【每日一图】异域铁道图片集锦

j8417

为了让大家更多的了解铁道，开拓视野，特开此贴进行异域铁道的分享交流。

只要符合下面条件的铁道美图均可发布：
地域限制：中国大陆区域以外的各地均可，或者是进入中国大陆区域内的外籍铁道车辆。
铁道形式：各种形式的铁道均可，如通勤铁路、有轨电车、单轨电车、磁浮等。
图片内容：线路、车辆、车站相关均可。
图片来源：自己拍摄或是转载均可。转载务必请注明原拍摄者或出处。
背景信息：知道该图片的背景信息，可以做简单的分享介绍。

每人每天最多限制1张图片。一次性有较多图片可以单独开贴分享。
本帖以倒序浏览方式开贴，最新的贴图会显示在最前方。欢迎大家跟帖讨论交流，但请不要灌水。


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1. 【国家/地区】：
   
2. 【线路/车站/车型】：
   
3. 【原创/转载】：转载标明原作者
   
4. 【照片简介】：
   
5. 【照片】：

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jason

【线路/车站/车型】：纽约长岛铁路列车
【原创】
【照片简介】：长岛铁路（Long Island Railroad，LIRR）是全美最忙碌的通勤铁路，每年载客量为八千一百万人次。其以位于曼哈顿的宾夕法尼亚车站（Penn Station）为主要端点总站向东延伸出总共八条支线，并以长达1,100千米（683.51英里）的铁轨连接共124个车站。长岛铁路由纽约大都会运输署(MTA)所属并负责营运和维护工作。如图这列火车为Port Washington支线停靠在法拉盛车站（Flushing Main St），从这里搭乘长岛火车前往曼哈顿只需要15分钟，车费为6.25美元。而若乘坐地铁七号线由法拉盛前往曼哈顿需费时超过1小时，车费只需2.25美元。

jason

yueqiu 发表于 2014-2-1 22:39
【线路/车站/车型】：斯里兰卡铁道一景
【转载】原作者：TurtleBilly
【照片简介】：待作者介绍

看到第三行很惊诧，倒退看第二行，我舒心地笑了。

yueqiu

【线路/车站/车型】：斯里兰卡铁道一景
【转载】原作者：TurtleBilly
【照片简介】：待作者介绍
【照片】：

jason

j8417 发表于 2014-1-1 19:34
昨天因为个人原因耽搁了，今天补发~山手线最后一集。

【国家/地区】：日本

这张夜景图太美了，彩色方向幕原来还有这样的作用！

j8417

亚行天下 发表于 2014-1-21 22:40
这是长途列车么？居然还搞餐车...？

类似我们高铁餐吧车……

亚行天下

j8417 发表于 2014-1-17 20:19
之前因为手头事较多，连续断了近一周，请见谅……今天开始补全

【线路/车站/车型】：东海道新干线/新干线 ...

这是长途列车么？居然还搞餐车...？

jason

j8417 发表于 2014-1-17 20:19
之前因为手头事较多，连续断了近一周，请见谅……今天开始补全

【线路/车站/车型】：东海道新干线/新干线 ...

餐食的价格会比较高么？

j8417

之前因为手头事较多，连续断了近一周，请见谅……今天开始补全

【线路/车站/车型】：东海道新干线/新干线100系双层餐车
【转载】原作者：DAJF
【照片简介】：新干线上的双层餐车因其能在观景的同时享受美食而大受欢迎。100系上的双层餐车，下层为厨房，上层为就餐区，根据东海道新干线走势，列车北侧可见富士山，南侧则是太平洋，所以餐车位置也就分为了山侧和海测。
图为新干线100系V编组中的双层餐车二层，可以俯视两侧风景

【照片】：

jason

j8417 发表于 2014-1-8 23:55
【线路/车站/车型】：东海道新干线/0系新干线电车
【转载】原作者放弃署名
【照片简介】：东海道新干线 ...

