【运转体验】临平南站——新天地街站：公交30分钟是可以实现的

姜峰

380路，走世纪大道在“五星村站”上留石高架路，图片上记录到临平区疾控中心站的时间是16:59分，到和睦村站的时间是17:14分，下留石高架路到达“石祥路东新路口”的时间是17:30分。也就是说在留石高架路上的时间为15分钟。可以推算出“临平南站——新天地街站”公交30分钟是可以实现的。

（临平站16:50分上380路公交)

姜峰

因为杭州地铁3号线终点在星桥，没能进入临平，又因为杭海城际的终点站在“临平南站”，
目前“临平南站只有地铁9号线，进入杭州市区，需要坐地铁9号线到客运中心站再转地铁1号线比较绕远。
所以，设想利用留石高架把‘临平南站”和“新天地街站”30分钟连接起来。
使得临平南站可以直接换乘“新天地街”的地铁3号线和4号线。
公交线路设计，应该以“火车站”作为换乘枢纽才是科学高效的。
（公交高架接驳线：从临平南站引出，可以通过良熟路或文正街进入世纪大道和留石高架路）实现30分钟到达的目标。

姜峰

现有的临平到城北的几条线路：（目前没有从临平南站到城北的线路）

姜峰

在硬件条件“有高架有地铁接驳”的今天，如果从临平到市区没有“能控制在30分钟之内”的出行方式，
那是令人失望的。

回望的眼神

344天天在高架上堵

姜峰

回望的眼神 发表于 2023-8-15 15:04
344天天在高架上堵

石大线这一段不太会堵的。       （石大线转秋石高架会堵）
石大线（世纪大道——石祥路东新路口）这一区间，在暴雨的情况下，仅用了15分钟。

itcfangye

主要的问题其实有2个：
1. 海宁走杭海过来的乘客，已经在地铁网里了，让他们离开地铁网换乘公交车，再在新天地街重新进入地铁网，节约的时间有限。
2. 临平来的乘客，大部分不居住在临平南站附近，他们同样要倒地铁或者公交到临平南才能坐上这“临平南到新天地街快线”，价值不如直达临平核心城区的380路。

CBAmagic

380 不经过杭州新天地（地铁3号4号线站），
曾经很多人建议稍改一下线路就可以让380接驳地铁3、4、5号线，可以明显增加380客流
公交公司回复：不行！理由就是改线路要影响到现有的两个站，呵呵，调整线路有不影响现有站点的吗？

姜峰

itcfangye 发表于 2023-8-15 19:19
主要的问题其实有2个：
1. 海宁走杭海过来的乘客，已经在地铁网里了，让他们离开地铁网换乘公交车，再在新 ...

晚高峰杭海线过来的乘客到临平南站终点时，人流量是非常大的，忘拍照片了，到终点站密密麻麻的人。1、临平南站是两条地铁线的换乘枢纽，杭海线为什么要延伸？就是因为目前的换乘方式过于单一。换乘地铁9号线去城东、城南是方便的，但去杭州人口最密集的城北和城西是很不方便的，因为需要绕远路到九堡客运中心再换乘地铁。

2、临平南站作为重要的换乘枢纽，换乘方式应该创造多种选择，而不仅仅局限于9号线。所以，考虑临平南站和地铁3号线的接驳显得尤为重要，目前临平站到3号线有多条公交线路可以选乘，而临平南站到3号线的新天地街站更有优势，可以节省乘客的出行时间。

3、相比417路、386路实现9号线临平站接入3号线星桥站和丁桥站。  380路作为走留石快速路的线路，却没有考虑到和地铁3号线的交集，这是非常可惜的，所以380路的设计是有功能缺陷的，没有把临平南站作为重要的换乘枢纽，没有抓住大的客流需求，削弱了临平南站应有的换乘功能。（所以老一辈公交人，规划线路都从重要的火车站始发，而不是象380路这么好的走高架的线路，却避开临平南站，亲身体验了380路客流非常的清淡，这是公交资源的极大浪费，因为没有抓住重点。

HZK141

这边好像有一个高峰接驳线路是这样开的了

peter_nash

380我最有发言权，坐了7-8年了，早期的380是很快的，早高峰临平南站到三塘竹苑基本在40分钟左右。，自从世纪大道高架建完以后去良熟区域内部绕一下之后就慢了很多，随着地铁开通坐的人越来越少，建议东新路匝道下留石高架直接左转走长浜路接驳地铁新天地街站，再经新天地街回到东新路，放弃石祥路东新路口和颜家港桥这两站

peter_nash

还有380往杭州市区方向取消了和顺桥站，表示不能理解交警的说法是有安全隐患，事实上是不存在

姜峰

在硬件条件这么好的今天，“既有留石高架，又有地铁接驳”的今天，却没有从临平到市区“能控制在30分钟之内”的出行方式，这是令人失望的！
由于地铁3号线未能接入临平，所以临平南站到地铁3号线的接驳，公交是有接驳责任的。目前地铁临平站有417路接入星桥，而更重要的铁路临平南站却没有公交接入3号线。 （实地体验：380路，走世纪大道在“五星村站”上留石高架路，图片上记录到临平区疾控中心站的时间是16:59分，到和睦村站的时间是17:14分，下留石高架路到达“石祥路东新路口”的时间是17:30分。也就是说在留石高架路上的时间仅为15分钟。可以推算出“临平南站——新天地街站”公交30分钟是完全可以实现的）。

