超常规发展一批无轨电车线路：更是解决汽车尾气的治本之策

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                                南京雾霾治理的四点建议

                                    2014年01月13日 10:48    来源：凤凰江苏站综合整理




                                    市政协委员、南京市政府参事室副巡视员 赵建中


2013年12月上旬，华东和长三角地区的大面积雾霾污染期间，我市是严重级别的气候灾害地区，以至全市中小学停课放假两天，许多一般工程停工，大批市民减少外出活动，室外锻炼更是全面告停。可见治理雾霾已是刻不容缓，而且必须加大力度。为此建议：


                                      一、城市建设应该适当放缓，要注意休养生息


应当明确，无论有多少美好的城建设想，速度应该适当放缓，文武之道，一张一弛，给城市建设一个休养生息的时期。如雨污分流就可以分区分段实施，没有必要一下子全面铺开和限期完成。其次，要敬畏历史，敬畏文化，敬畏人民群众创造的物质财富，尽可能少改变少炸毁无重大不良影响的建设和工程，尤其是切忌仅仅是提高标准的工程、翻来覆去的工程、无控尘防污的工程。


                                                            二、超常规发展城市公共交通


近几年来，我市的私人汽车呈现出超常规爆发式增长，给早已饱和的城市道路增加了拥堵因素，不仅主干道和大街小巷，各个居民小区也满满是汽车，汽车尾气也成为我市主要污染源之一。


为了解决汽车交通的拥堵和污染问题，超常规发展公共交通才是最重要的选择。为什么富裕起来的市民甚至不那么富裕的市民都要买私家车呢？主要因素还是公共交通不够便捷，出行有困难。人们都知道一部公共交通工具的污染排放量和拥堵指数，要远远小于同样乘员的若干部小型汽车的污染排放量和拥堵指数。


1、加大公交路网密度，真正做到每个市民小区步行300～500米就能有公交站点。增加公交班次，真正做到市民乘坐公交等待时间不超过5～8分钟。


2、加大投入，从每年巨大的城建投入经费里划出一块来用于发展公共交通，包括现有的市内（外）普通公交和快速交通，同时超常规发展一批无轨电车线路，更是解决汽车尾气的治本之策。


3、超常规发展一批小型公共汽车线路，可以穿越背街支线、次干道和较大的街巷，真正消灭公交盲点。


4、恢复、新设一批长途公交上下客与停靠站点，纠正前几年乱撤市内长途客运站的做法（国内外的长途客运方向是公交化，而我市前几年却大撤市内长途客运站）。


                                                     三、坚决压缩工业污染


1、在前一阶段我市雾霾红色预警的紧急应对措施时，对重污染企业采取了应急对策，要把这种紧急对策更科学地进行常态化落实，把严重污染扼杀于萌芽状态。


2、在我市污染源排放清单完成后，逐个企业对照检查，落实更加严格的污染源排放国际标准，要求在限定期限内达到，市有关部门要制定相应的配套奖惩措施。


3、环保部门和技改部门加强配合，面对我市重化工业不可能搬离的现状，强行要求这些企业必须实施污染治理的技术改造和设备更新，从技术和设备使用上落实更高的排放要求。如关停小火电，对大型燃煤机组按国家和省里要求进行环保改造，加装凝聚器和湿式除尘器。进一步优化设计，改造超大型燃煤机组，实现近零排放。


4、加大执法力度，对污染治理不力、偷排偷放的企业加重惩罚力度，该重罚的重罚，该刑事立案的也不能手软。


5、在招商引资和新企业创办时，严格限制重污染企业，不仅不得列为考核达标数或奖励指标，而且根据情况，限制或不准设立。


6、成立市民代表的污染监督队伍，在企业内部和周边地区培训一批污染监督员，放手发动群众，群策群力，形成更直接更有效的监管。


                                                               四、对农村和周边污染源的全面控制


雾霾治理也不能仅限于市区或市域范围内，必须对郊区乡村加大污染治理力度，也必须与邻近城市协同治理污染。


1、在城镇化过程中加大对郊区农村的污染治理力度。近年来，郊区农村的建设、交通全面发展，工业化和城镇化不断深化，农村的污染也从单纯的农业污染走向了城乡结合的污染。我们在治理传统农业污染的同时，特别要重视城镇化和工业化带来的新的污染源。


