1号线52列车

临安府邸

粉胖子 发表于 2018-6-23 15:22
说来说去，你都是拿可能性在做论据，“当年6A可能就批了”、“以后可能达到多少客流”，不觉得可笑吗。
...

好像“可能”这两个字，全是你自己加上去的吧？戏精你要不要点B脸？好像可笑的是你吧？

再说事物发展都有变化，谁告诉你中央审批是一成不变的？谁告诉你客流变化是一成不变的？谁告诉你今天客流多少就一定代表未来客流多少？

这么简单的道理都不懂，你活在这个世界上也太可悲加可笑了吧？你永远活在小学生时代一成不变的吗？笑死了

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-23 15:22
对不起，像你这样，永远都是一只井底蛙。

没有同样的参照物对比，你小麻雀永远觉得自己最美，井底蛙永 ...

你先论证一下6B不够再来谈井底蛙小麻雀吧。
说来说去，都是打嘴仗。网上所谓杭吹，大概就是你这一类人？

临安府邸

粉胖子 发表于 2018-6-23 15:18
按需建设，适度超前；而不是看着隔壁怎样，自己也要怎么样，才是自信。

对不起，像你这样，永远都是一只井底蛙。

没有同样的参照物对比，你小麻雀永远觉得自己最美，井底蛙永远觉得自己头顶那片天最大。

杭州如果永远都是你这样迷之自信的井底蛙执政，全国倒数发展的那批差生里一定有杭州的身影。

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-23 15:19
现在没有突破85万，不代表未来几年不会突破，什么时候摆脱小城市思维方式，是你们几个为规划局狡辩的人需 ...

说来说去，你都是拿可能性在做论据，“当年6A可能就批了”、“以后可能达到多少客流”，不觉得可笑吗。
最起码，拿点人口增长和地铁客流增长相关性的数据出来做支撑吧。

临安府邸

暖笠笠 发表于 2018-6-23 15:07
一号线在2、4通车之后至今没有超越85w吧。市中心加密、成网、9通拆线之后数字肯定还会进一步下滑。140w谈 ...

现在没有突破85万，不代表未来几年不会突破，什么时候摆脱小城市思维方式，是你们几个为规划局狡辩的人需要做的，别人城市的人都为未来预留发展空间，而你们几个更像小富即安，把今天当未来。

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-23 15:13
6B小麻雀也能迷之自信，井底之蛙真是自大，还不知道谁可悲。

提出6A就是不自信，就是要面子？这真不是 ...

按需建设，适度超前；而不是看着隔壁怎样，自己也要怎么样，才是自信。

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-23 15:09
如果杭州地铁成网，龙翔桥还是堵成狗怎么办？

龙翔桥，外地游客聚集，很多人根本不会坐地铁，动作自然慢了。
虹桥在到达高峰也有这个问题。

临安府邸

粉胖子 发表于 2018-6-23 15:09
修6节编组A型车你就变成凤凰了？到今天还如此不自信，真是可悲。

6B小麻雀也能迷之自信，井底之蛙真是自大，还不知道谁可悲。

提出6A就是不自信，就是要面子？这真不是一般的好笑，像你这样的井底蛙不如去住三线小城市，说不定C车轻轨都能让你迷之自豪。

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-23 15:09
如果杭州地铁成网，龙翔桥还是堵成狗怎么办？

9号线西延到湖滨，很有必要。

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-23 15:08
所以前面我没有说错，你还是那种典型的小城市思维，典型的螺蛳壳里做道场的小农思想，你秉着的是麻雀虽小 ...

修6节编组A型车你就变成凤凰了？到今天还如此不自信，真是可悲。

临安府邸

暖笠笠 发表于 2018-6-23 15:07
一号线在2、4通车之后至今没有超越85w吧。市中心加密、成网、9通拆线之后数字肯定还会进一步下滑。140w谈 ...

如果杭州地铁成网，龙翔桥还是堵成狗怎么办？

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-23 15:03
看到了吧？根本不是什么“那个时间点地铁编组并非规划局可以左右的”，而是规划局自己看扁自己，自己矮人 ...

同期南京4号线用的就是B型车，说到底车型是需求决定的，而不是面子。

临安府邸

粉胖子 发表于 2018-6-23 15:04
你贴出的报道本质是两市在为自己的选择辩白。
杭州认为6B大密度可以应对高峰客流，同时平峰间隔也可以和 ...

