德胜快速路西延工程高架扰民的解决方法建议

usin

新的德胜快速路西延方案对白荡海的影响有限，因为到白荡海的时候基本已经落地了，但是对天时苑、清水公寓、仓基新村沿德胜路最近的一排住宅影响很大，沿街的这排住宅靠下几层的阳光基本没有了，上面的几层噪音污染很厉害。

个人认为应该直接改造德胜路绍兴路以西的德胜高架结构，在高架跨越上塘河之后直接落地，拆除断头，并直接引入地下，上塘河以西段不建高架，以地下隧道为主，地面道路为辅。地下隧道可以结合余杭塘路及香积寺路延伸段一并施工，在主要路口或者间隔短的路口之间走隧道，其他走余杭塘路地面。之所以不走文一路，是因为文一路道路过窄没有空间留给隧道的出口。

这样做成本很高，但对解决德胜快速路拖了快十年的问题来说，应该是值得的。更何况既然已经规划了保俶北路以西走地下隧道连接绕城西线，那隧道再往东延伸2公里，可以解决所有的争议，又有何不可？

最后看下南京全长近6公里的漂亮的西安门隧道。这条隧道是南京内环东线的重要组成部分，全程都位于龙蟠路下面。这条隧道利用在上方道路开天窗的方式解决采光和换气的问题，非常成功。这应该成为杭州德胜快速路西延和秋石快速路南延的参考样本。

jason

我个人觉得这可能只能解决白荡海公寓的争议，而会引发其它小区更大范围的非议了。因为这条隧道所经之处皆是人口密集区，且不说隧道出入口如何布置，但从挖隧道来说，成本之高都是令人难以想象的，还不如直接挖成地铁到还有一些必要。

姜峰

杭州隧道很少有这样三车道的， 一般设计二车道， 设计时速60公里。

usin

原帖由 姜峰 于 2010-8-10 15:55 发表
杭州隧道很少有这样三车道的， 一般设计二车道， 设计时速60公里。

即将新建的彩虹快速路滨文高教园区段的地下隧道就是双向六车道。至于限速，南京的这么多隧道也都是限速60的。
我觉得对于城市快速路来说，是限速60还是100并没有本质的区别，尤其是本身交通拥堵路段的快速路，如果能保持60码就很好了。

usin

原帖由 jason 于 2010-8-10 12:20 发表
我个人觉得这可能只能解决白荡海公寓的争议，而会引发其它小区更大范围的非议了。因为这条隧道所经之处皆是人口密集区，且不说隧道出入口如何布置，但从挖隧道来说，成本之高都是令人难以想象的，还不如直接挖成地铁 ...

从德胜新村南直接入地不但能解决白荡海和华海园关于保俶北路封道的争议，还能解决天时苑、清水公寓的高架距居民楼太近的问题。

隧道线位走余杭塘路，附近并没有很多小区，并不会引发太大非议，更何况可以充分利用余杭塘路已建道路，而不必全程隧道。隧道加地面快速路方案也不会破坏余杭塘河的景观。

以前市建委曾经测算过从省委党校到紫金港路走文一路用盾构法的投资是80亿左右，用大开挖法走余杭塘路的投资是40亿。相比较杭州市政府去年卖地的1200亿收入来说，拿一点出来修一条对解决城市交通有百利而无一害的路，有何不妥呢。

粉胖子

如果隧道引到余杭塘路，可以下式立交么，不过路口规划是个问题

jason

原帖由 usin 于 2010-8-10 22:38 发表


从德胜新村南直接入地不但能解决白荡海和华海园关于保俶北路封道的争议，还能解决天时苑、清水公寓的高架距居民楼太近的问题。

如果这条隧道从上塘路一直往西而不设其它出入口，那的确没有任何问题了，但最起码莫干山路或者教工路一带附近应该与之衔接沟通吧？

姜峰

别忘了，上德立交地底下还有40米深的支撑柱子。

原帖由 jason 于 2010-8-11 13:42 发表
如果这条隧道从上塘路一直往西而不设其它出入口，那的确没有任何问题了，但最起码莫干山路或者教工路一带附近应该与之衔接沟通吧？