首先是可归并一些小开发区、小工业区，并考虑取消镇街一级的工业区。其次是郊区农村的大拆大建也要放缓，交通和基础建设等也要象市区一样严格管控工地扬尘等。第三是从奖惩两个方面严格控制焚烧秸杆，市里要统筹解决，包括秸杆回收加工利用在内的各种方法要大胆推进，真正做到秸杆全部利用或原体回田。四是大力发展农村的公共交通和物流、农业运输合作等产业，减少农用车等农村车辆尾气污染；抓好农村清洁卫生，控制农村垃圾污染；加快垃圾焚烧站建设，摆脱城乡垃圾填埋的困境，严格管控现有垃圾填埋场，不允许出现垃圾扬尘。


2、与都市圈及邻近城市协同治理雾霾污染。在现有的由我市牵头的南京都市圈等邻近城市共同发展的经济合作基础上，加上雾霾等多种污染治理的合作乃至一体化治理，把污染治理列为区域性经济社会共同发展的主要内容之一，包括工业污染、工地扬尘污染、车辆尾气污染、其它气体固体液体污染等全面纳入都市圈污染治理的范围。

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南京市规划局长:发展有轨电车 打造轨道交通新兴产业基地


2014/1/14 7:31:52


来源:人民网 作者: 是钟寅、朱殿平

原标题：南京市规划局长:发展有轨电车 打造轨道交通新兴产业基地

　　　　　　　人民网南京1月13日电 （是钟寅、朱殿平）轨道交通作为南京市“十二五”期间重点发展的新兴产业之一，近年来取得了长足发展。近日召开的南京政协十三届二次会议上，政协委员、南京市规划局局长叶斌递交提案，南京应大力发展有轨电车交通，打造轨道交通新型产业基地。他认为，南京具备轨道交通产业设计、制造、人员管理等多方面的资源，整合利用将大有可为。

　　
　　“其实有轨电车项目是城市公共交通非常好的一种形式。现在的有轨电车并不像我们以前印象中的有个‘小辫子’，而是采用超级电容、蓄电池等新技术，非常低碳环保。”叶斌认为，轨道交通是一种环保的出行方式，采用清洁能源，能有效减少尾气排放，有利于南京的空气质量。在如今雾霾围城的大背景下，这是一种值得大力发展的公共交通方式。与城市地铁相比，有轨电车的建设成本的建设成本更低，每公里3000万元左右。与普通公交巴士相比，有轨电车的运力更强，每小时达7000-1.2万人次。而且，有轨电车便捷舒适，准时准点，能带给市民更好的服务体验。

　　
　　据介绍，南京目前有两个有轨电车项目，一个在麒麟，长9公里，一个在河西，长8公里，都在建设中。将来，这两条有轨电车线路，将与地铁衔接，链接新城与主城区的交通。

　　
　　叶斌指出，发展有轨电车不仅是城市交通的需要，还对南京产业转型有重要意义。轨道交通属于南京十二五”期间重点发展的新兴产业之一。南京有多家设计院，以及南车集团铺镇车辆厂、铁道职业技术学院等一批与轨道交通密切相关的单位，拥有从设计、建设、服务、人员管理的完整产业链。当南京有轨电车建设取得一定成果后，将以示范作用引领轨道交通产业发展。叶斌认为，抓住机遇非常重要，目前株洲、大连、沈阳都有强有力的竞争企业，南京若要取得优势，应当大力推进该产业发展，确立“轨道交通产业基地”的领先地位，促进南京产业结构调整。。

