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199路线路调整的利弊分析 199路10月10日调整部分走向和停靠站点，如上图：图1为原线路走向，图2为现线路走向，涉及到的站点调整是撤销了紫霞街枫树路口双向停靠站，取而代之的是增设枫树路紫霞街口的双向停靠站。通俗地说，就是把紫霞街上的一对停靠站移到了枫树路上。 这次调整美其名曰“为方便市民出行”，在我看来绝对是弊大于利。接下去我将展开仔细说明。 199路是2014年12月27日把起点站从府新花园北延伸到蒋村法昌寺的，这大大方便我所在的小区西溪蝶园和周边几个小区居民的出行。在这之前，我需要步行至文一西路上的枫树湾河桥站点乘坐118路、332路等线路。在过去的将近两年时间里，199路成为我每天通勤的必选线路，也让我对这条线路产生了很深的感情。也许普通乘客只对线路的站点、走向等基本信息有所了解，我作为一名公交爱好者，除了了解线路的基本信息外，还对199路配车数量、线路自编号、客流分布、班次间隔等信息了如指掌。 然而本次10月10日对199路的部分调整，在我看来，弊大于利。原因有以下几点： 1、本次调整的初衷是解决蒋家蚌桥和杨家埭这两个站点，乘客候车时间过长的问题。因为这两个是单向站是往蒋村法昌寺单向停靠的。早上车子从拱康路出场后，是直接放到蒋村法昌寺发车的，从而导致蒋家蚌桥和杨家埭这两个站点的乘客需要等艮山门东站发车的车辆到达才能乘坐，根据线路的排班和班次间隔，很容易出现等候时间超过15分钟的情况，因此频繁遭到投诉。经调整线路从蒋村法昌寺始发，先停靠这两个站点，有效地解决了这部分乘客的候车时间长的问题，然而这两个站点还是单向停靠。回程方向相比原先反而不方便了。所以只是治标不治本。 2、西溪蝶园小区1期和2期的人行出口都在紫霞街上，紫霞街枫树路口这对站对于小区业主来说是非常便捷的。小区的幸福驿站（收发快递的地方）、菜场、水果店等配套设施均分布在紫霞街的枫树路口到崇义路口之间。本次调整撤销这对停靠站，转而把站点设置到枫树路上，增加了乘客的步行距离，建议恢复原站点。 3、枫树路的紫霞街口到双龙路口段，由于本身的道路情况限制（道路比较窄），且分布了西溪蝶园小区车库东出口和在建的枫树路东面某写字楼规划的车库出口，199路公交车行驶在该路段，存在比较严重道路拥堵和潜在的擦碰刮擦的隐患。 4、调整后蒋村法昌寺起点站将损失大量客流，由于调整后的走向，需要绕行一圈，小区业主势必放弃起点站乘坐，转而前往枫树路紫霞街口站点乘坐199路，这一方面增加了乘客的步行距离（紫霞街枫树路口站点更方便），另一方面早上出门上班的时间都是争分夺秒的，晚10分钟路上的路况就会有很大差别，会晚20-30分钟到达单位和学校。如果我选择在起点站乘坐，势必需要比现在再提前10-15分钟出门。请问这哪里方便市民出行了？ 综上所述，我个人认为本次199路的线路调整弊大于利。其实根本没必要这么复杂的，线路走向和停靠站点都不需要调整，只需要把起点站挪到蒋家蚌桥或者杨家埭去就可以了。综合分析两个站点的现状，杨家埭站更合适。 所谓方便市民出行，最基本的就是线路走向和停靠站点合理科学，得到大部分沿线乘客的认可。所以希望电车分公司和车队方面能审慎考虑，在充分做好站点客流调查和线路走向调查的基础上，重新评估，对199路的线路走向慎重考虑，给出一个更合理、更科学的方案，谢谢！
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发表于 2016-10-11 12:25
楼主
发表于 2016-10-11 13:47
