轨道交通网络，主要由上海市方面承担。据悉，延伸段工程与上海轨道交通11号线将采用先贯通后分段的方式运营。 　全程高架，昆山境内设3站 　记者了解到，上海轨道交通11号线花桥延伸项目，是在今年3月开通的11号线支线基础上向西进行的再延伸，线路全长约6公里，均为高架线。 　从此前网上公布的规划示意图来看，在上海境内，线路自安亭站引出，沿曹安公路向西，至昆山花桥境内，大致与沪蓉高速平行。记者从花桥经济开发区管委会了解到，这段西延高架在上海境内长约440米，在昆山境内长约5公里。由东向西分别设花桥站、光明路站和兆丰路站3个高架站点，3个站均在昆山花桥经济开发区境内。线路建成后，拟增加车辆6列共36辆车并入上海轨道交通网络运营。 　40多分钟即可到达上海西站 　“此前，上海轨道交通11号线支线的安亭站就已经修到了昆山边上，今年上半年11号线支线开通后，已经有不少来往于上海和昆山间的人经此条线路中转，”有关负责人告诉记者，线路从安亭延伸进花桥开发区后，将使两地间的交通更为便捷。 　从上海轨道交通图上看，11号线的起点江苏路到安亭共设有16个站，全程运营时间56分钟左右，其中从安亭站到上海西站的运营时间为40分钟左右，这也意味着今后从昆山花桥到上海西站坐轻轨也就只需花40多分钟了。 　由于11号线沿途有2个换乘站，这也直接拉近了昆山与上海腹地间的距离。从江苏路站可换乘2号线，向西1站是中山公园站，向东可到南京东路和陆家嘴。另外11号线北段二期工程和南段工程也正在建设中，将从江苏路站南延，途经上海交通大学站、徐家汇站、上海体育馆站一直到达浦东的临港新城。将来乘客从昆山花桥上车后，1小时左右即可到达徐家汇。 　“现在从昆山去上海，如果自己开车，高峰时段进城时，单是在外环高架桥上就要堵上一两个小时。如果坐高铁，一是票价贵，二是还要在两头的火车站走不少路。轻轨畅通后，执行地铁票价就会便宜很多，也省去了堵车和几种交通工具换乘的烦恼。”相关人士告诉记者。记者根据上海地铁票价方案计算了一下，西延线通车后，从花桥到江苏路或是徐家汇的票价可能在8元左右。 　苏州、无锡有望“直通”上海 　为了使上海轨道交通11号线花桥延伸项目发挥更大社会效益，与花桥延伸项目配套的相关工程也将启动。记者了解到，在去年底获省政府批复的《昆山市城市总体规划（2009-2030）》中，已经规划了昆山轻轨S1线与花桥延伸项目对接。而且规划中的昆山轻轨S1线还将在苏州工业园区衔接苏州轻轨3号线。由于上海轨道交通11号线、花桥延伸项目、昆山S1线、苏州轻轨3号线的轨道宽度都是完全相同的，因此，这些线路如果全部建成，苏州的轻轨列车直通上海就具备了技术上的可能性。 　不仅是昆山和苏州，无锡市也有望搭上上海轨道交通11号线花桥延伸项目的顺风车。据悉，正在规划中的无锡轻轨3号线也留有一个接口，可以直接与苏州地区的轻轨相连接。这条线路设想为从沪宁高铁苏州新区站出发，向西连接无锡机场，向东连接无锡轻轨3号线。也就是说，将来，苏沪两地相邻地区的轻轨很可能连成一道纵深的网，无锡的轨道交通通过苏州也能换乘进入上海。 　　　 本报记者　石小磊 　嘉定北站 　嘉定西站 　花桥 　安亭 　上海赛车场 　上海汽车城 　昌古东路 　白银路 　马陆 　嘉定新城 　桃浦新村 　南翔 　祁连山路 　武威路 　李子园 　真如 　上海西站 　曹杨路 　枫桥路 　隆德路 　徐家汇 　江苏路 　上海交通大学 　停车场 　两线换乘 　三线换乘 　已建成路段 　在建路段 　上海轨道交通11号线 　西延路线图（部分） 　北 　本报 李学 制图 <INPUT style="DISPLAY: none" type=checkbox value=0 name=titlecheckbox sourceid="SourcePh">

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南京南站屋顶有13个足球场大 目前开始“加盖屋顶”，估计需要耗时3个多月 王宏斌

工人们正在南京铁路南站的站台上进行施工。宋峤 摄

相当于13个标准足球场大的南京南站开始“加盖屋顶”了。不过，这个屋顶非常特别，首先在近40米高空上拼装成11个网架单体后，再由特制的4条“空中轨道”由南向北“滑”到屋顶指定位置，然后连成整个屋顶盖网架。据中建工业设备安装有限公司相关负责人昨天透露，首次滑移将于本月22日举行，整个屋顶安装耗时最少3个多月。 　规模相当于南京站6倍 　“南京南站作为一个连接五条高等级铁路的枢纽站，其规模是现南京站的6倍，建成后成为亚洲最大的铁路枢纽站之一。”中建工业设备安装有限公司吴聚龙副总工程师告诉记者，随着站房主体钢结构完工，接下来的重点工程就是“盖屋顶”。 　大体说来，南站的屋顶主要由内外两层构成:内层是网架结构；外层则是包括保温层和防水层的屋面板。其中，网架安装工程是工程的重点和难点。网架结构由大量钢材杆件连结构成。由于南站屋顶空间跨度大，所以总重量达8000多吨。 　分成11个网架单元拼装 　昨天上午，记者通过泥泞不堪的小路，来到了南京南站施工现场。在南站大门，记者看到，一捆捆碗口粗的钢管被吊到近40米高的屋顶上，负责施工的工作人员告诉记者，他们正在对屋顶网架进行组装，因为南站屋顶总面积近10万平方米，相当于13个标准足球场那么大，如此大面积的屋顶，不可能一下子盖上去，所以将它分成11个网架单元进行拼装、然后安装到指定位置连成整个屋盖网架。 　中建工业设备安装有限公司吴聚龙副总工程师告诉记者，即便是单个的网架单元，也都是体量很大的“巨无霸”，其中最大的一块重达1200吨。由于现有的工程地面上没有操作空间，加上为了便于把如此大体量的单元安装到屋顶上，在空中进行每一个网架单元的拼装就成为了破解难题的好办法。 　规模与难度国内罕见 　吴聚龙告诉记者，网架结构由大量钢材杆件连结构成，总重量达8000多吨，如此大规模、大体量、高难度的高空网架在国内罕见。所以，单个的网架单元在空中拼装平台上制作完成后，怎样安装到屋盖相应的位置又是个棘手的问题。“这个好办，拼装好的网架只要通过特制的4条‘空中轨道’由南向北‘滑’到屋顶指定位置，就连成整个屋顶盖了。”那么在如此高的空中，如何滑移呢？对于这个问题，吴聚龙解释说，他们在空中拼装平台上依托现有的站房立柱，在立柱的顶端搭建4条320米长的“空中轨道”，利用轨道把一个个网架单元“滑”到屋顶指定位置。 　“平移也是一个非常复杂的事情。”吴聚龙副总工程师说，拼装好的网架单元将被安放到滑移轨道上,是由计算机控制在轨道上以约每小时10-15米的速度“推”到屋盖的相应位置。全部滑移到位最少需耗时3个多月。之后，南京南站将进行屋盖的装饰和机电安装施工。 本报记者 王宏斌 <INPUT style="DISPLAY: none" type=checkbox value=0 name=titlecheckbox sourceid="SourcePh">