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2014年01月18日 10:54:55 来源： 新华日报 1月18日，南京市委常委集体调研公共交通。 　　南京近年发展公共交通的力度不小，在中国社科院新近发布的《中国城市基本公共服务满意度评价》报告中，南京公共交通满意度位居全国38个城市第二位。 　　遗憾的是，2012年底，南京市委常委集体调研后曾提出,到青奥前南京新增和更新公交车辆不少于5000辆、新增出租车3000辆，这两个目标都未能完成。据南京督查办提供的报告，目前，公交企业已购置公交车2470辆，青奥前再新购861辆，总购车3331辆。去年按计划该投放出租车1600辆，实际投放860辆。 　　在公交车辆方面，采用哪种动力的车型未能在多个部门间形成共识，这也影响到公交场站的规划建设。加上土地和资金的限制，公交场站建设严重滞后于原定目标。不仅发展公交的硬件任务落空，公交换乘优惠和公交都市建设政策也未能出台。 　　在刚结束的南京市两会上，改善出行状况的呼声强烈。南京市委书记杨卫泽说，公共交通状况，直接体现城市发展理念。限牌限行只是简单治堵，城市交通的根本改善在于真正地实施公交优先，让公交车在信号、道路上享有绝对优先权，吸引市民放弃私家车改用公共交通工具。 　　南京市长缪瑞林表态说，今年上半年南京“公交优先”要有立竿见影的成果，不仅要出台公交优先的具体政策，形成年度计划，而且筹资方案和用地计划会一一落到实处。 　　南京市交通局局长陈雷介绍，已经制订方案，计划对江南六区687个灯控路口进行联网控制，实现公交车优先通行。此外，开辟快速内环公交专用道；青奥前新增1400辆出租车。今后，南京主城区要实现居民5分钟可达公交站点、5分钟实现换乘。中心城区双向六车道及以上车道的道路均要设置公交专用道。 　　按计划，今年青奥前，南京地铁3号线、10号线、机场线和宁天城际一期建成通车。由于拆迁及过江盾构机故障影响，3号线延期至今年年底通车。 　　南京地铁集团董事长佘才高介绍，3号和10号线资本金到位率分别为30%、39%，严重影响银团贷款的正常提款。为此，南京成立“宁高”和“宁北”两家轨道交通有限公司，负责南北地铁新线建设的投融资，相关区政府以资本金入股，彻底改变原来过度依赖土地和市级财政的出资模式。 　　相关人士表示，今年地铁8线共建，新的出资方式加上各区对拆迁和渣土堆场的重视，地铁建设进度会比此前加快。

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南京在公交车辆方面，

采用哪种动力的车型未能在多个部门间形成共识，

这也影响到公交场站的规划建设。。。。。。

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分歧使得公交规划也未能凶台哈。

rcx

支持！

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有轨电车占用道路资源、为何不发展无轨电车！

   
                                       原来是“跟风”和“政绩”需要



原标题 ：深圳龙华有轨电车试验线引争议：是否浪费道路资源 能否改建B


                                             2014-01-21 19:21   来源：中国巴士网



　在一片争议声中，深圳首条有轨电车工程于去年12月27日在龙华新区开工建设，先行启动的有轨电车试验线均位于龙华新区内。而随后召开的全省城市公共交通工作会议也明确，深圳将在2017年前形成约348公里轨道交通网络，同时发展有轨电车，共规划9条线路，总长150.5公里。


　　深圳即将迈入轨道交通的崭新阶段，而争议声总是如影随形，作为第一个吃螃蟹者，龙华新区现代有轨电车试验线再度成为舆论关注的焦点。尽管龙华新区试点已进入实质阶段，但在深圳本地新闻论坛，有关有轨电车的话题引来密集关注，电车挤占道路资源、线路选址应优先考虑梅林关等话题正反方仍在不断交锋。


