2014上半年1号线亏损8000万港币

日立日新 · 发表于 2014-8-26 08:40

本帖最后由日立日新于 2014-8-26 16:38 编辑

2014年上半年度港铁中期业绩报告显示，杭港地铁1号线由于乘客数量增多，营运表现超出目标，亏损8000万港币，较2013年上半年度减少8100万港币。

京港盈利8400万港币，港铁（深圳）盈利8500万港币。

杭州地鐵一號綫於 2012 年 11 月通車以來，營運表現良好。推動乘客量增長的措施有效將 2014 年上半年的總乘客量提升至逾 6,700 萬人次，周日平均乘客量則逾 35 萬人次。

charle · 发表于 2014-8-26 10:33

票价降低一点还会少亏点

余杭除外 · 发表于 2014-8-26 11:04

北京2元通票能盈利，杭港票价贵成这样还亏损这么多……

选择，遗忘 · 发表于 2014-8-26 11:24

余杭除外发表于 2014-8-26 11:04
北京2元通票能盈利，杭港票价贵成这样还亏损这么多……

就一条线路

余杭除外 · 发表于 2014-8-26 13:18

选择，遗忘发表于 2014-8-26 11:24
就一条线路

京港地铁也只有1条4号线啊

日立日新 · 发表于 2014-8-26 13:44

本帖最后由日立日新于 2014-8-26 14:00 编辑

在中国内地，北京地铁四号綫和大兴綫继续超越其营运指标。两条地铁綫合共全长50公里，设有35个车站，於2014年上半年的总乘客量合计为2.209亿人次，周日平均乘客量则逾120万人次。

深圳市轨道交通龙华綫於期内的营运表现亦超越其目标。上半年的乘客量为7,800万人次，周日平均乘客量为43万人次。

杭州地铁一号綫於2012年11月通车以来，营运表现良好。推动乘客量增长的措施有效将2014年上半年的总乘客量提升至逾6,700万人次，周日平均乘客量则逾35万人次。

williamjia · 发表于 2014-8-26 14:11

日立日新发表于 2014-8-26 13:44
在中国内地，北京地铁四号綫和大兴綫继续超越其营运指标。两条地铁綫合共全长50公里，设有35个车站，於2014 ...

看明白了。周日平均指的就是上半年这个周期的日均客流，而非星期天的平均客流。

西-子-湖-畔 · 发表于 2014-8-26 14:18

确定北京地铁是盈利？

williamjia · 发表于 2014-8-26 14:19

杭州上半年按182天计算的话，准确日均应该是36.81万人次。目前月均已达43万人次。上半年是被1月和2月的相对低数据给拖的。预计2014年地铁1号线全年日均客流铁定破40万人次，将远超2013年全年日均的25.3万人次。

hzk134 · 发表于 2014-8-26 14:59

不错了比去年少亏一半了

hzk134 · 发表于 2014-8-26 14:59

不错了比去年少亏一半了

TrolleybusD9 · 发表于 2014-8-26 15:50

余杭除外发表于 2014-8-26 11:04
北京2元通票能盈利，杭港票价贵成这样还亏损这么多……

北京好像还是有补贴给运营公司的

norhorizon · 发表于 2014-8-26 15:58

是的，北京四号线是有补贴的。摘抄几段11年的相关新闻报道。（因为文章太长，全文请戳——> http://www.jjckb.cn/2011-05/30/content_311842.htm ）

在节省资金方面，郝伟亚介绍，京港地铁负责地铁4号线约30%的投资，总额近50亿元，同时，京港地铁负责运营期内线路、设备设施的所有维修维护和更新改造工作，预计需投入的资金接近100亿元。
　　在特许协议中与京港地铁核定的票价是3.34元，后来北京市实行2元一票制后，分摊到地铁4号线的实际票价只有1.04元，比当初协议价格的1/3还要少。因此北京市按协议给地铁4号线提供票价补偿，2010年补偿金额为6.4亿元。
　　“同期给地铁5号线的运营补贴不到2亿元，看着是比4号线少，但从全口径看，实际上4号线要比5号线节省财政资金。”郝伟亚说。
　　他透露，5号线的补贴金额只是运营亏损补贴，其线路、设备的更新改造投资全部由财政另行全额拨款，加上初期投资中政府比起在4号线中要多投入的部分，同口径算下来，财政一年要负担8亿元左右。而地铁4号线是政府给了票价补偿以后不再支付其他费用，其他全部成本都是京港地铁自己来负责，这样算下来一年就为政府节省了1亿多元，而且京港地铁还能实现盈利。

jason · 发表于 2014-8-26 16:10

好很多了嘛，表扬。

粉胖子 · 发表于 2014-8-26 20:59

余杭除外发表于 2014-8-26 11:04
北京2元通票能盈利，杭港票价贵成这样还亏损这么多……

分赃方案是有利于京港不利于北京的，北京看似2元实则有补贴。

K4 · 发表于 2014-8-26 22:14

1号线到机场或许会更好！

jason · 发表于 2014-8-27 11:44

K4 发表于 2014-8-26 22:14
1号线到机场或许会更好！

1号线如果22点后降价那会更加好。

枯井底污泥处 · 发表于 2014-8-27 11:53

jason 发表于 2014-8-27 11:44
1号线如果22点后降价那会更加好。

支持

yhlyy · 发表于 2014-8-27 16:27

本帖最后由 yhlyy 于 2014-8-27 19:49 编辑

孤独的17岁 · 发表于 2014-8-27 20:39

相比去年已经很不错的毕竟还只是一条线运营时间也不长

独钓江雪 · 发表于 2014-8-28 09:13

倒闭才好！

奥克兰突袭者 · 发表于 2014-8-28 12:22

21#，杭州非机动车和公交车一样方便，喜欢多花钱的可以选择杭港

HGT2017 · 发表于 2014-8-30 18:00

小区物业，到处收钱创收，年年亏。换了社区管，停车、营业房攒钱，业主不用交钱还赢利。

www.pdsrcw.com · 发表于 2014-9-3 21:44

为什么要按照港元计算呢，别说我愤青，可就感觉不爽

孤独的17岁 · 发表于 2014-9-3 22:55

www.pdsrcw.com 发表于 2014-9-3 21:44
为什么要按照港元计算呢，别说我愤青，可就感觉不爽

杭州一号线是港铁的一个项目，这份亏损是在港铁的半年报中截取的一部分，所以是港币计算！

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[本塘快报] 2014上半年1号线亏损8000万港币

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