沪宁城际高铁今晨8点售票 （来自：南京日报）

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沪宁城际高铁今晨8点售票 一等座233元，二等座146元；南京到上海7月1日开行，全程最快73分钟

部分列车停开或运行时间调整   本报讯（通讯员 索威 记者 黄伟清） 据了解，考虑到旅客的不同需求，沪宁线目前开行的T字头、K字头列车和普通列车在7月1日以后仍将继续开行。   目前仍在老沪宁线运行的“D”字头动车组列车有13对。分别为：南京—温州1对、南京—杭州1对、上海—徐州1对、上海—北京南3对、南京—北京南1对、上海—青岛1对、上海—沈阳1对、上海—郑州3对、南京—汉口1对。   原有南京—上海D5401次至D5450次的25对列车全部停开。   此外，原西安—扬州的K59/K60次，泰州—汉口的K381/K382次，改线运行，在南京站不再停靠；池州—上海间的T7777/T7778次，改由池州—南京西间运行。另有41对列车在南京站停靠时间发生变化。   本报讯（通讯员 陶利平 记者 黄伟清） 上海铁路局昨宣布，沪宁城际高速铁路列车7月1日开行，目前运行方案及票价已正式确定，今晨8点售票。其中，二等座票价146元，一等座票价233元。   5分钟一趟，沪宁间每天70对往返高速列车   据介绍，沪宁高速铁路线全程301公里，设计时速300公里以上，沿途共设南京、仙林、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西、上海21个车站。   根据上海铁路局安排，沪宁高速铁路将实现公交化运营，计划安排开行动车组列车达120对，发车班次多，密度高，最小间隔5分钟发一趟列车。其中，时速达300至350公里的动车组高速列车为98对（其中18对为高峰日开行），时速200至250公里的普通动车组列车22对。具体如下：高速列车车次以“G”打头，分别为：上海（含上海虹桥）至南京70对、至常州6对、至无锡7对、至苏州12对、至昆山南3对。普通动车组车次仍以“D”打头，分别为：上海虹桥至武汉（武昌、汉口）8.5对、至合肥（六安）3.5对。另外10对待条件成熟后开行。   为了方便沿线旅客出行，沪宁高速铁路高速列车不仅采用一站直达和大站、小站轮停的方式设计沿途停站，而且在昆山、苏州、无锡、常州等地区均增加了始发列车。   票价最高233元，南京站设售票专窗和2台自动售票机     南京站昨公布了沪宁城际列车高速列车时刻表，其中，开往上海站的首趟列车6:28开出，开往上海虹桥站的首班列车6：35开出；开往上海站的末班列车20:17开出，开往上海虹桥站的末班列车20:32开出。其中客流高峰时段开行的南京站至上海虹桥站区间的G7101/G7102次高速直达列车最快73分钟，南京站至上海站区间的G7001/G7002次高速直达列车最快75分钟。   据介绍，南京站“G”字头动车组中，凡“G70××”均为南京至上海间运行的车次，凡“G71××”均为南京至上海虹桥间运行。   经核准，时速300公里至350公里高速动车组列车上海（上海虹桥）至南京全程票价为：二等座146元，一等座233元；时速200至250公里动车组列车仍执行原票价。   自6月25日8：00起，南京市内各联网代售点均可发售7月1日至3日的车票。自6月26日15:00起，市内各联网代售点预售期恢复为11天（含当天），但南京站、南京西站各窗口预售期为6天（含当天）。这就是说，市内各联网代售点的车票预售期比车站窗口要长5天。   目前，南京站授权的市内联网代售点85家，共计102个窗口。而南京站一楼软席候车室边的1至10号售票专窗，将专门发售沪宁高铁车票。此外，南京站售票大厅西南角增设自动售票机2台，专门发售沪宁高铁车票。上海铁路局95105105服务热线，自6月30日起开通预订沪宁高铁车票业务。