　　争议1

　　有轨电车挤占道路资源？


　　从一开始，有轨电车挤占甚至浪费道路资源的质疑声便不绝于耳。网友@tracksun在深圳本地新闻论坛发帖 《谁又在倒腾有轨电车项目？》赢得大量跟帖，他认为，深圳并不适合发展有轨电车。“深圳最缺什么？最缺的就是地！因为在这么一小片土地上，生活着1500万人口，地真的太少了！而有轨电车，需要开辟专门的轨道，需要占用太多的土地资源，这些耗费的资源无法重复利用！因此他认为，深圳只适合发展地下轨道交通，即地铁，地铁不仅运量大，效率高，而且可以充分利用地下立体空间资源，同时地铁上盖仍旧可以发展物业，布局更加合适”。


　　深圳市政府副秘书长、市轨道办主任赵鹏林早前曾对外解释称，有轨电车利用道路中央绿化带，较少占用道路资源。


　　现代有轨电车有三种路权形式：独立路权、共享路权和混合路权。独立路权是指具有专属行车通道，共享路权是指与道路上的其他机动车辆共享道路。


　　龙华有轨电车将采用混合路权形式，列车在主干道上实行独立路权，轨道镶嵌在道路中央绿化带上；车辆经过平交路口时和社会车辆共享路权，遵守道路红绿灯规则。


　　即便有了上述解释，有过有轨电车乘坐经历的网友仍然认为，“早高峰时大和路与环观南路相交处本来红绿灯就等得头大，而电车车身这么长，还是两条线交汇，以后肯定给堵车火上加油”。


　　也有观点坚持，建有轨电车还不如修BRT，因为它们的运作方式、占地面积基本一样。“有轨电车与BRT相比，只是在尾气排放上有优势，但存在几个致命弊端：1。由于需要轨道和供电系统，造价以及建设周期远远高于BRT；2。受行车间隔和车辆数量的限制，峰值客流量不如BRT；3。一台车出故障，整条线都会瘫痪，即容错能力太差。


　　网友flyfragon则发帖反驳《谁又在倒腾有轨电车项目》称，一个完善的城市交通系统必须是大中低运量协调的系统，大运量轨道交通是骨干，中运量交通系统（BRT、现代有轨电车）是枝干，常规公交是毛细血管，大家通力协作，城市交通系统才能运行协调。“深圳轨道交通骨干交通网络已经基本初具规模，而且未来还会大力加快轨道交通建设，但是轨道交通作为一种大运量的、奢侈的公共交通工具，不可能无限制的发展，很多地方运量难以达到大运量修建地铁的标准，但是又高于普通公交的运量水平，即中运量交通方式。特别是在城市外围区域，宝安、龙华、光明、龙岗、坪山等区域，地铁不可能像原特区内覆盖那么密，而且很长一段时间只能是维持这种状况，那么在这些区域新建现代有轨电车或者发展BRT，是解决当前交通问题的关键，也是优先发展公共交通的重要措施”。


　　争议2

　　梅林关更需要有轨电车？


　　“英雄难过梅林关”，每到上下班高峰期，梅林关人流、车流开始汇集，形成一道壮观风景，堵车长龙绵延数公里，公交车、地铁被挤爆，面对此情形，有市民曾经如此调侃。


　　当有轨电车即将在龙华新区上马的消息传来，通行线路选址何处立即成为热议焦点。一种颇有代表性的观点认为，龙华新区拥堵区域主要集中在梅林关所在的民治片区，以及老龙华镇所在的商贸区域，拟新建有轨电车的龙华新区管委会为中心的所在片区，人口密度不大，其近期交通完全可以依靠道路改造、整合公交资源实现整体改善。而依据去年11月推出的深圳市总体轨道交通修编规划，有轨电车覆盖片区，西有4号线北延段通过，东有16号线支线通过，并在观澜中心联通，两条线还都传出提前兴建的消息，完全能满足该片区远期交通发展需要。


