设计了一个三线同台换乘车站（东信大道站）

srhb18 · 发表于 2013-12-30 01:37

本帖最后由 srhb18 于 2013-12-30 01:39 编辑

闲着无聊，以东信大道站（4-6号线同台换成车站）为例，发挥自己的想象（富阳线能够延伸至此站，并以此站为终点站，实行站前折返），设计了这个三线同台换乘车站。
一、截面图，浅蓝色部分为楼梯电梯。

二、1、3、5、6号站台及A通道层平面图

三、2、4、5、6号站台及B通道层平面图

欢迎大家讨论

凡客看房 · 发表于 2013-12-30 09:31

想的不错，杭州很少还有三站同台的规划。不过按照道理，3站规划的地方往往是市中心，或者人流很大的地方，貌似滨江东信大道还不具备类似特点。

半山公园 · 发表于 2013-12-30 10:49

丰北方向换东冠方向，不方便，这种换乘是存在的。而双浦方向无需换彭埠方向，这个无所谓。富阳线车上要做好引导工作

troublem4ker · 发表于 2013-12-30 11:49

有点像双层的广州体育西路站。觉得设计的挺好！

zincum · 发表于 2013-12-30 14:32

东信大道这个地方我是觉得同台不太合适，毕竟是不成对，各个换乘方向都要照顾到
加上线位空间基本平行，就做成像帝都6/8南锣鼓巷那样的叠落式换乘站就可以了

以及楼主这个想法在2/4/9钱江路可能有些类似的。。。

troublem4ker · 发表于 2013-12-30 16:12

zincum 发表于 2013-12-30 14:32
东信大道这个地方我是觉得同台不太合适，毕竟是不成对，各个换乘方向都要照顾到
加上线位空间基本平行，就 ...

钱江路站不一样，2，4号线同台，并与9号线十字换乘。
看看广州体育西路站的配线吧。个人觉得是个不错的设计方案。如果能用楼主的方案，那真的是一个绝赞的国内地铁车站了

srhb18 · 发表于 2013-12-30 16:54

半山公园发表于 2013-12-30 10:49
丰北方向换东冠方向，不方便，这种换乘是存在的。而双浦方向无需换彭埠方向，这个无所谓。富阳线车上要做好 ...

有考虑到，下车后走A通道，到3号站台，做扶梯下4站台即可

ourshy · 发表于 2013-12-30 17:34

上海世纪大道也不算什么区域中心，照样四线换乘..

jason · 发表于 2013-12-30 21:32

ourshy 发表于 2013-12-30 17:34
上海世纪大道也不算什么区域中心，照样四线换乘..

嗯，换乘站未必需要是在客流特别迅猛的地方，但上海方面好像之后也意识到换乘站最好不要布置太多的线路，否则不利于高峰时间客流的疏散。

srhb18 · 发表于 2013-12-30 22:28

jason 发表于 2013-12-30 21:32
嗯，换乘站未必需要是在客流特别迅猛的地方，但上海方面好像之后也意识到换乘站最好不要布置太多的线路， ...

上海放弃多线换乘最主要的原因还是在地质和造价方面的考量，毕竟同一点换乘的线路越多，车站的深度就越大，造价和建设难度也会更高

srhb18 · 发表于 2013-12-30 22:31

本帖最后由 srhb18 于 2013-12-30 22:32 编辑

墨碳发表于 2013-12-30 21:30
富阳线不可能过江

个人认为，不过江才是最大的设计失误，远郊线路和市区线路在郊区换乘会带来很多不必要的麻烦，未来大客流的组织也会是一个头疼的问题，看看北京一号线和八通线的换乘吧，高峰期恐怖之极，而且如果富阳线过江，未必需要大兴土木，短期内在过江区间和六号线共线运行也是一个办法，而同时连接两条线路，可以比较有效的疏解进入市中心的客流，减轻六号线未来的压力

srhb18 · 发表于 2013-12-31 15:06

墨碳发表于 2013-12-31 14:23
和6号线贯通运营不就解决了吗

运行交路太长不利于车辆周转，同时对司机也不人性，而且客流量不同，性质也不同，所需要的编组也不一样

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