希望市内铁路全部建高架，提升市中心普通街道的便利度
特别贴沙河段必须高架，东西向的路过铁路不是下穿就是高架，对于骑车附近走路的很是不便，这样的地面铁路对城市阻隔太严重， 看了下东京市中心，即使到了30公里的地方也都是高架， 如图所示，这是自己做的图，虚线这部分现有铁路全部高架，并调整城站向南走向，向西穿凤凰山到玉皇山北路再南下过江，同时在钱塘江大桥东侧200米建公铁两用大桥，老桥已无法满足杭州大都会要求， 摩天jo钱塘 发表于 2018-4-13 22:44如图所示，这是自己做的图，虚线这部分现有铁路全部高架，并调整城站向南走向，向西穿凤凰山到玉皇山北路再 ...
望江通道了解一下 老宣杭的强大城市割裂作用我真不想吐槽了。这条废弃这么久的铁路。 说的轻巧，必须高架。如果改高架我可以说一段都造不了。 严重同意，铁路严重分裂城市 城河难道就不隔条河吗？呵呵~
还是要尊重，先有谁的原则。
好在当年铁路已经深入城市，不然现在坐个火车不知道要跑多远去坐，也许和坐飞机一样的远。:#
短途旅行，坐高铁比飞机的优势，就在于附加的交通成本低。 向雪怀 发表于 2018-4-14 14:21
城河难道就不隔条河吗？呵呵~
还是要尊重，先有谁的原则。
好在当年铁路已经深入城市，不然现在坐个火车 ...
怎么不去尊重bb机？
改造就是什么不尊重？ 摩天jo钱塘 发表于 2018-4-13 22:44
如图所示，这是自己做的图，虚线这部分现有铁路全部高架，并调整城站向南走向，向西穿凤凰山到玉皇山北路再 ...
异想天开，西湖景区还会让你动图，还会让你通火车？？ 应该全部地下 莫干山路绕城--石祥路段要造高架了 双向六车道 向雪怀 发表于 2018-4-14 14:21
城河难道就不隔条河吗？呵呵~
还是要尊重，先有谁的原则。
好在当年铁路已经深入城市，不然现在坐个火车 ...
姜老师您能认真读帖后再发表言论吗…… 粉胖子 发表于 2018-4-14 17:01
姜老师您能认真读帖后再发表言论吗……
随着城东新城的发展，杭甬高速彭埠段提升为高架，这是必然的需要。
但象城河边上的那段铁路，我觉得是没必要改高架，一是难看，二是挖隧道代价也很大。 ochinko 发表于 2018-4-14 14:38
怎么不去尊重bb机？
改造就是什么不尊重？
你的逻辑思维完全不对。
BB机是因为技术淘汰了。
而铁轨还是那根铁轨，铁轨又没有被淘汰。 向雪怀 发表于 2018-4-14 18:24
你的逻辑思维完全不对。
BB机是因为技术淘汰了。
而铁轨还是那根铁轨，铁轨又没有被淘汰。
路过铁路不是下穿就是高架，对于骑车附近走路的很是不便，这样的地面铁路对城市阻隔太严重。
老宣杭也是同样毛病。
找重点 谢谢。 向雪怀 发表于 2018-4-14 18:22
随着城东新城的发展，杭甬高速彭埠段提升为高架，这是必然的需要。
但象城河边上的那段铁路，我觉得是没 ...
高架难看，地面就不难看？
城河没有通航需要直接架设平桥即可，和有铁路在完全是两个概念。 ochinko 发表于 2018-4-14 18:31
路过铁路不是下穿就是高架，对于骑车附近走路的很是不便，这样的地面铁路对城市阻隔太严重。
老宣杭也 ...
就算没有铁路，没有城河，也不会都走得通了。 总是有路的地方才走得通。
打个比方，运河拱墅段要求多架几座桥方便两岸往来，这都很难的。
粉胖子 发表于 2018-4-14 18:56
高架难看，地面就不难看？
城河没有通航需要直接架设平桥即可，和有铁路在完全是两个概念。
很多年前，就说平海路要往东延伸，现在都没说起了。 杭州作为红绿灯之都，如果能变成桥梁之都就好了。
城市的过街天桥真是太少了。
回到楼主提到的问题，如果是新建的铁路应该是高架优先。但历史遗留的老铁路，还是以道路跨越立交为主。 向雪怀 发表于 2018-4-14 19:21
很多年前，就说平海路要往东延伸，现在都没说起了。
这么多年，顾左右而言他的习惯还是没改啊。 粉胖子 发表于 2018-4-14 18:56
高架难看，地面就不难看？
城河没有通航需要直接架设平桥即可，和有铁路在完全是两个概念。
城河也是景观河，老铁路两侧的绿化和城河融合在一起是很美的。
90年代坐火车看到城河和153路电车，就知道杭州到了。 一切还是付出成本和得到收益综合考虑。
这段铁路本身贴近贴沙河，没铁路，有贴沙河在，过河本就要高架的 铁路部门不会听你的，投入较大，还有与现网运营割接风险。 冷雪飘飞 发表于 2018-4-18 16:47
一切还是付出成本和得到收益综合考虑。
这段铁路本身贴近贴沙河，没铁路，有贴沙河在，过河本就要高架的
过贴沙河要高架？你先去实地看看再来胡说八道好伐。