　　这一观点时至今日依然在坊间萦绕不绝，深圳市城市交通规划研究中心副总工程师宗传苓在接受媒体采访时表示，有轨电车属于中运量系统，建设周期比轨道交通短，就目前梅林关拥堵情况而言，可以考虑中运量的有轨电车。


　　对此，龙华新区城建局有关人士表示，有轨电车主要用于缓解清湖站以北观澜片区的交通状况，相比于梅林关及龙华老城区，虽然这里的人口密度要小，但由于4号线三期未开通，观澜部分地区至中心区的大量客流，只能选择乘坐公交至清湖站换乘4号线的方式。


　　位于龙华片区北部的观澜片区，由于地处深圳边缘，一直以来，经济社会发展相对落后，基础设施欠账较多。“由于种种原因，近10年来，观澜都没有新修一条路。”观澜街道办的工作人员此前曾表示。


　　资料显示，在龙华新区北部，交通需求大但未有轨道交通覆盖，观澜至龙华及市中心全天单向机动车出行需求为23万人次，但是现在观澜至全市主要地区公交出行耗时长，且服务水平低，给新区人员出行、对外经济往来带来极大不便。


　　一项针对有轨电车线路的调查显示，观澜片区近九成受访者支持电车开通。一位家居观澜的网友“会飞的鱼”在深圳本地论坛发贴驳斥称，“反对电车建在观澜的人应该到观澜来坐车感受一下这里拥挤的交通、长时间的等候和破烂的道路，就不会那么反对了”。


　　“会飞的鱼”同时指出，目前梅林关交通情况可以说不分早晚高峰，从7时到23时车辆都通行缓慢，如果要建设有轨电车，就需要开通新的线路，或者建设在上步路和新洲路分别北延之后的道路，并与现有的轨道交通保持一定的距离，才能发挥效果，如果占用原来的车道将会更加拥堵。


　　而目前，正在兴建中的新彩通道2014年底有望开通，可直接连通龙华片区和福田，成为进出梅林关的第二选择。梅林关一关独挡的局面因此被打破。而坂银通道是继新彩通道后的又一条联系原特区内外的南北向道路，在龙华片区与华强、上步以及罗湖区之间打开了一条新的通道。（记者 吴永奎）

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      严 重 了 ，分 歧 使 得 建 设 南 京 公 交 都 市 的 规 划 也 未 能 出 台 ，

      看 来 无 知 的 反 对 无 轨 电 车 分 子 还 有 能 量 啊！






心 中 的 偶 像 、爱 你 一 万 年

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                               南京需要的是大辫子电车


                                    南老夫子 发表于：西祠胡同  14-01-12 10:39






法国的无轨电车，这才是真正的低碳环保。




    今天看到《南京规划局副局长叶斌建议南京大力推动有轨电车的发展》的新闻报道，内容如下：


     在昨天下午的分组讨论中，南京规划局副局长叶斌建议南京大力推动有轨电车的发展。


“我了解到，目前南京有两个有轨电车项目，一个在麒麟，长9公里，一个在河西，长8公里，但目前都在建设中，很多具体的问题并没有开始商定，比如票制、比如跟地铁的衔接等等。现在各个城市都在做，据我所知，沈阳、广州都做得很好。”


“其实有轨电车项目是城市公共交通非常好的一种形式。现在的有轨电车并不像我们以前印象中的有个‘小辫子’，而是采用超级电容、蓄电池等新技术，非常低碳环保。城市地铁的修建成本很高，属于高运量的公共交通工具，有些线路并没有这么多的客流需求。有轨电车属于中低运量的公共交通工具，每小时7000-1万人次，修建成本远低于地铁，每公里在三千万左右。但有轨电车有很多好处，舒适快捷、准点准时。在国外，有轨电车的轨道在空闲时还可以供一般车辆使用。”“南京浦镇车辆厂在这个项目的建设研究上有优势，现在在本地大力推进，未来可能辐射到安徽等周边地区，对于推进南京的产业转型也是很有好处的。”


