【吐槽】关于7号机场线

艾瑞克先森 · 发表于 2015-12-26 15:55

本帖最后由 jason 于 2015-12-28 23:09 编辑

7号线既然座位机场线的话应该尽量缩短市区到机场的时间
虽然没办法坐到像香港一样的纯快线，但至少也应该学学对岸台北，设置越行线开快慢车吧
这样既能照顾到沿线客流又能保证赶飞机的旅客能尽快到达机场

枯井底污泥处 · 发表于 2015-12-26 16:01

可以在江南考虑越战

horatius_cheng · 发表于 2015-12-26 16:28

同意，看规划的怎么想了

troublem4ker · 发表于 2015-12-26 19:00

深表赞同，但是有关部门愿不愿意花这个钱~~~~~

luzeru521 · 发表于 2015-12-26 20:18

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horatius_cheng · 发表于 2015-12-26 21:15

luzeru521 发表于 2015-12-26 20:18
开快线没必要！有多少人会直接去啊，肯定要兼顾沿线的出行

肯定去机场的是换乘的多啊

kaka龙 · 发表于 2015-12-26 22:48

我在想搞那么多站还南绕是不是为了评估能上6b……2期当时的方案报的是3b啊……

Z95 · 发表于 2015-12-27 14:54

没错，7号线沿线拆迁难度不大，设越行站非常方便，增加不了多少投资

zincum · 发表于 2015-12-27 15:52

我觉得7号线今后客流的主力还是沿线客流，尤其是老城区-钱江新城-钱江世纪城，以及空港新城和江东
主要是越行线大陆还没有成功运营的范例，北京M6、上海M16现在都是平图

zincum · 发表于 2015-12-27 16:11

至于机场快线，考虑到以后有沪乍杭从杭州南站引出，还是应该考虑往北线拉，还可以兼顾下沙客流
这就是为什么三期放出风声以来我一直在吐槽1号线和8号线的布置。。。

粉胖子 · 发表于 2015-12-27 17:20

luzeru521 发表于 2015-12-26 20:18
开快线没必要！有多少人会直接去啊，肯定要兼顾沿线的出行

去机场不是直接去先去新街镇游玩一番？

JasonZhouApple · 发表于 2015-12-27 17:22

zincum 发表于 2015-12-27 15:52
我觉得7号线今后客流的主力还是沿线客流，尤其是老城区-钱江新城-钱江世纪城，以及空港新城和江东
主要是 ...

不知道西安地铁的那个越站车是不是一样？

zincum · 发表于 2015-12-27 18:02

本帖最后由 zincum 于 2015-12-27 18:04 编辑

JasonZhouApple 发表于 2015-12-27 17:22
不知道西安地铁的那个越站车是不是一样？

西安地铁没听说布置越行线啊
那个越站车就是纯粹甩站不停，类似魔都9号线早高峰甩佘山泗泾，然后布置折返的区间车空车载客，属于高峰运营应急措施

艾瑞克先森 · 发表于 2015-12-27 18:25

zincum 发表于 2015-12-27 15:52
我觉得7号线今后客流的主力还是沿线客流，尤其是老城区-钱江新城-钱江世纪城，以及空港新城和江东
主要是 ...

这不就是体现了吴山-城站-市民中心-奥体-机场-江东快车的重要性么
其实快慢车不一定要交替发出，快车完全可以20分钟还是30分钟开出一班就行了

艾瑞克先森 · 发表于 2015-12-27 20:32

再说一句...
其实快慢车也可以做的收费不同
系统设置很简单慢车不停机场站只要进出机场站就按照特殊费率收费就行了
相信还是有很大一部分乘客愿意用钱换时间的比如城站到机场收15块钱
至少相较于机场巴士更能掌控路上的时间

开花的树5 · 发表于 2015-12-27 21:39

艾瑞克先森发表于 2015-12-27 20:32
再说一句...
其实快慢车也可以做的收费不同
系统设置很简单慢车不停机场站只要进出机场站就按照特殊费 ...

这个可不是那么容易设置的，就和国铁一样需要设置站台通过线，而且地铁发车密度比国铁高，快车和慢车相遇时这个问题可不好解决，难道慢车待避……

艾瑞克先森 · 发表于 2015-12-27 21:59

开花的树5 发表于 2015-12-27 21:39
这个可不是那么容易设置的，就和国铁一样需要设置站台通过线，而且地铁发车密度比国铁高，快车和慢车相遇 ...

慢车正线跨越快车侧线停站呀

开花的树5 · 发表于 2015-12-27 22:12

艾瑞克先森发表于 2015-12-27 21:59
慢车正线跨越快车侧线停站呀

高密度发车的情况下，这个是很难做到的，在隧道里面相遇或者在别的站相遇，都是个比较麻烦的问题。主要问题就是共享轨道问题，在共享轨道的情况下解决方案就是设置待避，但是这样会大大延长慢车的运行时间，对整条线路的运营造成影响，因为间隔比较近，前面慢车待避快车的时候，后面的慢车不能跟上来，也需要减速或停车。所以快车这个要实行，还是要铺设复线才行，但是复线么，等于说又造了一条新线，造价太高。

开花的树5 · 发表于 2015-12-27 22:18

艾瑞克先森发表于 2015-12-27 21:59
慢车正线跨越快车侧线停站呀

本来觉得7号线走走高架，结果是地下线……地下线弄快慢车更加的麻烦

艾瑞克先森 · 发表于 2015-12-27 22:42

开花的树5 发表于 2015-12-27 22:12
高密度发车的情况下，这个是很难做到的，在隧道里面相遇或者在别的站相遇，都是个比较麻烦的问题。主要问 ...

其实有点好奇台北桃园机场捷运是怎么做的..快车35分慢车70分但是也只有一个林口站快车能直接跨...不过快慢车在中途站都不共用路轨估计慢车在这些站待逼了

zincum · 发表于 2015-12-28 10:59

艾瑞克先森发表于 2015-12-27 22:42
其实有点好奇台北桃园机场捷运是怎么做的..快车35分慢车70分但是也只有一个林口站快车能直接跨...不过快 ...

不造四线的话，就只能是在有配线车站组织待避了
老实说我觉得这个用在间隔频密的地铁上很考验运营水平

zincum · 发表于 2015-12-28 14:20

艾瑞克先森发表于 2015-12-27 20:32
再说一句...
其实快慢车也可以做的收费不同
系统设置很简单慢车不停机场站只要进出机场站就按照特殊费 ...

香港东铁线马场站。。。

Z95 · 发表于 2015-12-28 21:56

香港机场线跟东涌线也有很长一段共用路轨，也运行得很和谐

艾瑞克先森 · 发表于 2015-12-29 19:33

Z95 发表于 2015-12-28 21:56
香港机场线跟东涌线也有很长一段共用路轨，也运行得很和谐

对其实感觉7号线基本也可以算是远郊铁路（往江东）发车密度不用和市区线一样这么高只不过6B还是槽点

slgshima · 发表于 2015-12-29 21:16

粉胖子发表于 2015-12-27 17:20
去机场不是直接去先去新街镇游玩一番？

无论你怎么走都要过新街街道的范围...

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luzeru521 luzeru521 当前离线积分 2540 金币个	发表于 2015-12-26 20:18 来自手机 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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