现在武林门码头有没有到苏州的船？

zgzd111

RT，以前听说有，睡一个晚上就到了，现在还有么？

nose

早就没有啦

杭州路盲

以前还有到无锡的呢,往太湖里开的.苏州的船我小时侯坐过的,印象不是太深了.

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汗，只能做火车了，城站能做不还要到萧山火车站做？还要上海停一会儿在转到苏州？

杭州路盲

早上在城站坐著名的西子号就能直接到苏州火车站了,不用换车的.T7786次8点55分开,12点左右到达苏州.也可以去北站或者客运中心坐快客去苏州.

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苏杭重开夜航船？ 怎样恢复值得商榷（图）

(2009-2-26 09 商报首席记者 顾晓芸 　　夕发朝至，沿大运河一夜船行，串起苏州杭州两座天堂般的旅游名城。这就是，几乎与大运河同样古老的苏杭夜航船。最兴旺时，几十艘客船同时开，稍稍迟疑可能连船票都买不到。可如今，这条“黄金航线”已经停运，客船卖的卖，拆的拆，只剩下一艘“吴越号”豪华客轮寂寞地停靠在苏州城南的运河码头上……。 　　然而，爱怀旧的老苏州们仍在怀念这古朴的浪漫;远道而来的北方客很想藉此领略南国水乡的独特;曾经和夜航船打了几十年交道的“老客运”周毅军说，经常遇到远道而来的北方游客和老外四处打听，哪里还有苏杭夜航船。近日发布的苏州旅游提升计划再次亮出做足水文章的大旗;正在举行的杭州市“两会”，那里的代表委员们也在呼吁重开苏杭夜航船。 　　只是，苏杭重开夜航船，应该不是添几艘船那么简单。 　　令人唏嘘

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　千年“黄金航线”黯然收场

　　30多年前，坐着苏杭客船度蜜月的丁女士夫妇，至今怀念着那一晚船上的风景，一张木板凳，两岸移动的风景，沿途的甜言蜜语，直奔着美丽的西湖，客船俨然是浪漫爱情的见证。夜航船，在众多带着儿时坐船记忆的老苏州心里有这样的烙印：下午5：30在苏州城南的运河码头上船，晚上睡一觉，第二天早上7：00左右停靠在杭州武林门轮船码头，当天下午5：30，同一艘船从杭州返航。都是水乡，从苏州坐船去杭州，是条很经典的游线。

　　“苏杭线的历史比我们好多人年龄都大。 ”上世纪八十年代进轮船公司的周毅军回忆道。他说，苏杭线解放后即开辟，在上世纪七八十年代达到鼎盛。最初是从苏州南门轮船码头旧址经京杭大运河至杭州卖鱼桥，后改至武林门码头。从一开始的手摇木制船发展到后来的内燃机船，黄金时期，每日有近30艘客船来往于该航线，日进出旅客六七千人之多。 “当时我们有两个船班，早晨六点半和下午五点半，航行时间都在十二个小时左右，最受欢迎的还是晚班，夕发朝至，省去了出差客人的住宿费用。航班往往都是爆满的。 ”周毅军说，“当时，由于硬件条件有限，客船大多是硬座，只有四分之一为卧铺。 ”而苏杭线票价也是几经调整，但在上世纪九十年代末之前基本与陆路交通费用持平。

　　事实上，以苏杭线为代表，当时的苏州内河客运业正处在一个黄金发展时期。除苏杭线外，内河客运线还有苏锡、苏沪、常熟至杭州等等。此外，苏州轮船公司还拥有自己的两个造船厂：苏州船厂和常熟船厂，一年仅为苏杭线就要造新船三四艘。由于实力强大，江南内河航运资源也为苏州客船所用，在鼎盛时期，运河沿线属于苏州轮船公司的码头就达百座之多。

　　然而，到了2007年初，最后一艘苏杭夜航船也不再鸣笛。比他们稍早一些，苏锡夜航船已偃旗息鼓了。

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在商言商

　　这账实在算不过来

　　“成本太高，亏不起阿! ”说起停运的原因，周毅军也颇为无奈。 “80年代的时候，买张船票还要托人呢，可是2000年后，油价涨了，客源却慢慢开始走下坡路了，人最多的时候五六十个，少的时候几个人，票卖出去了，就得开船，考虑到经营成本，这样的微利甚至亏损谁能撑得起呢? ”

　　在上世纪八十年代末，由于机制转变，苏州客船结束了垄断苏杭线的历史，改由苏杭两地联手对开航班。于是，苏州轮船公司开始集中精力改善客船的硬件，全面启用钢结构客船，增加卧铺数量，苏杭线的客船开始用上了空调、锅炉，开始供应开水、餐饮等服务。但硬件的投入却没有阻止水上客运业的整体滑坡。从上世纪九十年代开始，水上客运日渐式微。以苏杭线为例，从最初的每日对开30多班到后来的日发1班都不满座，客船也锐减到4艘，而昔日的百座码头也剩下不到十个。

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不光是苏州，杭州的航船市场也遭遇同样的客户瓶颈。

　　客户逐年锐减，其背后是时代变化带来的消费需求的变化。 “谁还愿意坐一夜船晃阿晃的苏杭跑? ”在苏州工作的杭州人小江说。当年，苏杭班的存在，主要为了是两地交通。到后来，公路交通越来越方便。特别是苏嘉杭高速公路通了，驱车两小时就到，还能当天来回，坐船要14个小时，有谁耗得起这个时间?陆路交通的发达，现代人工作生活节奏的明显加快，让夜航船没了市场。至于为省一夜住宿费而坐夜船的，也越来越少了。

　　坐船到杭州，还有一个诱惑，便是一路赏景的休闲。然而，两岸黑黝黝没啥可看，船上除了打牌没啥可玩，这休闲牌也就玩不灵了。倒头一夜睡到杭州，还是那时苏杭夜航班一个简单总结。

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怎样恢复 　　不是添几艘豪华轮就能了事 　　凭良心说，经营者也看到了这里面的问题，也做过了不少努力。 　　2005年4月20号，一艘拥有国际上四星级宾馆服务设施的豪华游轮，“吴越”号，现身苏州轮船码头。游轮分上下两层，平面面积近700平方米，比其它苏杭班轮船平面面积大近300平方米，却只有16个房间。所有房间内的设施，全按四星级宾馆标准配置，液晶电视机配有移动卫星接收系统，电话、空调、卫生间等一应俱全。 可惜，“吴越号”一年多后，也因为游客寥寥，难以为继。 　　今天还是有人在怀念苏杭夜航班。有老外问，两个天堂水城间的京杭大运河上，为何没有一条像巴黎塞纳河畔的浪漫游船?然而，苏杭夜航班可不是说开就开的。老问题不解决，开了也会停下来。 　　周毅军请过不少搞水上游的同行们研究过。在船上多做点休闲文章不难，难在航线两岸的资源整合。从苏州一路游去，宝带桥53孔照影来，同里水乡古镇、周庄、乌镇以及浙江沿途众多秀美风景，能不能走走停停、停停游游?从船上向两岸看，不少地方还是光秃秃、黑黝黝，看久了单调乏味，沿岸风光带的建设更是个大工程;如果，苏杭两地能将各自的景点串起来，为游客提供更多的方便就更好了…… 　　想是这样想，可要重开苏杭夜航班，真不是客运部门一家能做的事。    (xinyu摘自城市商报)

zgzd111

谢谢楼上的几位，去苏州拍点车车回来，可能4月中旬出发。

[ 本帖最后由 zgzd111 于 2010-3-16 19:34 编辑 ]