【京华时报】北京增无轨电车线路：三环内公交将零排放

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               北京增无轨电车线路 三环内公交将零排放

                              2013-12-13 07:40:07　来源: 京华时报(北京)　


用电车、天然气公交车初步替代燃油公交车是北京市节能减排、控制雾霾的重要举措。未来，北京将加快促进双源无轨电车发展，2017年底前，计划每年增加500辆。




京华时报2013年12月13日报道　用电车、天然气公交车初步替代燃油公交车是北京市节能减排、控制雾霾的重要举措。未来，北京将加快促进双源无轨电车发展，2017年底前，计划每年增加500辆。104快公共汽车改为电车将是个开始。昨天，记者从北京市公交集团获悉，12月28日起，104快改为电车路号更为127路。这是自2001年以来，北京首次新增无轨电车线路。


104快变更为127路


据公交集团介绍，目前，北京有104路（五路居－北京西站）和104快（北京西站－城铁柳芳站）两条104线路。104路最早是无轨电车线路，在1994年变为使用燃油公交车的线路。自2013年12月28日首车起，104快公共汽车将被双源无轨电车所替代，并变更路号为127路。


电车127路的首末站


仍为北京站西-城铁柳芳站，运营时间仍为5时-24时；增设3站、调整一处站位，具体为：双方向增设方家胡同、北兵马司、大佛寺站。新东安市场站双向由校尉胡同移至新东安市场北门，与103、104路电车站同站位；配备单机双源无轨电车30辆，高峰计划行车间隔将保持在4-5分钟。


28日全换成无轨电车


昨天，公交集团运营部部长曹炎表示，目前，104快改电车的线路已经搭建完毕，主要依靠原有的电线路网，增加新电线路网约3公里。目前，正在进行最后的线路调试，19日开始换车，车型与现行103路一样。部分电车上路运营，仍然以104快的路号，按照原线路行驶。28日，所有燃油车辆全部被更换，路号改为127路，走新设计的线路。


此次更新的双源无轨电车，采用锂离子动力电池技术，续航能力更强，在正常路况下可脱离线网行驶8—10公里。当车辆遇有严重拥堵、道路施工等特殊情况时，能够采取相应的绕行措施，增强了无轨电车的灵活性和机动性。此外，无轨电车在搭线运行时，可以通过线网对车载锂电池进行充电，不必另建充电站，免去了建设专门充电站所必需的土地、设备等资源耗费。


据了解，此次104快改电车是北京12年以来首次新增无轨电车线路。全市无轨电车线路将达到16条，电车线路长度214.42公里，电车线网长度132.2对公里。


将增4000辆电动公交


公交集团运营部长曹炎表示，根据公司初步打算，到2017年，预计新增电驱动车辆4000余部，电驱动车总数将达到4700余部，占公共电汽车总数量的31％。4000余辆电驱动公交车中，至少一半用于双源无轨电车的建设，未来4年，有望有2000辆双源无轨电车上路，每年数量约500辆，分布在约20条线路上。


这些线路将分布在哪些区域呢？曹炎表示，目前本市已经有50多个电站，15条双源无轨电车线路，未来主要利用现有的电站和网线，挖掘可利用的线路。目前，双源无轨电车主要分布在东单、西单、平安大街、两广路、朝阳路等区域，未来的线路也会在这些区域周边。


三环内公交将零排放


为贯彻落实《北京市2013—2017年清洁空气行动计划》，推动节能减排，改善首都大气环境，北京公交集团制订了《公交集团公司2013—2017年车辆发展行动计划》。按照计划，公交集团将加快单一燃油车辆向电驱动车辆、天然气能源车辆的转换。在发展电驱动车辆中，比起目前的纯电动公交车，优先发展技术成熟的双源无轨电车。到2017年，力争实现五环内中心城区100%为清洁能源（以电和燃气为动力）公交车，核心区基本实现全部采用电能源公交车，达到三环以内公交车零排放。


未来4年，公交集团将累计更新车辆13825部，其中，清洁能源车占到更新总数的80%。到2017年底，公交集团21000辆公交车中，清洁能源车约占公共电汽车总数的66%。此外，国内首批达到欧VI排放标准的柴油车也将投入运营。


车辆置换更新工作完成后，公交集团每年可减少燃油消耗15万吨，燃油消耗总量每年减少42%，节约下的燃油可供10万辆小汽车行驶1年；氮氧化物的排放将减少50%，颗粒物排放将减少60%。公交集团平均排放水平达到北京市第五阶段排放标准。


□释疑


1.什么是双源无轨电车？


发展现状如何？北京现有15条无轨电车线路双源无轨电车是一种主要依赖路侧架线充电，但同时可以短距离脱线运营的电车。


公交集团运营部长曹炎表示，目前，北京市无轨电车线路共有15条，运营车辆590部。这个数字自2001年以来就没再增加过。分别是101、102、103、104、105、106、107、108、109、111、112、114、115、118和124路；分布在城市核心区域，连接着城区众多商业区、旅游景点和名胜古迹。


