汽车芯片持续短缺？车价上涨？

51che666

近年来，国内新能源汽车产业发展进入快车道，汽车智能化网联化的趋势，使得各类车用芯片的需求量快速增长。

受疫情影响，从去年12月开始，“汽车芯片告急”备受关注。2021年汽车芯片短缺，据统计全球将造成450万辆汽车产量的减产。

短缺难破，跨国车企“芯荒”慌

2020年12月：大众集团宣布，由于芯片短缺，将调整在中国、北美和欧洲工厂的生产计划，受影响的品牌包括大众品牌、斯柯达、SEAT、奥迪。

1月7日：本田汽车宣布，由于车辆控制系统半导体芯片供应不足，1月份日本减产4000辆汽车。

1月8日:丰田汽车宣布，在美国德克萨斯州装配厂生产的坦途（Tundra）皮卡将减产约40%。

1月11日: 福特汽车宣布，福特锐际和林肯冒险家暂停生产，此外该工厂还将面临裁员约3900人。

2月19日：雷诺CEO卢卡.德.梅奥表示，存在减产10万辆的风险。

3月：通用汽车再度宣布延长北美三座工厂停工时间。

汽车芯片供应短期难解

面对芯片供应难题，短期内并没有太多解决方案。

首先，从车企的角度出发，目前汽车芯片可选供应商并不多，一旦出现断货，就很难在短时间内进行补位，特别是在芯片生产商产能普遍爆满的情况下。

目前汽车智能互联领域蓬勃发展，需求日益增加,想通过新建产能解决目前的短期需求并不现实，芯片产能投入和建设周期均有较高的门槛，一条半导体产线的建设周期在18-30个月左右，投入则超100亿元。

缺芯让我们买车贵了多少？

今年以来，“缺芯”就成了全球汽车产业亟待解决的问题。从年初开始，该问题就不断逼停全球各地的汽车生产厂。国内有蔚来，日系车包括丰田、本田、日产，美系福特等都公开透露过减产，或者暂时停产的计划。

这里说的受芯片短缺影响包括了：优惠缩水、等车时间延长、强制购买选装包、甚至加价提车等。

豪华品牌相对普通品牌，受芯片短缺的影响更明显；合资品牌相对自主品牌，受芯片短缺的影响也更为明显。相对普通品牌，豪华品牌这几年一直是高歌猛进。今年上半年，豪华车销量再创历史新高，达到了近180万辆，同比大涨了33.2%。

在这样的销量增速下，就算芯片供应正常，产能都可能跟不上，再加上严重缺芯，产能就更跟不上了，供严重小于求，优惠缩水甚至加价就很正常了。