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本帖最后由 jason 于 2014-1-1 23:24 编辑
济南新电车来了,140辆老电车要下岗了
2014年01月01日 07:09来源：齐鲁晚报
30日凌晨5点40分,两辆由郑州宇通设计生产的空调双电源新电车到达济南公交五分公司停车场。新电车华丽亮相,140余辆老电车将适时“退役”,拉开电车“更新换代”的大幕。
老电车上车是三级踏步,新电车改为一级踏步,方便了乘客上下车,也提高了上下车速度。本报记者 张中 摄
30日凌晨5点40分,两辆由郑州宇通设计生产的空调双电源新电车到达济南公交五分公司停车场。新电车华丽亮相,140余辆老电车将适时“退役”,拉开电车“更新换代”的大幕。
本报记者 孟燕 蒋龙龙
◎新电车: 上车仅需一步,座椅全为软包
30日上午,102路驾驶员杨志辉刚跑完一圈车回到济南大学停车场,就迫不及待跑来看看新车。“要换车了,高兴啊!”他围着新电车转了好几圈。
这两辆新电车通体蓝色,仍带着集电杆,也就是我们所说的“大辫子”。济南市公交总公司技术设备部部长何彬介绍,新电车为12米双电源无轨电车,在安全性、舒适性、平顺性和经济上都比老电车有很大提高。“有车辆状态的实时监控,像电池温度、电压等都能在后台监控。”他介绍,集电座上还有摄像头,在显示器上可以看到集电杆使用情况。驾驶员还能控制集电杆自动升降,不用手动调节“大辫子”。
“新电车还有制动能量回收,刹车时机械能转化为电能,储存在电池内,既节能又安全。”何彬强调。从舒适性上,车辆座椅为软包,还设有红色的母婴专座。残疾人乘车有专用区域,翻版可自动旋转,方便轮椅上下车。另外,吊环也是流行的尼龙吊环,冬天不冻手。
老电车为三级踏步,新电车则是低入口,方便老人、孩子和带行李的乘客上车,同时提高上下车的速度。对于有市民提出的新电车看起来容量较小的问题,何彬表示,这可能是因为老电车车内“一马平川”,但新电车前部站立面积大,容量不一定比老电车小。
“40度电在使用空调的情况下,新电车能脱杆运行10公里,老电车不带空调,现在运行不足5公里。”何彬解释,每天都需要对集电头进行维护,通往车顶的梯子设置在了车内后侧而不是车外,这样更安全也便于驾驶员维修。
另外,新车首次采用了交流电机,起步更平稳,噪音小也更省电。
◎老电车: 均服役超10年,将全部更换
济南目前有101路、102路、103路、104路共4条电车线路,总日运量在11万人左右。其中102路运量最大,被称为“济南公交第一线”,单程14.3公里,客流量最大曾有六七万人,目前受和平路施工影响日运量平均为3.8万左右。
现在大街上跑的电车,车身为白色,绿色底盘,这种“吱呀吱呀”的老电车伴随市民走过了十年多。据介绍,目前老电车的编号有四种类型:以16打头,这是2000年进的车；以20和22打头,这是2001年进的车；以24打头,这是2002年进的车。这样算下来,所有电车至少已经运营了11年。“之前都进行过大修,正常用没问题,但是也经常小修。”电车车队相关负责人介绍,按照规定,公交车一般运营10年就需要报废,老电车确实需要“退休”了。
今年9月初济南公交首批对外采购200余辆新公交车,其中40辆无轨电车。这两辆新电车挂牌后,将于近期上路,同时其他新电车也将陆续到位,替换4条线路中140余辆老电车。
“老电车淘汰后将进行报废处理。”电车车队相关负责人介绍。不过,不少市民建议建立省城电车博物馆,保存老济南的城市记忆。
新电车来济不“扎辫”能跑10公里 票价1元可用月票
http://www.e23.cn2013-12-31 10:42:27济南时报
摘 要：12月30日凌晨5：30，两辆V形脸、方身子的“靓女”双源无轨电车，驶入济南公交五分公司位于南辛庄西路的停车场站。从郑州远道而来的电车“靓女”们将于本周内陆续到位，在完成车辆挂牌、驾驶员培训和安全试跑后，40辆新电车或将于下周上路运营。新车上路后，票价依然保持1元不变，月票可照常使用。
