关于杭州地铁的未来：规划局，你能做什么 ？ 你在做什么 ？

paradisebirds

解决萧山机场轨道交通问题的最佳方案

一  继续延长一号线延伸段，从江滨路站继续延伸，下穿钱塘江，从萧山的观潮城直达萧山机场，从机场的东北方向转入机场，在两个跑到之间穿过停机坪后到达一号航站楼。出口设在航站楼前面的停车场前端，乘客出地铁口后，可以直接进入航站楼。（从西南方向转入也可以）

二  这段延伸段设置站点两处，分别是观潮城和机场航站楼。其间是否需要设置站点需要地铁公司跟萧山区方面协商，即便有，也可以采取大开挖的方式建设，省钱省时。设置观潮城站点主要是方便江东地区居民换乘地铁前往市区，并方便市区方向的乘客前往观潮城游览。

三  观潮城可以按照地铁上盖物业的方式建设大体量的商业旅游综合体。这个综合体应该服务未来的整个大江东地区。综合体应该包括旅游设施，商业设施，餐饮设施，文娱设施和大型的停车场，并且设置巨大的公交场站，成为江东地区的主要交通节点，从根本上解决江东地区的交通不便问题，改变江东地区的商业生态和居住环境，并成为杭州的重要旅游点。
   
四  此项目可以以萧山机场轨道交通联络线的名义报批，但是实际上是地铁一号线的一部分，在运行上连为一体。如果加紧实施，可以在地铁一号线延伸段施工期间开始施工，在延伸段完工一、二年后完工，一号线可以直达萧山机场。萧山观潮城可以同时施工，并在地铁一号线江东区段通车同时投入使用。

五  这是解决萧山机场轨道交通问题的最简单，最省钱，最快捷，施工难度最小，拆迁量最小，最具有可行性的办法，同时能极大地增加地铁一号线的客流量，使得地铁一号线真正成为杭州市各个主要交通枢纽之间的联接大动脉（机场、东站、城站、客运中心、汽车南站等），成为市区各个方向前往机场的最便捷的通道。同时，也能极大地促进江东地区的开发，使其成为杭州市的新的热土。

六  此联络线建成后，完全没必要另行建设机场轨道交通七号线。规划中的七号线是一条幽灵线路。途中客流量极小。

七  地铁八号线的起点改为萧山观潮城，实现与一号线的换乘。八号线可以采用地面轨道交通的形式。造价低，运营费用低，工程进度快。

八  未来，可以将此联络线延伸到杭州南站，与五号线连接换乘，形成杭州轨道交通闭合环线，集中几乎所有杭州的重要的交通节点。（此条仅供参考）

九  这样也就等于形成了一条新的线路，从杭州南站经过萧山国际机场到达下沙江滨路站，连接一号线和五号线。距离很短，造价很低，但是布局最合理，解决大问题。

萧山机场轨道交通必须建设，必须尽快建设。

杭州地铁线网优化方案：


一  取消七号线。现在规划的七号线不仅自身没客流，而且分流了一号线和五号线的客流，使得这两条线的营运规模受到影响。

二  一号线从湘湖起始，经过九堡客运中心到达临平，将来延伸到塘栖。

三  九号线从九堡客运中心起始，经过下沙，萧山观潮城，萧山国际机场，衙前镇，终点到达火车南站，与地铁五号线连接，形成双C对口的闭合环线。市区乘客可以通过南北两条线路到达萧山国际机场。杭州市几乎所有的重要交通节点都在这条环线上，包括火车东站，火车南站，城站，汽车客运中心，汽车南站，萧山机场。

