【城市交通】杭海城际铁路工程第四标段下穿高铁段盾构区间左线胜利贯通

hnmrxz

坚持“跑步进场”

在杭海城铁四标现场，这条下穿高铁段盾构区间，线路呈东西走向，区间左线全长672米，左右线线间距11至24米，隧道线路纵坡设计为“V”型坡。

当天，中铁三局桥隧公司全体管理人员整装列队，高举青年突击队队旗，悬挂鲜艳的标语，在欢庆的气氛中迎接盾构贯通。

“施工条件复杂、难度大，是大家对标段的一致评价。”中铁三局杭海城铁四标项目经理陈泰振表示，全体参建员工深知任务重、困难多、责任大，从开工伊始坚持跑步进场，科学施工、安全护航，确保工程各项施工任务顺利进行。

自2018年7月始发以来，盾构机先后通过软朔状粉质粘土层、淤泥质粉质粘土层等，区间线路属于软土地层，此类地层自稳能力差，极易坍塌，施工难度极大。

更为值得注意的是，区间下穿沪杭高铁桐海特大桥与桥桩净距仅5.9米、沪昆高速长安公铁特大桥与桥桩净距5.4米，并且存在下穿科天公路、沈士大道等风险。

为此，项目部有效控制盾构下穿高铁桥孔、高速桥孔施工风险，针对性地实施24小时严密监测，紧抓过程控制，将每项责任细化到人，实施了强有力的班、日、周、旬、月考核检查的办法。

争分夺秒抢进度

“我们采用信息化施工、精密测量及检测、不断优化掘进参数、反复模拟试验等先进的施工技术。”项目经理陈泰振介绍。

他说：“项目部严格控制盾构机技术参数，对该地段的地质情况进行了认真的研究和分析，调整盾构推力和姿态，做好同步注浆与二次注浆等措施，保证盾构掘进安全优质进行，也为公司盾构施工积累了宝贵的经验。”

7月至今，项目部不仅克服地质条件差、周边环境复杂等因素干扰，海宁经历了台风暴雨天气和高温酷暑天气的考验，顶住工期压力，合理调整施工计划，优化资源配置，项目部积极相应业主号召掀起“百日大干”高潮，分秒必争抢进度，确保了盾构区间按期贯通。

接下来，施工人员会及时将盾构设备转场至右线始发段，预计今年11月中旬开始掘进，春节前完成标段施工任务，为杭海城际铁路工程下一步铺轨和设备安装调试打下良好基础。