【城市交通】关于杭州地铁各条线路的最高运行速度

锦绿新城

本帖中80、100、120均指80km/h、100km/h、120km/h。

6号线与富阳线车辆招标中显示列车最高运行速度为100。6二环评中写着列车最高运行速度100。设计标准中转弯半径一般300米困难250米，与1三、4二转弯半径一致。在线路比选方案中写着设置一个350米的转弯半径，但其实如果要增设亚运村站，转弯半径肯定达不到350米。

我不清楚B车或者AH车80和100的线路技术标准有什么不同，似乎都是转弯半径一般300米困难250米。A车80的线路转弯半径一般350米困难300米，100的线路转弯半径一般400米困难300米。

有一点挺奇怪的是，三期规划上报时只有7、8号线用100的车，然而富阳线与6号线直通是早就定下来的事了，为什么没有把6二也按照100上报，却是批下来以后再改100？
估计是前期工作没做到位，并且审查时也疏忽了这个问题。

所以现在看下来有6、7、8三条线路使用100的车。

但其实说实在的，富阳线、7号线加了这么多站，全线平均站距比上海2、上海9还小，就算用100的车也没有几个区间能跑到100。不过能稍微跑快一点也总是好的。

至于新规划线路，即11、12、13、14、X号线嘛，除了14号线用100的可能性不大以外，其他都挺有可能100，其中12、13用100的可能性很大，毕竟站距都较大。
环湖线80。

市域城际线中，杭绍线100，海宁线120并规划有大站车。临安线到底是100还是120？环评中写着是120，但有报道是100。
机场快线120，富阳高铁连接线80。杭州至德清线不知道会是100还是120。
杭州至安吉、杭州至诸暨应该会是120。杭州至桐乡100或120。湖嘉杭绍线之前说是160，但我觉得大概率还是120。杭州至桐庐就不知道会怎么规划了，我是希望能建造快线直通杭州市区，用120的车。

hzk134

1.列车设计时速80或者100，是指列车理论情况下在直线区间能跑的最高速度，现实地铁隧道设计时肯定会遇到弯道，弯道半径大小决定列车限速多少。AH和B车的长度一致（同组车厢转向架之间的距离是一样的），所以转弯半径按照B车设计即可。隧道内部结构按照A车设计

2.上海2和上海9的站间距（唐镇-PVG，宜山路-松江大学城）足够用100甚至120跑的了（申通领导傻不买高速车型罢了，A车贵呀），杭州地铁设计时考虑到富阳线与6号线直通问题，况且富阳线的站间距跑100没问题（比较像重庆1.6，昆明1.2），统一车型还可以方便后期运营，调度，维修，所以当然买100的AH。
另外7.8的站间距足够跑100了，环湖线路弯道多，站距过小，用80可以理解

3.用什么车，用什么时速的车，取决于这条线路的重要性

4.楼主最好把问题罗列起来，不然回答起来很累

钱新金球

湖嘉杭绍线我觉得不会有了。

itcfangye

12为了跟6统一，肯定会用100的AH

五鲜

钱新金球 发表于 2018-1-16 10:59
湖嘉杭绍线我觉得不会有了。

湖嘉杭绍线怎么没进都市圈二期，真的取消了？亚运会怎么通勤，湖嘉绍有场馆吗

zhongq03

itcfangye 发表于 2018-1-16 11:13
12为了跟6统一，肯定会用100的AH

12和6支如何对接呢，感觉这个弯转的好便扭。。。

zhongq03

itcfangye 发表于 2018-1-16 11:13
12为了跟6统一，肯定会用100的AH

zhongq03

zhongq03 发表于 2018-1-16 11:44

销魂的大S

itcfangye

zhongq03 发表于 2018-1-16 11:44

据我所知6和12的交叉在美院站西侧就完成了，美院站东侧直接分离就行

钱新金球

五鲜 发表于 2018-1-16 11:21
湖嘉杭绍线怎么没进都市圈二期，真的取消了？亚运会怎么通勤，湖嘉绍有场馆吗

应该不会有了吧。高铁杭绍台二期都已经确定了进机场。毕竟湖嘉绍之间的通勤需求量很少的，未来的杭州都市圈通勤主要还是以杭州为中心。

troublem4ker

7号线本来还有越行线可以开大站车的，100的速度能发挥的好啊
结果取消了，桑心

五鲜

钱新金球 发表于 2018-1-16 12:02
应该不会有了吧。高铁杭绍台二期都已经确定了进机场。毕竟湖嘉绍之间的通勤需求量很少的，未来的杭州都市 ...

杭州地铁四期，五期会把湖嘉杭绍线加进去吗

锦绿新城

五鲜 发表于 2018-1-16 12:17
杭州地铁四期，五期会把湖嘉杭绍线加进去吗

湖嘉杭绍线要放也是放都市区城际三期或四期。

锦绿新城

hzk134 发表于 2018-1-16 09:36
1.列车设计时速80或者100，是指列车理论情况下在直线区间能跑的最高速度，现实地铁隧道设计时肯定会遇到弯 ...

