本帖最后由 kakachina123 于 2014-5-6 20:41 编辑
配图为街景地图站点位置，图示车辆与本事件无关
5月6日，早上8点13分，B1区间2起点站，沿江商住区。B1区间2车辆停于站内，本人着急上班，沿车道旁快速步行，步行约几步后，看见站内电显显示发车时间8点14分，于是本人开始拼命奔跑，经过男站务员站在售票小窗前的过道，本人直接奔去自动刷卡闸机处刷卡过闸，跑道屏蔽门前，就在这时，车站屏蔽门竟然关闭了！车站屏蔽门竟然关闭了！而此时B1区间2的车门并未关闭，司机看见我是跑着来的的，也没有马上发车。我看着站务员，希望他打开屏蔽门，但是他就是这么无动于衷看着。由于屏蔽门一直未开启，此时司机不得不关闭车门缓缓而去。错过了这班B1区间2就意味着不等不搭乘下一班，但是早晨B1区间2发车时间实在不确定，多数10分钟，甚者15至20分钟。站务眼看着我着急的跑过去，但是他就只是看着，似乎麻木一般，此时我不得不深刻的怀疑这位站务的服务能力和水平是否符合公司要求。
公交公司每次节假日后都会在报纸上刊登文章，说自己如何如何更好服务群众，延长服务时间，提升服务水平等等，公交公司确实在努力，但是现实就是普遍不高的公交服务水平，与大众日益增长的快速出行要求相矛盾；政府为了申请公交都市示范城市调研投资，乃至于限牌，并宣传到2018年，杭州市公共交通机动化出行分担率达到61%，但是现实就是2011年（20.92%）公共交通分担率甚至低于2000年（22.2%），公共交通普遍吸引力不强，存在准点率较低，换乘不方便，等车时间长、行车速度慢、乘车环境差等问题。硬件提升的同时，能否同步提高管理服务水平，是公交公司肩上的责任与义务！
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发表于 2014-5-6 15:11
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