建议在钱塘江两岸建设快速路

buickcxw

在一些滨海城市，如深圳、青岛、厦门，靠近海边一侧，总是会有一些滨海快速路，路面宽阔，风景优美。比如深圳滨海大道，双向10车道，甚至部分12车道，非常通畅快速，车流量也非常大,风景很漂亮。

杭州市区段钱塘江平均宽度普遍在1.2公里以上，江面辽阔，形成天然的阻隔，跟滨海城市也差不多了。钱塘江两岸交叉路口较少，对快速路建设十分有利。

建议杭州政府审时度势，提前谋划，尤其是某些尚未开发的沿江地区预留红线，在钱塘江两岸建设江北快速路和江南快速路。江北快速路的基础是之江路，江南快速路的基础是闻涛路。沿江快速路可主要走地面，至少双向6车道或8车道，主道全封闭全互通全立交，不设红绿灯。部分路段可以借用江面建高架，或建下穿隧道.(网友：太原汾河东西的滨河快速路就很好，全封闭后各个路口造微循环匝道，进出方便快速，可以参考一下）

目前杭州已形成跨江发展的态势，但东西向的快速路能力严重不足：
留石快速路过于偏北，而且是个半成品；
德胜快速路也有点偏北，而且西段是个四车道，通行能力有限；
天目环城艮山快速路，位置较好，但目前还不是快速路，建设难度有点大，不知何年完工；
江南大道主要服务于江南地区，目前还不能算是快速路；
彩虹快速路过于偏南，萧山段建设中；

江北快速路（之江快速路）和江南快速路（闻涛快速路）位置居中；如果完成后，必将成为杭州贯穿东西的主要快速大动脉之一，也是一条风景大道，建设时间短，成效快速。

williamjia

可能性不大

TrolleybusD9

有些地方已经很难拓宽了

xphh

完全可以的，不过暂时来说只造江北就行了。

布里斯班的布里斯班河比钱塘江窄多了，人家就有河岸边的highway，也算是cityview了

yhlyy

杭州“沿江大道”双向4车道的设计，算不算奇葩？

buickcxw

xphh 发表于 2014-5-22 22:49
完全可以的，不过暂时来说只造江北就行了。

布里斯班的布里斯班河比钱塘江窄多了，人家就有河岸边的high ...

先造江北，江南预留红线规划

buickcxw

沿江快速路可主要走地面，至少双6车道至8车道，全互通全立交，不设红绿灯。部分路段可以借用江面建高架，或建下穿隧道.

qhb

景观又被破坏了。

zjjwo

wuxianghua 发表于 2014-5-23 10:14
楼主高瞻远瞩，建议向各大媒体反映、爆料，之紫隧道也不是这样炒出来的吗？倘若楼主的建议得以实施，受益最 ...

双浦也是西湖区  可是一直没被正眼看过

Z95

可以参考太原的滨河快速路，两岸加起来双向12车道全立交

唐伯虎沐秋香

这条



主城区外环：石祥快速道路—同协快速路—沿江大道(之江路)—紫之隧道—紫金港路—下穿浙大隧道—石祥路。 全部是已建快速道路。北段和西段已经纳入市政府规划且正在建设，就差东段的同协路和南段的之江大道了。
同协路据说是双向10车道，可惜就是没有考虑路口立交及人行过街立交等分流手段，如果增加不多的投资做到路口立交化，其实就是一条快速路。之江大道在一桥至三堡运河隧道之间，可以做成高架(考虑沿线噪声影响，可全程做隔音屏)；如果不做全程高架，还可以选择做各交叉口节点立交(上跨或下穿)，由于原本该路段低于江堤，所以做交叉口上跨立交不影响景观。
要做的工作主要是这些道路的交叉节点立交化、人行过街立交化。

景区内环：西溪路(已建西段)—西溪路(地下隧道，绕黄龙体育中心)—保俶路(地下隧道，南段局部湖底)—【湖滨路—南山路】(地下隧道)—【九曜山隧道复线—五老峰吉庆山隧道加层—灵西隧道复线】。 北段利用既有改造后的西溪路，东段多走地下隧道，南段和西段多为复线或地下加层(这个细节可以再讨论)。 设重要节点(匝道出地面)为：黄龙路(或教工路)口、庆春路口、西湖大道口、长桥公园交叉口、虎跑路口、龙井路口、灵隐路口。  景区段如果环评通不过，也可只做路口下穿，在现有道路基础上打通路口节点，只要不停车等红灯，速度也不会慢到哪里去，当然60码就别想了，因此景区内环不适合做标准快速路，而只适合做准快速路，保通畅就行了。

