【个人版】地铁一号线开通，下沙区域公交调整方案

natsuame · 发表于 2012-9-11 22:17

本帖最后由 natsuame 于 2012-9-11 22:21 编辑

keentwi 发表于 2012-9-11 22:09
这种作用说的难听一点就叫资源浪费。真的。

停开B1区间1，实际上就是否定了B1区间2存在的合理性。

每趟B1区间1到一号路口以西也都是很挤的，实际也没有浪费，不能因为要照顾沿江的利益就去损害下沙城一带居民的选择权。

我认为停开利并不大于弊，所以还是少提停开的主张。这是公交公司应该去想的事。具体还是需要考察下地铁开通后的客流变化而定，现在冒然停开和缩线任何一条线路都是不够科学的。应该让市民自然而然地选择。

另外，B1的三条线和地铁的重合度都很低，真没必要做出调整而去破坏业已成形的快速公交网络。

keentwi · 发表于 2012-9-11 22:25

下沙城居民可乘坐比B1Q1便宜的320路通过免费换乘站进入市区。嫌没位子的话，可考虑地铁，估计到武林广场4元。为了让萧山东、海宁的线路进下沙城，B1Q1牺牲，从整体来说是利大于弊。如果下沙城一条线路都不撤离，那等萧山东居民来口水淹吧。

natsuame · 发表于 2012-9-11 23:03

本帖最后由 natsuame 于 2012-9-11 23:05 编辑

萧山东和海宁的公交当然要进下沙城，但可以考虑782模式，对方单向调度整备模式，由二号大街通过，经三号路、四号路、九号路（或者五号路）后，返回二号路，经原路返回海宁和萧山东部。

即使是为了腾地方，下沙城的既有线路要撤离，也不应该是B1区间1，因为该车只是在这里短暂停留，本身就不会占地方。倒是退出一两条在下沙城整备的区内公交，更能起到腾地方的效果。

下沙的免费换乘站是不可能出现的，请不要抱此幻想。

沿江的居民可以选择2元坐着到黄龙，下沙城的居民凭什么就要做忍受无座或者更多出行成本的选择？

现在取消区间1，那今后缓建段通车后，是不是也要停开区间2？因为两趟区间车面临的最终状况都是差不多的，甚至下沙城的情况比沿江的情况还要差，毕竟今后文泽路只是中间站，这里上地铁是肯定没座的。

你现在主张停驶B1区间1，最终还是会损害你自己和沿江居民利益的。你的出发点无非是要增加区间2的配车，多那三五辆车能解决什么问题？还不如呼吁公交集团再买车来得更有效些。况且，我们也必须去除快速公交必须用18米的错误观念，B3那样的12米，对某些线路来说应该也足够了，快速公交不在大，在专有路权和同台换乘。

要知道，停一条线容易，争取开一条新线有多难。

lqlxy · 发表于 2012-9-12 09:26

natsuame 发表于 2012-9-11 23:03
萧山东和海宁的公交当然要进下沙城，但可以考虑782模式，对方单向调度整备模式，由二号大街通过，经三号路、 ...

也来抛砖吧，说些客观意见：keentwi和natsuame有两种观点，简称K和N，K代表资源利用率高效型为主；N代表资源公平性分配型为主。
B1区1这条线的存废问题在原立线时就存在很大争议，因为区1和区2的重合度非常高，除区1的下沙城站（距区2的9号大街南口站仅一站距离，步行约8分钟）、5号大街2号路口站（距区2的6号大街5号路口站也仅一站距离，步行约8分钟）外，其余站点均重合。另外，下沙城周边丰富的320、171、373、376等线路均以下沙城为据点，换乘出行选择空间只多不少。
回到区间2的问题，现状的主要矛盾是：沿江日益增长的居住人群与匮乏稀缺的公交资源的矛盾！下沙沿江市民的出行进入市区仅一条B1区2线路且车辆数量及出行时间限制瓶颈都难满足日益入住增长群众的需求。B1区间2没有大站车，从沿江出发后一直是满客负荷载行至黄龙，特别过一号路口后上下客的拥堵一方面是浪费时间更是增加车辆损耗、影响乘客感知，这种情况，早晚高峰体现最明显。
解决方案一：车辆加量、加密班次才是解决问题的有效手段；解决方案二：如果不能增加资源投入、如何解决出行矛盾，也可建议增加1号路口做越站车，直达艮新天桥东（1号路口可做区1或B1的换乘）。

lqlxy · 发表于 2012-9-12 09:29

keentwi 发表于 2012-9-11 22:25
下沙城居民可乘坐比B1Q1便宜的320路通过免费换乘站进入市区。嫌没位子的话，可考虑地铁，估计到武林广场4元 ...