所以前面我没有说错，你还是那种典型的小城市思维，典型的螺蛳壳里做道场的小农思想，你秉着的是麻雀虽小五脏俱全的思维。

但你忘了一点，五脏再俱全，他妈也只是一只小小的麻雀而已。

暖笠笠

寒羊 发表于 2018-6-23 12:30
用数据说话
杭州地铁1号线
6b 1260人

一号线在2、4通车之后至今没有超越85w吧。市中心加密、成网、9通拆线之后数字肯定还会进一步下滑。140w谈何容易？

如果杭州地铁成网，不可能再在龙翔桥一带严重拥堵的。

再者，“有效乘客数”应该到不了50%。参考上海“ 上海市民长距离出行偏爱地铁 平均乘距15.8公里 ”，算起来是11-12站，根本到不了某条线（除当前4）的一半，因此2.5分钟的间隔足够了。更不谈地铁成网后，6+6的乘坐姿势，届时1的容量又能大幅增加了。

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-23 15:03
看到了吧？根本不是什么“那个时间点地铁编组并非规划局可以左右的”，而是规划局自己看扁自己，自己矮人 ...

2012年，对应杭州地铁2期，5、6因为预留的原因，改用了AH车，有什么问题吗？

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-23 14:57
不要再拿什么间隔出来丢人现眼了！给你几篇报道打你的脸，你的什么B车加密间隔，都是一本正经的胡说八道 ...

你贴出的报道本质是两市在为自己的选择辩白。
杭州认为6B大密度可以应对高峰客流，同时平峰间隔也可以和谐一些；南京认为自己运营水平不够无法缩短间隔，那么就用容量大一点的车，平峰间隔大关“我”屁事。
作为普通乘客，你选哪种模式？

临安府邸

曹孟德斯鸠 发表于 2018-6-23 13:56
你要搞清楚在那个时间点地铁编组并非规划局可以左右的

看到了吧？根本不是什么“那个时间点地铁编组并非规划局可以左右的”，而是规划局自己看扁自己，自己矮人一头，不给未来留后路。

南京2012年可以由地铁公司决定A车还是B车，怎么换到杭州，就要找各种什么上头不批，什么不是规划局能左右，什么挖土成本虚耗运力之类的借口？

根本都不是这些原因，就是规划局短视，把自己当成旅游小城市，别的都不是什么主要原因。

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-23 14:57
不要再拿什么间隔出来丢人现眼了！给你几篇报道打你的脸，你的什么B车加密间隔，都是一本正经的胡说八道 ...

B型车间隔2分钟已经被实践证明是可行的了，通过穿插出库车、备车还能进一步压缩（详见京港4号线）
平峰间隔拉大你认为不是问题，很好的体现出我们运营方根本不懂什么是以人为本，爱坐不坐的思维。

临安府邸

粉胖子 发表于 2018-6-23 14:50
成本压力哪个城市都有，武汉6、8两条大编组线路间隔迟迟无法缩短。
这个问题以后杭州7、8、10也会碰到的 ...

不要再拿什么间隔出来丢人现眼了！给你几篇报道打你的脸，你的什么B车加密间隔，都是一本正经的胡说八道。

人家并没有认为A车间隔略长是什么问题，B车加密间隔反而是大问题！好好看看划重点的地方吧！

粉胖子

寒羊 发表于 2018-6-23 14:47
三号线已开通几乎就是两分钟一班车，这可以算是一个全国范围内的笑柄了……
一句话，不要随便预留6B。

轨道交通工程的设计年限分为初期、近期和远期。其中，初期为建成通车后第3年，近期为建成通车后第10年，远期为建成通车后第25年。

你先把设计年限的分期搞搞清楚再来发言吧。真是佩服你说什么错什么还那么敢胡说八道，发言之前先查一下相关资料可以吗。

寒羊

临安府邸 发表于 2018-6-23 14:53
根本不是你说的这回事。

有点无语……同期的武汉6,7,8都是大编组

临安府邸

曹孟德斯鸠 发表于 2018-6-23 13:56
你要搞清楚在那个时间点地铁编组并非规划局可以左右的

根本不是你说的这么回事。

临安府邸

曹孟德斯鸠 发表于 2018-6-23 13:56
你要搞清楚在那个时间点地铁编组并非规划局可以左右的

根本不是你说的这回事。

寒羊

三号线已开通几乎就是两分钟一班车，这可以算是一个全国范围内的笑柄了……
一句话，不要随便预留6B。

粉胖子

临安府邸 发表于 2018-6-23 14:39
人家在初定规划的时候就定A车，和哪个批次批复有什么关系？逻辑混乱是你们几个吧？自己搞不拎清还在说批 ...

成本压力哪个城市都有，武汉6、8两条大编组线路间隔迟迟无法缩短。
这个问题以后杭州7、8、10也会碰到的，到时候你别跳出来喷间隔大哦。