城区内环：如图所示，为古翠路-登云路-绍兴路-环城东路-西湖大道-古涌隧道(古荡-黄龙-保淑路-庆春门-湖滨-涌金门沿线地下弧线形隧道)

两个内环中间共用段：古荡-黄龙-保淑路-庆春门-湖滨-涌金门，为地下双向六车道(深隧道)；
其余路段，采取“遇路口下穿(或上跨)+地面简化优化红绿灯+人行过街立交取代斑马线+机非隔离措施”，不一定非得全走地下隧道，做到上述措施，即使全在地上，也能沿着内环一条直行道通行无阻，走完全程无红绿灯，一直不停车。  投资也大为节省，拆迁量最小，工程时间最短

buickcxw

qhb 发表于 2014-5-23 10:16
景观又被破坏了。

地面快速路，基本上不影响景观；只有部分高架、立交或下穿际隧道.

jason

buickcxw 发表于 2014-5-23 13:54
地面快速路，基本上不影响景观；只有部分高架、立交或下穿际隧道.

如果把之江路拓宽到双向六车道，那我觉得问题不大，但如果还要修快速路等隧道神马的，那红线内的面积已经不够了，除非要么填掉一部分的江堤。

buickcxw

jason 发表于 2014-5-23 13:56
如果把之江路拓宽到双向六车道，那我觉得问题不大，但如果还要修快速路等隧道神马的，那红线内的面积已经 ...

只是交叉路口会多占用一些宽度，应该可以克服，下穿隧道或占用一些江堤或江面宽度

蓝瑟翼豪陆神

西湖下面的隧道多造几个。。。

杭州路盲

jason 发表于 2014-5-23 13:56
如果把之江路拓宽到双向六车道，那我觉得问题不大，但如果还要修快速路等隧道神马的，那红线内的面积已经 ...

全线六车道确实需要，现在就中间段六车道。

buickcxw

比如江北快速路（之江路），有面向主城方向的交叉互通，从满足主城区东西方向快速通行的功能角度是完全可以的，这是重点，这就够了！凡事我们不能苛求一定要高大帅、白富美，十全十美才行！从另一方面讲，这个沿江地面快速路受到交叉路的干扰是比较少的，建设快，成本低！我觉得杭州城建有时已经陷入一种病态，比如建设过街人行天桥或隧道，一定要有电梯，没电梯的天桥或隧道一律不建！有电梯当然是好的，但成本也大幅度上去了，普及速度非常慢，杭州至今的人行过街设施总数量屈指可数！完全没有必要嘛！你去看看深圳广州的过街天桥很多，但多少是有电梯的？寥寥无几！低成本快速复制解决方案对杭州这样一个交通先天不足的城市非常及时必要！

hide007

闻堰段就不行，闻堰北的沿江段现在就没有建6或8车道的条件。

bomguo

沿江造快速路是成本是最低的，也是对环境影响最小的。不仅沿江，其实环城东路也可以改造成一条快速路的。

horatius_cheng

把之江路（复兴路-规划同协路）搞快确实可以考虑。也不用建高架隧道这么复杂，右进右出（如果有隔离带的话可以中央隔离，设置几个路口（如飞云江路口，方便上四桥）为掉头点（红绿灯）。

居中

楼主可能只是在地图上看看，没有实际走过。之江路四车道已经定型，现在来说已经太晚。钱江新城到九堡大桥，多个隧道已打通都是4车道，已经是准快速路。钱江新城以南，各种高楼成型红线都在4车道边上。可能政府是把钱江两岸搞成旅游区，不希望大车流干扰，弱化交通功能。

西湖之西

别做梦了。 江南闻套路 双向两个车道。 沿江的小区把围墙都修到路边了。 高架更不可能了

buickcxw

西湖之西 发表于 2014-5-24 07:57
别做梦了。 江南闻套路 双向两个车道。 沿江的小区把围墙都修到路边了。 高架更不可能了

大部分路段是有空间的；少部分无空间的，就直接建到江里去，建高架.像城市阳台一样往江里扩展一点点，江边水很浅的！

xphh

帮楼主补充个方案。

江北我觉得改造快速路没问题，江南建议在闻涛路开行有轨电车。

有轨可以开行在闻涛路上，占用现有闻涛路靠江一侧的人行道和自行车道，勉强可以弄出两个车道。或者现有路面再往江面延伸出去一点。

沿途需要设置高架站点，这些高架站点可往江面延伸，同时也可以作为观景平台，一举两得。

有轨开在江边，也算是一大风景线了。