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中国铁路蓝图上的沪宁城际高铁

2010-3-24 9:48:00 中华铁道网                             中国铁路蓝图上的沪宁城际高铁                     沪宁铁路框架图 沪宁城际铁路，是在中国上海与江苏省南京市之间建设联系区域内部交通的高速铁路规划，从2008年7月开始兴建，预计将在2010年7月1日前建成通车。 线路走向 新建铁路上海至南京城际轨道交通地处长江三角洲地区的核心区域，贯穿上海、苏州、无锡、常州、镇江及南京市，与既有沪宁铁路、京沪高速铁路(拟建)、沪宁高速公路及312国道、京杭大运河共同构成上海至南京的主要交通运输通道。 贯通方案线路自南京站对侧城际站引出，在兴卫村站前跨至沪宁铁路南侧，走沪宁铁路和312国道之间，经仙林、龙潭、下蜀，继续向东经高资，沿沪宁铁路引入既有镇江站，于其对侧落地设镇江城际站，出站后继续沿既有线南侧经三山，跨京杭大运河、沪宁铁路和沪宁高速公路于丹阳站对侧落地设丹阳城际站；折向东并行沪宁铁路北侧经陵口、吕城、奔牛、新闸于常州站对侧落地设常州城际站； 沿沪宁铁路经戚墅堰、横林，而后离开既有线经洛社，跨新长铁路，并沿沪宁铁路于无锡站对侧高架设无锡城际站；尔后并行沪宁铁路经无锡新区、望亭、浒墅关，于苏州站对侧落地设苏州城际站；过外跨塘、唯亭，下穿沪宁高速公路后，跨沪宁铁路设昆山高架城际站；再跨沪宁铁路至其北侧，经安亭，于黄渡南行至虹桥站、直股并行沪宁铁路经南翔、上海西至终点上海站。正线全长 300.068km，其中新建线路293.341km，上海西站至上海站间利用既有线6.727km。线路与沪宁铁路并行路段长约191.09km，占线路全长63.68％。 沪宁高铁的价值 一条铁路的功能定位决定了其设计技术标准，而设计技术标准的核心标志是设计速度目标值。京沪高速铁路的设计功能主要是承担沿线地区对外的长途客流和通过本地区的长途客流，同时兼顾部分沿线地区大城市之间点到点客流，因此要求其设计速度目标值是每小时350公里。 京沪高铁在沪宁之间仅设七个车站，平均站间距近50公里。而沪宁城际的功能定位是主要服务于沿线各城市以及城市组团内部旅客的中短途交流，其基础设施的设计速度目标值为每小时250公里，最小曲线半径一般地段4000米，推荐5500～8000米，电动车组开行最小行车间隔3分钟，全线含预留共设 31个车站。 目前推荐的线位方案与既有沪宁线并行且十分靠近，主要站点与既有线客站并站设置。大站直达列车运行速度为每小时350公里，站站停列车运行速度为每小时250公里。沪宁城际的高峰小时单向断面输送客流可达1.6万人以上，年旅客设计输送能力单向超过6000万人。 沪宁城际铁路的投资估算总额，已从2006年6月国家发展和改革委批复项目建议书时的224亿元，上升到2008年2月国家发改委正式批复“上海至南京城际轨道交通”可行性研究报告时的394.5亿元，另加动车组购置费40亿元。 站点简介 站点分三个等级 虽然沪宁城际的站点数量还有可能微调，不过，从沪宁城际的初步设计中看到，沪宁城际主线(不包括虹桥机场专线)设置27个站，分别为南京、仙西、栖霞、宝华、高资、镇江、丹阳、吕城、奔牛、新闸、常州、戚墅堰、横林、 洛社、无锡、无锡新区、望亭东、苏州高新区、苏州、苏州工业园区、唯亭西、昆山南、陆家浜、安亭北、南翔、上海西和上海站车站。在开放时序上，27个站点中近期开放19个站点。栖霞、高资、吕城、奔牛、新闸、横林、望亭东、唯亭西共8个站为预留站。 27个站点分成三种等级，第一种是枢纽站，分别为南京枢纽站与上海枢纽站，第二种为无锡站、苏州站等这样的中间大站，第三种则为“无配线站”。所谓“无配线车站”，就是指该车站除了沪宁城际双向两股主车道外，没有多余的停车通道，就像城市中的公交车没有港湾式停靠站一样，但是铁路线上的列车是无论如何也不能在主线上停下来的，没有配线的车站每天的停靠班次会因此相应较少。像南京的栖霞、苏州的望亭等都属于无配线车站。 苏州7站址简介 根据沪宁城际铁路初步设计中的内容，苏州境内已确定的沪宁城际七个站点的位置大致为： 望亭东站位于该镇东侧;苏州高新区站设在既有沪宁铁路浒关站东南约1.8公里处，与既有沪宁铁路平行，间距只有38米;沪宁城际苏州站与现有沪宁铁路苏州站并站使用;沪宁城际苏州工业园区站位于现有沪宁铁路外跨塘车站的对面;沪宁城际唯亭西站位于该镇西侧;沪宁城际昆山站位于既有沪宁铁路南侧、沪宁高速公路北侧、长江路西侧，将与京沪高铁昆山站并站使用;沪宁城际陆家浜站位于该镇东北方向约4公里处。 时速共有3种 沪宁城际铁路上运行列车的速度共有三种，分别为250公里/小时、200公里/小时、160公里/小时，与现有在沪宁铁路上奔跑的动车组速度相同。 250公里时速的列车分别为在沪宁城际主线上开行的中间大站直达列车与跨线中长途列车。 200公里时速是指虹桥机场专线铁路的设计速度。 160公里时速则是指站站都要停的列车。 沪宁城际铁路运行后，每天6：00至24：00为主要运营时间，到2015年每天开行列车108对，其中大站列车49对;到2020年每天开行134对，其中大站列车53对;到2030年每天开行列车159对，其中大站车38对。

yrrah

最大速度才250？不是说按350设计的么，怪不得要73分钟。

HK8990

苏州境内7个站....是指苏州地区吧 这个密度好像也有点高的么

忙并快乐着

城际铁路本来就是为了照顾沪宁沿线地区，自然应该多设几个站的，设计的时候设了31个车站了。
如果是直达的话，那还是考虑高铁吧

粉胖子

我就想知道难道上海铁路局已经到了像广铁一样的境界了么？

yrrah

上海到南京的城际直达车按G线收的钱，等京沪高铁修好，怎么跟人家高铁竞争。

HK8990

原帖由 粉胖子 于 2010-6-25 16:34 发表
我就想知道难道上海铁路局已经到了像广铁一样的境界了么？

上局改天就改个名字华东铁路集团[87]

粉胖子

HTV1又傻了 沪杭标杆101分 沪宁标杆78分钟 算出来竟然是2小时30分。。。

粉胖子

原帖由 miewuhen 于 2010-6-25 20:19 发表
你错了，起码上局用350车底来收350价格。广铁用200车底来收350价格。

另外，注册个公司上浮也不是不可以的，所以心态要放平和。我嫌贵，我就不去坐火车改坐汽车，没必要怨来怨去。

我没必要怨的，反正沪杭，宁杭，杭甬350放在那里，这个钱是值的
只是沪宁间在京沪高铁还没通之前要苦一段日子了、