通向车顶的爬梯装在车内蓄电池安放在后车轮后部，电池满充可脱杆运行10公里集电杆可自动与电网对接，车顶装有摄像头，将集电杆状况实时传输到驾驶室显示屏都是软皮包座，还设有宽大的母婴专座。
车厢内设残疾人乘车区
12月30日凌晨5：30，两辆V形脸、方身子的“靓女”双源无轨电车，驶入济南公交五分公司位于南辛庄西路的停车场站。从郑州远道而来的电车“靓女”们将于本周内陆续到位，在完成车辆挂牌、驾驶员培训和安全试跑后，40辆新电车或将于下周上路运营。新车上路后，票价依然保持1元不变，月票可照常使用。
座位带软皮 还有母婴专座
与现在看上去有些粗犷的白色电车不同，30日凌晨到达济南的双源无轨电车有一张V形脸，蓝色的车身、视野更开阔的前窗、看上去更牢靠的绿色集电杆……用公交迷的话说，新电车有着“萌翻”了的外形和高端大气上档次的内饰。
据了解，该车的车长为12米，宽为2.55米，车高则为3.5米，比现有车辆略高。“我们在车厢前部设置了母婴专座，带着孩子的大人再也不用让孩子坐腿上了。”工作人员说，另外座椅都是软皮包座，冬天乘坐也不会觉得凉了。新车为一级踏步车，踏板处还设置了手动翻板供残疾人使用轮椅上下车，车厢内还为残疾人提供了专门的乘车区。与现在的通道式电车不同，新电车后车厢采用普通公交的坐椅安装模式，为二级双排座窄过道，载客量可达89人。
车后装蓄电池 不接电能跑10公里
说到新电车最大的亮点，莫过于那一对儿可以收起的“大辫子”(也叫集电杆)。一般的电车只能在架设有电车线(也叫触电线)的地方运营，如果出现车辆断线、电网停电，或者道路改造，那么电车就将面临停运的尴尬。尽管电车环保，可以做到零排放，且噪声小、载客量大，但由于灵活性差，发展受到阻碍。
此前，济南公交对101路电车进行了双源改造，使得车辆可以在未架设电网的泉城路上脱杆运行。“所谓‘双源’就是可以靠内置电池脱杆运行的电车，新电车的电池安放在了后车轮的后部，重约1吨，不会对车辆本身的运营带来负担。”济南公交相关工作人员说，利用交织在济南上空的触电线就可以实现对电池的充电。据了解，在电池满充的情况下，12米长的双源无轨电车即便开着空调，也可脱杆运行10公里。
同时，新电车具备了自动升杆功能。集电杆和电网上的“捕捉器”会像磁铁一样相互吸引、准确对接。“为了安全，车顶还有一个摄像头，画面可以实时传输到驾驶室的显示屏上，集电杆的状况，驾驶员一目了然。”工作人员说。另外，考虑到驾驶员的安全和操作的方便，此次，新车的爬梯安装在了车内。
40辆车本周就位 先试跑再“上岗”
“40辆电车将于本周陆续抵达济南。”济南公交相关负责人说，新车到达济南后，需要由技术人员对驾驶员进行技术培训，同时需要给新更换车辆进行挂牌，最重要的是，为了保证安全，需要在路上试跑。这些工作完成之后，新车才能正式亮灯，上路运营。这些工作至少需要1周的时间，“春节期间，客运量也会增加，一旦手续办妥，人员培训到位，就会让车上路。”该负责人说。
此次新车将全部用于替换目前的电车。据介绍，济南公交现有电车160余辆，这些电车将在未来数年内逐步更换。“未来除了12米的电车，我们还计划采购16米、18米等不同车型的电车，以增加运力。”济南公交相关负责人说。
相关新闻：明年或添18米大容量电车
为了“泉城电车复兴计划”，济南公交未来针对电车购置有两个方向，其一，是为替换现有电车，其二，则是用于未来将在二环西路等开通的电车新线路。“二环西路的车可能是18米的大容量无轨电车。”济南公交有关工作人员说，未来的电车，将具备更强大的运送能力。
济南市为建设一个有特色的“公交都市”提出了“泉城电车复兴计划”，打造以电车网络为骨干的城市公交网络，逐渐形成有轨电车与无轨电车相结合的零排放城市公共交通系统。作为“公交都市”建设的一部分，济南公交规划了2017年将形成“6环9射”电车网络，电车线路总长度达304.3公里。据了解，济南版大容量无轨电车制造出来后有望跑上济南城区的繁华路段。
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发表于 2014-1-1 21:51
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