zhongq03 发表于 2018-11-4 19:37
你的口径含富阳么
含。
寒羊 发表于 2018-11-4 19:42
含。
富阳线放射性比较严重，客流强度不会高的
寒羊 发表于 2018-11-4 19:42
含。
妥
锦绿新城 发表于 2018-11-4 22:14
富阳线放射性比较严重，客流强度不会高的
富阳线如果和6#（一二期）贯通运营，整条线路约长60k，0.8客强约50万，和我的预计比较类似。如果不贯通运营，感觉富阳线的客流基本也都要喂给6#的，也没有特别大的影响。
zhongq03 发表于 2018-11-5 09:17
富阳线如果和6#（一二期）贯通运营，整条线路约长60k，0.8客强约50万，和我的预计比较类似。如果不贯通运 ...
富阳线不具备不与6号线贯通运行的条件。
我不认为2022年富阳线+6号线客流能有50万，这样的话单看6号线的客流强度都要超1号线了
锦绿新城 发表于 2018-11-21 20:35
富阳线不具备不与6号线贯通运行的条件。
我不认为2022年富阳线+6号线客流能有50万，这样的话单看6号线的 ...
一号线那时挤大概率是百万级线路，二三五号线的客强也会不断接近2
锦绿新城 发表于 2018-11-21 20:35
富阳线不具备不与6号线贯通运行的条件。
我不认为2022年富阳线+6号线客流能有50万，这样的话单看6号线的 ...
客强没有考虑乘坐的间距。作为之江+滨江+奥体博览主动脉，很有可能有很多的短距离乘客，包括中小学生上下课以及大学生实习出游等
锦绿新城 发表于 2018-11-21 20:35
富阳线不具备不与6号线贯通运行的条件。
我不认为2022年富阳线+6号线客流能有50万，这样的话单看6号线的 ...
以及6#沿线要通过4#、5#、1#、7#、2#过江的客流，基本都要在6#刷一下
锦绿新城 发表于 2018-11-21 20:35
富阳线不具备不与6号线贯通运行的条件。
我不认为2022年富阳线+6号线客流能有50万，这样的话单看6号线的 ...
以及如果奥体的几个场馆及博览届时利用率能够提升的话，人流量应该可以和交通枢纽有一拼，特别是6#还直接连接东站
富阳线和6号线的换乘客流应该会不少。
zhongq03 发表于 2018-11-26 10:24
客强没有考虑乘坐的间距。作为之江+滨江+奥体博览主动脉，很有可能有很多的短距离乘客，包括中小学生上下 ...
未必，安检，进站的时间，如果有平行的公交不被强行砍掉，或者加站，其实地铁未必有优势。
blue万里长城 发表于 2018-11-27 09:48
未必，安检，进站的时间，如果有平行的公交不被强行砍掉，或者加站，其实地铁未必有优势。
老年人或者时间不赶的人坐公交，一般年轻一代和有时间观念的都会选地铁，乘坐体验和效率完全不同的
总客强在1以上
james.F-007 发表于 2018-11-27 13:20
老年人或者时间不赶的人坐公交，一般年轻一代和有时间观念的都会选地铁，乘坐体验和效率完全不同的
主要有时候还是公交点到点方便，地铁又要走路，又要安检，反而麻烦，费时
blue万里长城 发表于 2018-11-28 14:20
主要有时候还是公交点到点方便，地铁又要走路，又要安检，反而麻烦，费时
你说的点到点意思是门口就是公交站的话那是方便，短途可能优势大，不过公交由于地面路堵和红绿灯加上站点太多导致慢也是不争的事实，同样钱新市民中心站到城西，地铁30分钟不到，公交车一个小时还不止
blue万里长城 发表于 2018-11-28 14:20
主要有时候还是公交点到点方便，地铁又要走路，又要安检，反而麻烦，费时
公交堵车，等红绿灯所耗费的时间更长。
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