支持你的观点

浙大研究僧 · 发表于 2012-9-12 09:53

沿江也只有首发站才有位置，而且高峰期须在站里等待一两班才行。

雷峰夕照 · 发表于 2012-9-12 14:49

五号路二号大街口，现成的换乘站拿来给区内线换乘用，这个想法不错。

natsuame · 发表于 2012-9-12 18:50

五号路二号大街口能做区内换乘站的话，自然是好事。可是，下沙公交公司绝对不会同意的。。。

lawa373610942 · 发表于 2012-9-12 22:16

个人还是赞成B1Q1停驶的前提是320也能纳入BRT换乘。在艮新天桥东换乘就好了。

keentwi · 发表于 2012-9-12 23:38

lawa373610942 发表于 2012-9-12 22:16
个人还是赞成B1Q1停驶的前提是320也能纳入BRT换乘。在艮新天桥东换乘就好了。

东广场启用的话，320就不经过这里了。直接月明桥路、东宁路可以进去。

keentwi · 发表于 2012-9-12 23:39

natsuame 发表于 2012-9-12 18:50
五号路二号大街口能做区内换乘站的话，自然是好事。可是，下沙公交公司绝对不会同意的。。。

这个决定权好像在下沙管委会和公交集团协商后决定。下沙公司只是提供参考意见，会进行客流调查，没有决定权。

生命维他 · 发表于 2012-9-13 09:07

下沙城一带公交已经够便利了，相比较而言沿江真的差很多，去市区就一辆区间2，夜间也没车，下沙城的居民该知足了吧

jason · 发表于 2012-9-15 14:54

下沙公交若能调整合理，那下沙居民的出行条件就能得到基本改善了，特别是沿江一带。

natsuame · 发表于 2012-9-15 15:24

如果停驶区间1，那下沙城一带进城其实也只有地铁了，因为没有其他进主城的车是经过下沙城的。当然，328算是擦边的。

natsuame · 发表于 2012-9-15 15:27

想要增加区间2的配车，沿江居民可以逼着公交公司加新车，而不是幸灾乐祸地看区间1取消，让其他人不方便。

keentwi · 发表于 2012-11-4 22:33

natsuame 发表于 2012-9-15 15:24
如果停驶区间1，那下沙城一带进城其实也只有地铁了，因为没有其他进主城的车是经过下沙城的。当然，328算是 ...

还有可免费换乘的320路和B支9路区间。

hzjfyqhzjfyq · 发表于 2012-11-5 17:18

keentwi 发表于 2012-11-4 22:33
还有可免费换乘的320路和B支9路区间。

B支9？那里到那里？

hzjfyqhzjfyq · 发表于 2012-11-5 17:18

keentwi 发表于 2012-11-4 22:33
还有可免费换乘的320路和B支9路区间。

B支9？那里到那里？

月过无痕 · 发表于 2012-11-5 18:24

我想从文泽路地铁站去工商好绕啊

生命维他 · 发表于 2012-11-5 19:33

月过无痕发表于 2012-11-5 18:24
我想从文泽路地铁站去工商好绕啊

可以坐171，373啊，不算绕

natsuame · 发表于 2012-11-5 21:37

本帖最后由 natsuame 于 2012-11-5 21:43 编辑

keentwi 发表于 2012-11-4 22:33
还有可免费换乘的320路和B支9路区间。

B支9在哪儿？梦游中？

官方版的都出来这么长时间了，你怎么还在意淫你的方案？

320不过下沙城。

B支9根本没踪影！

我这段时间经常坐B1区间1和B1区间2，比较得出的结果：二条线在高峰客流量上没有差别。

区间2从沿江开出时，并不比区间1从下沙城开出时要挤，站台上等车的人也并没有太大差别；高峰时段，两趟车从黄龙开出后到1号路口前，客流量并没有本质区别。

提建议请事先做实地调查研究，不要闭门造车。

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