我想说的是叶局长对有轨电车可能还不是太了解，也有可能是听了一面之词。电车的确是个好东西，但是不管是国外一些发达城市还是国内的广州、上海，最环保实用的还是有辫子的电车，而南京所建的有轨电车每公里造价也不是三千万，高的甚至接近三个亿，以麒麟有轨电车为例，长约9.1公里，总投资25.42亿元，河西的有轨电车7757M，总投资12.4亿，每公里造价也超过1.5亿。


用超级电容和蓄电池等新技术很低碳环保么？据我所知目前的电池技术还不到位，且电池的污染也很大，成本还很高。不管是南京公交还是南京地铁，都是无法盈利的，有轨电车也是公共交通工具，价格高了无人坐，价格低了亏更多，后期的运营管理维护谁去做？亏损的钱从哪来？其实目前最环保实用的还是传统的大辫子电车，可惜为了所谓的“面子”都不待见这些辫子，美其名曰新技术有轨电车，在目前技术瓶颈无突破性进展前，我建议还是少“烧”点纳税人的钱，多干点实事吧。如果领导有魄力就建一些真正环保低碳的大辫子电车，我想投入也不会太大，现在所谓的有轨电车、纯电动公交、纯电动出租车我建议还是暂时少发展为好，可以再等等，把钱用到更需要的地方，待技术有所突破再说！


劲风28 [角落] [飞语] 发表于：14-01-12 11:06 [只看该作者]


该局长说南京需要有别于地铁的轨道交通，不知道他是不是南京人，南京特殊的地形、地理环境限制了交通，除非大拆大建把南京彻底改造，轨道交通对路面条件有硬性要求，南京目前也没有符合的路面，难道又要象季建业那时候把南京挖个底朝天吗？如此官员只知道自己政绩，哪管百姓疾苦。指望这些高高在上的官员建设美好南京，可能吗。南京还是大力发展地铁，把公交延伸到南京各个角落，降低票价，真正体现出公益性质，这才是正轨。


绽放的紫罗兰 [角落] [飞语] 发表于：14-01-12 11:30 [只看该作者]


南京原来就有大辫子电车，后来脑子坏了全部取消。这位局长肯定是外来的，不了解南京本地情况！


世界巴士 [角落] [飞语] 发表于：14-01-12 20:18   [第2版 01-12 20:18] [只看该作者]


大概03-04年那会就说要恢复，结果不了了之


领导们永远只会看报告，去走下实际就要他们命了


cb1547 [角落] [飞语] 发表于：14-01-15 11:20 [只看该作者


有轨电车烧钱，这不是用无轨电车的理由。真正需要你们这些乘客委员会看到的，是纯电动客车的缺点。个人认为，两点，是无法逃避的现实。


其一，大功率充放电电池的寿命问题。


其二，报废电池组的后期处理问题。


问题一会导致纯电动客车在使用两年之后，就要更换电池。而大功率充放电电池的价格，可不便宜。变相造成了纯电动客车的使用成本居高不下。


问题二，大功率充放电电池，必然要有重金属成分。后期处理是世界级难题，稍有不慎极易造成污染。换句话说，这个东西的处理已经完全抵消了零排放的优势，甚至“得不偿失”。


这些东西，才是以楼主为首的乘客委员会们，应该去了解的相关知识。


no1xybb [角落] [飞语] 发表于：14-01-16 18:36 [只看该作者]


前段时间去杭州，杭州的那种 无轨电车  蛮好的


因为时间原因  没去太详细的了解，不过杭州模式却不用全线都架电线


在不方便架设电线的地方，公交车可以收起大辫子，自动启用存电，这样对于南京，我觉得应该也适用


金陵回忆 [角落] [飞语] 发表于：14-01-16 20:54 [只看该作者]