四  八号线在萧山观潮城起始，并与一号线换乘，避免二次过江。八号线以地面线路为宜。经过河庄街道后沿着江东大道运行。

五  马上建设下沙江滨路站到萧山机场站，首先开通机场北线，然后连同机场到火车南站段，开通南线，争取与地铁五号线一起营运。




警示： 地铁线位规划错误，杭州的发展要落后10-15年

paradisebirds

今天（16日）早上民情热线节目中一名听众关于连接机场地铁问题的发言绝对是杭州市民的心声。市规划局、发改委和地铁集团去年说因为杭州机场客流量不够所以现在不建设连接机场地铁（轨道交通）。但是这个理由是完全站不住脚。
一是连接机场地铁中如1号线机场线可一线连同下沙、九堡客运中心、火车东站、武林门、湖滨、城站火车站、新老汽车南站和萧山湘湖，7号线可直接连接吴山广场、城站火车站、钱江新城、钱江世纪城、萧山老城区、空港新城和大江东新城，无论怎样看这些连接机场的地铁线路都不是仅仅服务机场一个枢纽而是辐射大量其他交通枢纽和新兴城区。如这些线路同步建成可正正得正的最大限度发挥枢纽效应和社会效益。
二是如杭州地铁1号线机场段还经过中国南车杭州空港新城生产基地，今后杭州地铁列车都是杭州南车生产和维修的，1号线机场段线路甚至可以以地铁维修保养通道的名义进行立项建设。
三是与杭州同类城市都在优先建设连接机场地铁决策规划。如昆明、成都、重庆、南京、西安、沈阳等等城市把机场地铁（轨道交通）放在非常优先的位置。一些发展不如杭州的城市如兰州、郑州等也在加紧建设机场轨道交通。西安甚至以城际铁路名义立项绕过国家发改委审批由省发改委直接审批通过，去年已经全面开工建设连接机场轨道交通（北方西部人都能想到办到的事情杭州地铁集团还想不到办不到，还凭什么自我感觉良好）。我省宁波、温州也同样将机场轨道交通作为优先建设项目，作为省会龙头难道不脸红。
四是杭州机场是全国客货流量均是全国10强、世界60强，也是全国空港出入境旅客排名第四的航空开放口岸，如果杭州机场不够强大，全国还有几个机场是强大的呢？
总之，连接机场地铁（轨道交通）决策绝对是站不住脚的。另外，机场公路改建与连接机场地铁建设并无矛盾，完全可以同步推进。
另外，我们也对规划局有一个请求，恳请规划局能成为一个大气、霸气、能杀出一条血路的团队，而不是潘安一隅、小富即满、坐井观天的缺乏血性的一个团队。请他们吸取当年中河高架四车道小气规划目前形成24小时堵车的经验教训。不要在规划出四车道的城市快速路了，据悉目前正在规划的青年路过江隧道、望江门过江隧道、文一路隧道都是四车道，在建的环城北路隧道是四车道，作为一个现代化大都市6车道8车道、全互通全立交是底限。近几年，成都、重庆、南京、沈阳的城市愈发大气，而杭州与人家差距在更加拉大，请问杭州规划局你们比人家城市规划局能力差、素质低吗！杭州必须按照中国一线城市末二线城市首的要求进行城市规划建设。

paradisebirds

1、市规划局曾对此回复：杭州市轨道交通线网规划修编时安排地铁7号线从吴山广场进入萧山机场并延伸至河庄，与地铁8号线形成换乘。对由地铁1号线延伸进入机场方案也进行过方案比选，城市轨道交通应该网络化，该方案存在技术问题，规划上缺乏城市总体规划支撑，由下沙副城进入主城并非客流主流向线路运营存在较大风险，线路穿越运行中的机场跑道有较高的不确定因素等问题，最终形成的方案为主城进入机场采用7号线直接进入，下沙及江东进机场采用8号线换7号线方案。
2、萧山区回复：市民建议已经转达给规划部门，规划部门将把此建议和其它市民的建议一起作为完善建设的宝贵意见，在地铁线路规划中，请设计单位和专家以及各相关部门进行深入研究。
3、杭州12345受理处： 萧山区回复：经了解，一号线延伸工程需杭州地铁集团规划。
地铁集团推到萧山区，萧山区推到规划局。

paradisebirds

市规划局反馈：
首先感谢反映人提出的宝贵建议，对反映人提出尽快完善机场轨道交通的建议我们进行了认真研究，现答复如下：
    反映人建议1号线直接延长进机场，从图上看有距离较短等优势，线网规划编制时也将该方案纳入比选方案，但最终因为单线线路过长、缺乏相应地铁设施用地条件、缺乏城市总体规划支撑、线路预测客流不均衡系数过大影响后期运营组织、穿越跑道航站楼技术方案难确定等因素，最终未采纳。机场轨道线路最终选择在机场与主城的主客流走廊上建立轨道交通，即设立地铁7号线进机场。反映人建议1号线直接延长进机场，从图上看有距离较短等优势，但线网规划审查时也将该方案纳入比选方案，最终因为单线线路过长、缺乏相应地铁设施用地条件、缺乏城市总体规划支撑、线路预测客流不均衡系数过大影响后期运营组织、穿越跑道航站楼技术方案难确定等因素，最终选择在机场与主城的主客流走廊上建立轨道交通，即设立地铁7号线进机场。该方案主要根据机场客流调查报告，机场主要客流来自杭州市主城区，下沙方向客流并非主要客流流向，地铁7号线由主城吴山广场经萧山机场至河庄，地铁8号线规划近期从下沙至大江东新城在河庄可换乘7号线，兼顾了主城和下沙等城东地区居民进出机场需求。
   从观潮城至大江东轨道，分析后认为该方向上如果有一定的条件支撑可考虑远期设置地面有轨电车。但就地铁8号线主要服务对象而言，8号线近期起点站设下沙，远期西延至主城区可方便大江东与主城的交通联系。
   对轨道交通联系机场与火车南站的建议，在远景线网中有考虑。本次总规修改中增加火车南站至机场的城际铁路线路。
   欢迎热心市民对杭州市规划提出更多更好的建议。
多次电话，均联系不上。

