地铁运营时间又要延期啦！悲剧……

粉胖子

原帖由 丸尾花轮 于 2010-5-15 21:40 发表
既然你也认为人口和大阪相近，那为何大阪1930年可以预留而杭州的2012年的只要B6就可以？还有啊，大阪是府不是大阪都，90s都是到极限了，还能压缩时间，那这个要你去发明了，或者建议改用传送带了。

800W按现在的导入人口算，到2050年不再是全国人民向沿海挤的时代了。

粉胖子

原帖由 jason 于 2010-5-15 21:44 发表


1. 我其实给你答案了，只是你能理解。因为杭州所有市域面积不会是市中心，所以自然有地铁线路可以在一号线无法满足B型车之后来代替运营，当然也不是说这条线路就一直要用B型车了，或许将来的将来，它又可以换到其 ...

M8的客流无论是集中程度还是目的地集中程度比1号线均有过之而无不及

丸尾花轮

还有啊，B型车进入A型断面站台完全没有问题；还有造价问题，杭州的价格在国内的B型里面是最高的，甚至超过了南京地铁的平均造价，这不能不说是杭州地铁的一个悲剧，并且将进一步影响到正式运营后的票价。

jason

原帖由 粉胖子 于 2010-5-15 21:12 发表

而且科技的发展也最短间隔也不仅仅是现在的CBTC90秒了，
而且11编组就一劳永逸了么？

科技可以使人类进步的，但人类上下地铁还会是与现在一样的步速，你要突破90秒的间隔可能有两种办法：

1. 在站台把乘客用机械装置飞速地塞上塞下车厢，而且不管这个站台有多少乘客。

2. 让地铁在先进科技的信号系统下排队进站，从这个站台到下个站台，一个一个排下去。

粉胖子

原帖由 丸尾花轮 于 2010-5-15 21:48 发表
还有啊，B型车进入A型断面站台完全没有问题；还有造价问题，杭州的价格在国内的B型里面是最高的，甚至超过了南京地铁的平均造价，这不能不说是杭州地铁的一个悲剧，并且将进一步影响到正式运营后的票价。

造价主要是地质的原因 ，如果A车 那么显然就是天价了

丸尾花轮

原帖由 粉胖子 于 2010-5-15 21:45 发表 800W按现在的导入人口算，到2050年不再是全国人民向沿海挤的时代了。

城市化是人类社会发展的必然，如果照你这样的理论，地铁都不用造了。

丸尾花轮

原帖由 粉胖子 于 2010-5-15 21:50 发表 造价主要是地质的原因 ，如果A车 那么显然就是天价了

不要混淆概念，车宽20CM造价就是天价了？难道吃一碗拌面是2块，加1了就要5块了？杭州地质怎么了，难道上海地质比杭州好了，南京地质比杭州好了吗？隧道都是盾构挖，基坑开挖杭州的地质条件要比上海困难很多吗？知道地质不好为啥那么多的线路要造地下去，那不是没事找事么。

[ 本帖最后由 丸尾花轮 于 2010-5-15 21:57 编辑 ]

粉胖子

原帖由 丸尾花轮 于 2010-5-15 21:50 发表
城市化是人类社会发展的必然，如果照你这样的理论，地铁都不用造了。

逆城市化也是城市化的一种哦，不是不用造，是实用就好

jason

原帖由 粉胖子 于 2010-5-15 21:55 发表

逆城市化也是城市化的一种哦，不是不用造，是实用就好

嗯，这就对了，所以应该出了市中心就造在地面上，这样既实用，也可以缩短工期降低成本。

丸尾花轮

原帖由 粉胖子 于 2010-5-15 21:55 发表 逆城市化也是城市化的一种哦，不是不用造，是实用就好

你的意思是下沙临平都要荒废了，滨江萧山以后都是一户建造满了，那我看造6B都是浪费了，啥叫实用，也许以后只有一个办法可以让你的6B实用，那就是高票价。

粉胖子

原帖由 jason 于 2010-5-15 21:57 发表


嗯，这就对了，所以应该出了市中心就造在地面上，这样既实用，也可以缩短工期降低成本。

之所以支持地下站 是因为不想第二个张江高科出现了 好了就杭州地铁的问题就讨论到这儿吧，希望早日通车，这样出门公共交通就不用绕路了·

丸尾花轮

原帖由 粉胖子 于 2010-5-15 22:01 发表 之所以支持地下站 是因为不想第二个张江高科出现了 好了就杭州地铁的问题就讨论到这儿吧，希望早日通车，这样出门公共交通就不用绕路了·

张江的站拆除那要问规划的啊，张江站造地面的时候，配套的后期线路规划有没有跟上，。张江高架站的废除，完全是规划问题，并不是地下站比地面站好的问题，世纪大道站为啥封闭2年，这个可是地下站了。

[ 本帖最后由 丸尾花轮 于 2010-5-15 22:14 编辑 ]

tim153

如果民资能够进入地铁建设，杭州地铁起码会比现在中铁建的快的多。