2.此次换车为什么不采用纯电动公交车？


纯电动车电池寿命短成本高公交集团相关负责人表示，未来将优先发展技术成熟的双源无轨电车，适度发展纯电动公交车，主要是纯电动车在应用中存在问题。使用纯电动车需要建设大量的充电桩等基础设施，土地资源紧张。另外，纯电动车电池充电时间长，使用寿命短，一般3年更换一次，这部分费用非常昂贵。


3.此次104快“油改电”的意义是什么？


探索节能减排缓解大气污染曹炎表示，实行“油改电”是一种节能减排、缓解大气污染的新探索。双源无轨电车作为一种清洁的交通工具，在北京有着半个多世纪的使用经验、成熟的技术积累以及分布较广的线网及电站资源。通过增加双源无轨电车线路，现有的无轨电车的灵活性大大增加，进一步挖掘电车线网在城市中心区的潜力，它提高了电车线网使用率，增加了城市中心区电驱动公交车比例。


交通专家徐康明表示，城市公交系统的运营车辆推行车辆动力来源多样化，可以避免依赖单一能源造成的潜在供应和价格风险。北京公交集团力推的无轨电车“回归计划”将是一项里程碑式的举措，对推动全国无轨电车的回归乃至复兴意义巨大。


□新闻链接·北京电车发展史


◎1924年12月17日首条有轨电车在前门举行开车典礼。

◎1957年2月26日北京第一条无轨电车营业线路1路阜成门至北池子北口区段试运行。到1966年，无轨电车线路已达16条，初步形成网络。

◎1958年10月起北京内城有轨电车陆续停驶。至1966年5月6日，北京最后一条有轨电车线5路停驶，结束了行驶42年的北京有轨电车历史。

◎1999年北京公交集团在国内率先研发双源无轨电车获得成功。

◎2005年北京公交试用纯电动公交车。

◎2008年油电混合动力公交车用于奥运公交专线；50辆锂电池纯电动公交车全部投入奥运服务。目前，本市有190辆纯电动车。

◎2013年12月19日首条“油改电”线路在104路快车率先实施，结束北京双源无轨电车停滞发展的局面。


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xuechunbo

准备出发，下午参加北京公交集团无轨电车回归的新闻发布会，希望北京公交集团力推的电车回归是国内无轨电车复兴的重要起步。这套无轨电车回归计划还是很振奋人心的，特别对于我们搞城市交通的人来讲。我前几天一不小心将有些内容在微博上透露，希望下午他们不要将我赶出来。




徐康明3E






12月12日 11:54来自新浪微博

xuechunbo

北京104路快车下周“油改电”

来源：北京日报   更新时间：2013-12-13 08:43:54    [我要投稿]