paradisebirds

http://bbs.hangzhou.com.cn/thread-10193407-1-1.html


这个帖子里有新修改的杭州地铁网络图。请各位参阅。

RSR

看到2号线5号线三次交叉就无比蛋疼
另外，杭州地铁缺少一条横贯东西的线路
希望张市长可以力排众议，重新编制杭州地铁规划

半山公园

南站到机场是有铁路的，已经有规划了

horatius_cheng

分析一下：
首先，取消7号线可以直接驳回，机场必须有直接能到市区的地铁线，按你的方案必须去客运中心换乘，绝对挨骂。（将现在的一号线主线延伸至机场，会导致地铁运营效率显著下降）
其次，按你的方案，采荷到客运中心的规划9号线何在？一并取消？
然后看市规划局的回复，什么缺乏客流的先不管，我认为最站得住脚的是“穿越机场跑道航站楼”这个问题，这个问题如果能解决，远期拉一条下沙-机场-延伸的地铁线也不是不可能。
另外从加固线网的角度，考虑临平市民坐地铁至机场绕的问题，可以考虑来一条丁桥-客运中心（需对该站进行改造）-萧山高教园-南站（两段均可根据需要延伸）的远期线，但是目前该线周围客流不一定足够。

bomguo

坚决反对一号线延至机场。因为机场和下沙客流高度重叠，即下沙大流量往市区时，机场往市区也是大流量，市区大流量去下沙时，市区去机场也是大流量。长假一号线将更加不堪重负。

jason

bomguo 发表于 2014-6-23 22:54
坚决反对一号线延至机场。因为机场和下沙客流高度重叠，即下沙大流量往市区时，机场往市区也是大流量，市区 ...

反对+1

jason

路边社说地铁七号线的运营费用归属问题似乎有分歧，我觉得搁置争议的最好办法就是让机场线从机场通到南站，无论是以城际线、地铁线还是国铁线来运作，选择一种最快捷的审批方式，而且这条线若能成功，HGH机场也就基本属于空铁联运的范畴了。

生活2.0版

一个一号线要把所有交通枢纽都串联完?

陌生城池

jason 发表于 2014-6-23 23:15
路边社说地铁七号线的运营费用归属问题似乎有分歧，我觉得搁置争议的最好办法就是让机场线从机场通到南站， ...

路边社的消息很多时候都蛮准的，想想萧余设区这么多年了，还是各种半吊子，各种扯皮，真是无语。
不过，还是要赞一下帖主用心进言的努力！

jason

陌生城池 发表于 2014-6-24 11:36
路边社的消息很多时候都蛮准的，想想萧余设区这么多年了，还是各种半吊子，各种扯皮，真是无语。
不过， ...

其实从萧山区的地铁施工进度就可以看出M1、M2和M5的萧山段进度要比主城区快很多，这其实就大致可能可以说明萧山区境内的地铁线路施工的安排以及费用都由萧山区来承担的了。等到M5萧山段落实施工投入运营以后，萧山区境内的轨道交通就基本实现“现代化”了，而与此同时有些行政区连地铁的影子都看不到。

charle

不过七号线没有被否决。如果萧山机场明年依旧延续高增速。浙江可以直接把七号线上马

萧山BRT

jason 发表于 2014-6-25 12:52
其实从萧山区的地铁施工进度就可以看出M1、M2和M5的萧山段进度要比主城区快很多，这其实就大致可能可以 ...

其实也就一纵一横，市心路和金城路。到时候湘湖站彻底边缘化。

derron7

官方的回复根本是胡扯，拿大家当傻子！一堆理由没有一条是经得起推敲的，顾左右而言他。
1、一号线过江到机场是低成本、迅速解决机场客流往返市区的最佳方案
2、一号线延伸到机场，并不妨碍同时继续建七号线，1号线到机场后方便了下沙、临平、主城区北部往返机场；而7号线则辐射萧山、滨江、主城区南部

陌生城池

derron7 发表于 2014-6-26 02:55
官方的回复根本是胡扯，拿大家当傻子！一堆理由没有一条是经得起推敲的，顾左右而言他。
1、一号线过江到机 ...

+1

就睡会儿

derron7 发表于 2014-6-26 02:55
官方的回复根本是胡扯，拿大家当傻子！一堆理由没有一条是经得起推敲的，顾左右而言他。
1、一号线过江到机 ...

一号线过江，那以后1号线东站开始就各种挤，更被骂死，
下沙的学生挤在中间段，往哪个方向都上不去，文泽路天天排队给你看。

derron7

政府说没客流，你又说客流太多。
地铁本来就是需要客流的，你却让它不要去人多的地方
怎么一切都那么不合逻辑

horatius_cheng

derron7 发表于 2014-6-26 02:55
官方的回复根本是胡扯，拿大家当傻子！一堆理由没有一条是经得起推敲的，顾左右而言他。
1、一号线过江到机 ...

一号线过江，下沙人会把你骂死的。

就睡会儿

derron7 发表于 2014-6-26 13:06
政府说没客流，你又说客流太多。
地铁本来就是需要客流的，你却让它不要去人多的地方
怎么一切都那么不合 ...

可以有点逻辑么？

雅音宫羽

二  一号线从湘湖起始，经过九堡客运中心到达临平，将来延伸到塘栖。

三  九号线从九堡客运中心起始…………



这个基本不可能实现
这是客运中心的配线图

如果下沙来的列车要进入四季青·钱江路方向，就必须从下沙西方向两边的轨道并入中间的轨道，按照现有的配线是不可能进去的，当然也可以改轨道，双渡线某天一个不当心就跟⑨号线撞了

KittyJin108

。。。。。顶