无轨电车的回归在国外是趋势，而且高速通过分线器的问题国外已经解决了，无轨电车的使用寿命又很长，是很经济环保的交通工具，但是在某些“砖家”和比较猪头的LD眼里，什么视觉污染啦，前期建设费用高啦等的呢，都是不可发展无轨电车的理由。其实，所谓的“视觉污染”纯粹都是托词，玩所谓的电池电容的“电动车”，更是政绩观和不可告人的目的作祟，那些车的电池使用寿命、电池后期处理以及车辆价格都是很致命的短板，但却被领导乐此不疲地一再提出，肯定与利益有关。目前南京，在河西干道的辅道、应天大街高架桥下，都是可以很好发展无轨电车的，可是我们的领导视而不见，只能在这里发发牢骚了

xuechunbo

花现子 [角落] [飞语]

城市人口大大超员，所以大力发展小汽车，南京全部取无轨电车，全部改高价空调公交车，乱涨地铁票，让人乘不起公共交通的决策，只能方便官员们多老外块钱，是统统错误的决策！！！

xuechunbo

沁园春．霾

毛草根

某国疯光，千里灰飞，万里尘飘。 　

望矮墙之外，惟余茫茫；小楼上下，咳声滔滔。

山搞朦胧，隐形隐象，疑与天公一样高。

须晴日，看一车灰尘，分外烦躁。

江山如此多焦，引无数管家先裸了。

惜媒体记者，杨柳细腰；

委员代表，会弄风骚。

一代天骄，除了卖地，只精通挖拆二招。

罢了矣，数风流人物，还做早操。

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我是农村姑娘 [角落] [飞语] 发表于：13-12-10 11:31 [只看该作者]
南京人民么得办法咯！！！！！！！！！
只能唱唱歌缓解下心情了。

  　　《“爸爸去那儿》雾霾版(节选)
　　Kimi：爸爸今天怎么不上课啊
　　因为有雾霾天气
　　张悦轩：我的家在六朝古都
　　郭子睿：那有中山陵及玄武湖
　　王诗龄：爷爷奶奶早晨会去散步
　　轩&睿&龄：小时候我在那学走路
　　郭涛：谢谢你光顾南京的大雾
　　张亮：你是我见过最浓的大雾
　　王岳伦：让孩子躲在家里的幸福
　　张&郭&王：上学也算风雨无阻
　　轩&睿&龄：老爸老爸我们去上学吧
　　张&郭&王：宝贝宝贝我知道你爱念书 从小把环境爱护
　　郭涛：爸爸第一次感到有点怕
　　张亮：我们的心情都有点复杂
　　王岳伦：这样的天气我白了头发
　　张&郭&王：一起爱护一草一花
　　轩&睿&龄：老爸老爸我们去上学吧 有我在就天不怕地不怕
　　张&郭&王：宝贝宝贝我知道你爱念书 从小把环境爱护

　　“前几天中央台播报江苏出台了为孩子的健康着想，雾霾天气放假一事，可是孩子根本不愿意呆在家里，我就诞生了一个想法，是不是做一首歌曲来展现。”歌曲作者胡鹭找了几个朋友一商议，结果一拍即合。说干就干，他通过朋友，找来南京市实验托儿所的小朋友完成的《爸爸去哪儿》雾霾版的录制，从录音到拍摄，一共花了2天时间。这首歌里那位奶声奶气的小明星叫小羽西，在幼儿园可算一个“小明星”，她唱《爸爸去哪儿》已经得心应手，但一开始让胡鹭犯愁的是，孩子到了录音室根本不习惯把歌词改掉，胡鹭一句一句的教，害的孩子差点罢演。胡鹭笑言，他想通过孩子的声音，用一句句诸如：“宝贝宝贝我知道你爱念书、从小把环境爱护”、“这样的天气我白