利用留石高架把‘临平南站”和“新天地街站”30分钟连接起来。使得临平南站可以直接换乘“新天地街”的地铁3号线和4号线。公交线路设计，应该以“火车站”铁路枢纽作为始发站是科学高效的，客流量稳定有保障。（临平南站高架接驳线：从临平南站引出，可以通过良熟路或文正街进入世纪大道和留石高架路）实现30分钟到达的目标。

亲身体验了380路客流非常的清淡，这是公交资源的极大浪费，因为没有抓住重点。380路的设计是有功能缺陷的，没有把临平南站作为重要的换乘枢纽，没有抓住大的客流需求，削弱了临平南站该有的换乘功能。太浪费公交资源了！！！

姜峰

peter_nash 发表于 2023-8-15 22:25
380我最有发言权，坐了7-8年了，早期的380是很快的，早高峰临平南站到三塘竹苑基本在40分钟左右。，自从世 ...

东新路匝道下留石高架直接左转走长浜路接驳地铁新天地街站，再经新天地街回到东新路，放弃石祥路东新路口和颜家港桥这两站。




非常好的建议！
380路的终点站，可以结合1105M的走向，合并掉1105M。

南河畔

支持380接驳新天地地铁站，但380每天有固定的往返于临平与城北通勤客流，相比之下，有多少人是需要每天乘坐杭海线再换乘地铁公交来城北新天地三塘附近上班的

长木里

peter_nash 发表于 2023-8-15 22:25
380我最有发言权，坐了7-8年了，早期的380是很快的，早高峰临平南站到三塘竹苑基本在40分钟左右。，自从世 ...

石祥路左拐到东新路这个红绿灯要多坑就有多坑，是该提前高架下来直接左拐进长浜路路，能去停下地铁新天地站和东新园小区和东新园南门这两个站，

姜峰

南河畔 发表于 2023-8-15 23:55
支持380接驳新天地地铁站，但380每天有固定的往返于临平与城北通勤客流，相比之下，有多少人是需要每天乘坐 ...

“以点带面”的思路。
假设：临平南站——新天地街，(30分钟可控)
那么，临平城里的各个方向，可以通过公交和地铁往“临平南站”汇聚，集中进城需求，快速“点对点”送达！！
90年代么，杭州换乘都是“以点带面”集中式换乘，
现在反而“忽视换乘枢纽”+“功能单一”的线路布局，这是很多线路“上座率不高”的主要原因。

临平南站——新天地街(30分钟可控)的话，相比(换乘地铁9号线+客运中心1号线+彭埠4号线到新天地街)
“高架公交”有时间速度上的优势。

阿芬的室友

咱不能只看晚高峰东向西啊，能有多少人在这个点集中进城？早高峰留石高架东向西挤过石石立交的拥堵点就要十分钟。反过来，晚高峰西向东从长浜路匝道排队上高架就要十分钟

peter_nash

长木里 发表于 2023-8-16 10:14
石祥路左拐到东新路这个红绿灯要多坑就有多坑，是该提前高架下来直接左拐进长浜路路，能去停下地铁新天地 ...

之前是没这个问题的，后面中大银泰门口加了石祥路东新路口这一站之后，高峰期左拐要横跨这么多条车道，有时候左转车道只有一条的时候为了通过不得不加塞

peter_nash

姜老师既然也提到了417，我也顺便说下417，417本来是接驳三号线和9号线的，最好走法就是世纪大道笔直走到望梅路口这里转弯走临丁路到三号线星桥站，可以快速接驳，世纪大道沿线的小区客流也可以保证！但是公交公司对藕花洲大街有执念，去星桥都要走藕花洲，虽然临丁路上没有小区，但是藕花洲大街上线路太多了，微调386就可以接驳三号线，现在世纪大道西的几个小区一到晚上7点，接驳只能等409

姜峰

阿芬的室友 发表于 2023-8-16 13:20
咱不能只看晚高峰东向西啊，能有多少人在这个点集中进城？早高峰留石高架东向西挤过石石立交的拥堵点就要十 ...

就算浪费10分钟，也比换乘几条地铁去九堡彭埠绕一圈快一点。
总体上，石大快速路（世纪大道—长滨路）段，通行效率是比较稳定的，多数时间是很快的。
杭海城际到临平南站终点站，出来的人流量蛮大的，目前换乘方式过于单一。
在地铁3号线延伸到临平前和18号南北快线开通前，这条“临平南站进城快线”都是有意义的。

长木里

阿芬的室友 发表于 2023-8-16 13:20
咱不能只看晚高峰东向西啊，能有多少人在这个点集中进城？早高峰留石高架东向西挤过石石立交的拥堵点就要十 ...

说实话，在时间差不多的情况下，高峰期间挤地铁，我另可坐公交车的。有位子坐，还便宜。