1、据我所知，如果地铁转弯半径一般300米困难250米，那么就是说在300米的转弯半径下列车可全速通过，无需限速。
不管是按照哪种说法，80和100的地铁线路工程都没有什么区别，是吗？只是车辆配置不同。

2、上海2和上海9确实是反面教材不应该学习。
富阳线约23km12站（含预留站），平均站距略大于2km，算上6号线平均站距不足2km；7号线约47km24站（含预留站），平均站距略大于2km；8号线一期约17km9站（含预留站），平均站距也略大于2km。
用100的车在2km站距下可以开的比80快一点，具体能快多少很难说。

3、用多少速度的车和重视程度关系不大，主要还是要看线路的功能定位（即站间距）。

4、我只是随便聊聊，把各条线路最高速度的情况梳理了一遍，并没有非常针对地要问哪个问题。

锦绿新城

itcfangye 发表于 2018-1-16 11:13
12为了跟6统一，肯定会用100的AH

80和100线路技术标准区别不大，不太会因为12用了6的一小段而只能用100。不过12的平均站距应该超过了2km，有必要用100。

五鲜

锦绿新城 发表于 2018-1-16 16:55
湖嘉杭绍线要放也是放都市区城际三期或四期。

湖嘉杭绍线放都市区城际三期，四期也太后面了，你的消息可靠吗，能在具体点吗

hzk134

锦绿新城 发表于 2018-1-16 19:38
1、据我所知，如果地铁转弯半径一般300米困难250米，那么就是说在300米的转弯半径下列车可全速通过，无需 ...

1.300米的转弯半径应该还是要减速的（减速一丢丢，5-10），80和100的区别的确就在线路设计上，简洁说就是比80的线位要更加笔直，尽量避免1号线市区那种扭来扭曲的线位

2.主要站间距有大有小，略大的就可以开到全速然后再减速，其实平均旅速的确是靠多出来的20省出来的，不见得拿80的车子跑城际线，那会被骂死的。

3.同意，AH普遍用于市区线和城际线直通的状况

4.哈哈哈，我也是聊聊，就是不知道你有几个问题，毛估估说一下

锦绿新城

五鲜 发表于 2018-1-16 20:10
湖嘉杭绍线放都市区城际三期，四期也太后面了，你的消息可靠吗，能在具体点吗

我没消息，“湖嘉杭绍线要放也是放都市圈城际三期四期”只是随口说说的

锦绿新城

hzk134 发表于 2018-1-16 20:13
1.300米的转弯半径应该还是要减速的（减速一丢丢，5-10），80和100的区别的确就在线路设计上，简洁说就是 ...

AH普遍用于市区线和城际线直通的状况？你想说的是100的车普遍用于市区线和城际线直通的状况吧。

hzk134

锦绿新城 发表于 2018-1-16 20:33
AH普遍用于市区线和城际线直通的状况？你想说的是100的车普遍用于市区线和城际线直通的状况吧。

嗯嗯，规划的时候就统一车型，方便后期直通运营

caoyun4947

杭德从地理上来说，上120的话，从科技新城到仁和区间是上的去的，其它区间估计也就跑个最高80-100

俊哲文明

锦绿新城 发表于 2018-1-16 19:38
1、据我所知，如果地铁转弯半径一般300米困难250米，那么就是说在300米的转弯半径下列车可全速通过，无需 ...

以南京为例：
南京地铁2号线全长37.95公里，26站，80km/h，平均站间距1.518km，时刻表单程1小时4分钟，旅速35.5左右。
南京地铁4号线全长33.8公里，18站，100km/h，平均站间距1.99km，时刻表单程43分钟，旅速47+。
对应到我村差不多就是7号线这种能不能在1小时内跑完全程的差别了。

锦绿新城

俊哲文明 发表于 2018-1-16 21:29
以南京为例：
南京地铁2号线全长37.95公里，26站，80km/h，平均站间距1.518km，时刻表单程1小时4分钟， ...

80的市区地铁线路运行时间有一个经验公式，运行时间=公里数+乘坐站数，如南京2运行时间约为37.95+26-1=63分钟。
100的线路运行时间就比较难估计了，受站间距、限速点等多个因素影响。
杭州7全程差不多1小时。杭州6距离长，1小时不够的。

锦绿新城

发重了，删除

hnmrxz

早期原来海宁线工可写的是B，但去年后来的报道等等里面基本提到了很多次AH，速度一直报道的都是工可里的120，按接近一镇一站设置，基本除海宁市区地下外其他地方大多能跑很快，路也直，有大站车，虽说感觉报道里半小时到余杭有点难，但整体在今后线网完工后，其实和下沙等绕城边到西湖时间差不多了，还是期待杭州的快线系统