下周四，104路快车将作为本市首条实施“油改电”的公交线路，启动车辆置换。这是最近12年电车家族首次扩容。昨日，北京市公交集团透露，未来4年，平均每年将有大约20条三环内的公交线路改为电车。 　　到2017年，本市数十条线路将实现由柴油车向电驱动车转换。其中包括纯电动、双源无轨电车和增程式电车等。届时，五环内中心城区100%为清洁能源公交车，核心城区基本实现公交零排放。交通专家徐康明表示，北京的无轨电车回归计划将在全国范围内起到示范和促进作用。 　　无轨电车增至16条 　　从下周四到本月28日，104快公共汽车将逐渐更新为双源无轨电车，变更路号为127路。这是继2001年124路电车开通12年后本市第一次新增无轨电车线路。至此，本市无轨电车线路将达到16条，电车线路长度214.42公里，电车线网长度132.2公里。 　　与全市900余条公交线路相比，16条显得微不足道。但北京的电车网曾经承载市中心区公共交通的主要运营任务，目前仍是全国规模最大的电车网络。“近年来发展迟缓，主要是因为城市建设过程中一些线网被拆除等。”公交集团运营部部长曹炎说，未来4年，平均每年将新增大约20条无轨电车线路。 　　新电车断网还能跑8公里 　　此次“油改电”是以现有电车线网为基础，以车辆局部脱网运营为延伸条件，用更加环保的无轨电车替换汽车线路的做法。以104快车为例，此次更新的双源无轨电车采用锂离子动力电池技术，续航能力更强，在正常路况下可脱离线网行驶8至10公里。当车辆遇有严重拥堵、道路施工等特殊情况时，这种电车能够采取相应的绕行措施。而以前，电车只能依靠“大辫子”与电网连接获取能源，无法完成绕行等临时调度。 　　为何采用双源电车，而非纯电动车？公交集团技术部部长马慧新坦言，虽然本市从2008年前后就开始发展电动车，但目前充电桩建设仍然没跟上，而且纯电动车的运营成本比较高，比如一块电池使用寿命只有3年，这些都在一定程度上制约了纯电动车的发展。“此次推广双源电车相对实惠，电车在搭线运行时，可以通过线网对车载锂电池进行充电，不必另建充电站，免去了建设专门充电站所必须的土地、设备等资源耗费。” 　　既有电网还能挂200辆车 　　未来，新电车的运营线路将扎堆儿在三环以内。曹炎介绍，主要是依靠现有电网“抻抻胳膊，踢踢腿”，不会大规模架设新线网。东单、西单、平安大街、朝阳路和两广大街都将逐步推广电车线路。 　　“随着新线路的增加，既有线网的使用率肯定会增加。”马慧新说，“这张网至少可以再挂两三百辆电车。” 　　随着部分新增电车线路，电网会向外适当扩大。城市中心区会逐步构建一张高效、环保、零排放的电车线网，汽车线路逐步调出核心区增加外围覆盖。同时，根据充电站建设情况，适度发展纯电动车，重点承担市区短线运行。 　　调线细节 　　电车127路替代104快汽车后，线路首末站仍为北京站西-城铁柳芳站，线路中途走向不变，配备单机双源无轨电车30部，高峰计划行车间隔将保持在4至5分钟；线路首末站的营业时间仍保持5时至24时，也将成为本市收车最晚的电车线路。 　　同时，127路“油改电”后，全线将增设3站、调整1处站位。具体为：双方向增设方家胡同、北兵马司、大佛寺站。新东安市场站双向由校尉胡同移至新东安市场北门，与103路、104路电车站同站位。 　　未来展望 　　未来5年，公交集团将累计更新车辆13825部，其中，新能源电驱动4058辆，清洁能源天然气车7185辆，占到更新总数的80%。届时，公交集团21000辆公交车中，新能源电动和清洁能源天然气车辆将达13822辆，约占公共电汽车总数的66%。 　　这些车辆置换更新工作完成后，每年可减少燃油消耗15万吨，燃油消耗总量每年减少42%，节约下的燃油可供10万辆小汽车行驶1年；氮氧化物的排放将减少50%，颗粒物排放将减少60%。 　　热点回应 　　记者：被淘汰的公交车哪儿去了？ 　　公交集团：最近几年，公交集团将累计更新1万多辆车，这是史无前例的。这部分车中，有一部分直接进入解体厂报废，还有一部分距离报废年限超过两年的，会进入二手车交易市场。这些车被销售后也一定会退出北京市域运行。 　　记者：现在北京的无轨电车都到哪儿？ 　　公交集团：目前，北京市无轨电车线路共有15条，线路北至朝阳区大屯，南至丰台区北京南站，西至海淀区南坞，东至朝阳区康家沟，线路长度共计200.88公里，运营车辆590部。（记者 刘冕）

标签：北京 “油改电” 公交线路 双源无轨电车 增程式电车 清洁能源公交车

xuechunbo

北京

无轨电车     回归计划 、振奋人心 ！

zgzd111

大好消息，北京带个好头，加电。

Pt990

值得杭州学习一下。

xuechunbo

到底是帝都，
观念先进，
意识超前，
大手笔，必将给全国城市公交带来震撼作用。

xuechunbo

归来吧，我的爱人，
也为了自然和众生。

xuechunbo

像爱姑娘一样爱电车。T

vincentyue

三环内能做到零排放那真的是很不错，也是一个很大的工程。希望能说到做到。

xuechunbo

像 莫 斯 科 的 电车 规模 学习 .

xuechunbo

一些消灭电车的城市，仿佛看到了希望。

xuechunbo

时间：2013-12-13 21:26    点击: 205377次





　　127路无轨电车线路示意图。其中，除括号内站名为现104路公交快车停靠站。


■ 专家说法


　　                                         无轨电车应成城市公交主力


　　交通专家徐康明介绍，无轨电车被誉为绿色交通工具，受到许多国家的青睐。在当前治理大气污染、缓解交通拥堵的大背景下，推广发展清洁能源电车的优势非常明显。


　　徐康明称，从世界范围看，很多发达国家在电车推广应用方面做得很好，已出现电车回归乃至复兴的趋势。莫斯科、苏黎世、米兰、里昂、旧金山、温哥华等城市无轨电车长期得以较好地保护，世界上300多座城市具有无轨电车，总数已超过4万多辆。无轨电车具有环保、尾气零排放、低噪音、乘车环境舒适、运营和费用成本低等优势。从环境保护、能源安全、建设投资、市民怀旧以及古都风貌保护的角度来讲，无轨电车应该大力发展，一些节能环保意识强的城市，无轨电车成了城市公共交通的主力。

秇孒と掱.

帝都就是阔气

94路无轨电车

真是错误百出前后矛盾。北京站西写成北京西站，前面说每年增加多少，后面又说既有线网不会大规模扩大，嫩增加200辆。