这个餐车让我有些震惊了。

j8417

【线路/车站/车型】：东海道新干线/100系新干线电车V编组
【转载】原作者： ttbus9

【照片简介】：
100系新干线电车是新干线中首次引入双层车辆的车型。在100系作为新干线快速班次主力的年代，有过多种双层车厢的出现，而且不同的编组中双层车厢的数量也有所不同。像早年的X编组中，16节车厢有两节是双层车厢，一节用作餐车，一节用作一等车。而G编组中也是2节双层车，均用作一等车厢。而后来推出的V编组“Grand Hikari”号上，双层车的编组达到了4个，除了一节餐车，另外三节均是一二等合造车，下层均是二等座，上层是一等座。

图中的就是含有4节双层车的V编组，其中一节外观不一样的便是双层餐车。这和上一期的照片是同一地点拍摄的，不同的是上次是两个双层车厢，一个是餐车的X编组，注意细小区别。

【照片】：

zjyl1987

{:soso_e163:}

jason

j8417 发表于 2014-1-9 19:49
应该说是车上乘客没有因为新干线本身产生死亡事故~

站台上有人自杀的，车上也有凶杀案过……

回答得微严谨。

j8417

【线路/车站/车型】：东海道新干线/100系新干线列车
【转载】原作者:Sui-setz
【照片简介】：
20世纪70年代，东海道开业当初的0系已经开始逐渐老化，接近了当初制定的13年报废时限。日本国铁经营状况恶化和劳资纠纷等问题，加之编组混用而寿命不一，东海道新干线不得不使用新的0系代替旧的0系。这样的替换持续到了80年代中后期，再怎么更新也摆脱不了设计的老旧感，差距也在和国外拉大。那时候也就是第二轮换车潮的时候，被认为是最佳的引入新车的时机。于是100系新干线就应运而生了。

100系与前代0系相比的最大差异就是前头造型和双层车辆。为了降低噪音和减少空气阻力，前头设计为前细后大的流线形，前照灯的设计由0系的纵向2灯改成横向2个细长的大灯。为了尽可能减小驾驶室窗户和车体的水平落差，100系将0系上可开合的侧窗固定化、平滑化，因而使得形式阻力较0系降低70%。另外，量产车的前照灯的形状使其又有“鲨鱼车头（鲨鱼鼻子）”之称。初始的车身涂装采用珍珠白（牡蛎白），窗户四周为深蓝色，其下又有蓝条纹。

原设计最高运行速度为275km/h，但基于噪音限制问题，故最高运行车速被限制于220km/h。

【照片】：

j8417

chenchen1314ok 发表于 2014-1-9 17:30
据说岛国的新干线老NB了从开通到现在没出过一起事故！

应该说是车上乘客没有因为新干线本身产生死亡事故~

站台上有人自杀的，车上也有凶杀案过……
列车本身地震有出轨的，不过都没有乘客死亡，也没有重伤，轻伤倒是有

chenchen1314ok

据说岛国的新干线老NB了从开通到现在没出过一起事故！

zincum

315宇通 发表于 2014-1-8 19:07
待避东站，专注待避30年

呆逼东站最近又有新客户了
D621停车90分，接下来珍珠港南站停57分。。。

j8417

【线路/车站/车型】：东海道新干线/0系新干线电车
【转载】原作者放弃署名
【照片简介】：东海道新干线1964年开业之初就引进了餐车。当时的0系是12编组，其中5号车和9号车是餐车，提供自助餐服务。2节餐车的分工有所不同，分别是服务普通坐席旅客和绿色座席（即一等座席）的旅客。后来由于客流的增长，日本国铁开始缩小餐车的规模，把其中一节改成了带有商店的普通车厢。后来0系在不断增造的过程中餐车的格局不停地发生改变。
其中比较高级的装饰属于JR西日本的一些0系班次。这些列车均编上新型自助餐餐车，提供咖哩饭等简单的菜色。这些自助餐餐车均由37型自助餐餐车改装而成，原有的普通车厢座位全被拆走，并摆放桌椅，成为用餐区，让乘客可以直接在该车厢进食，不再需要把食物带回座位。


【照片】：

315宇通

j8417 发表于 2014-1-7 22:10
是这个快车等级12班……其他两个等级的各两班，一共是16班~
慢车站站停还能4~5小时开完全程550km，让行效 ...

待避东站，专注待避30年

j8417

lawa373610942 发表于 2014-1-7 21:50
12班。。。

是这个快车等级12班……其他两个等级的各两班，一共是16班~
慢车站站停还能4~5小时开完全程550km，让行效率惊人。

天朝的话一小时8班G，D车就别开了，乖乖在徐州东等着

lawa373610942

j8417 发表于 2014-1-5 22:36
【线路/车站/车型】：东海道新干线 700系新干线电车
【转载】原作者：Sui-setz
【照片简介】：东海道新 ...

12班。。。

j8417

【线路/车站/车型】：东海道新干线/0系新干线电车
【转载】原作者：Sui-setz
【照片简介】：昨天提到了0系列车的外形，今天讲讲0系车的动力系统。

新干线采用动力分散的方式是由有新干线之父之称的，日本国铁总工程师岛秀雄力排众议定下的。当时大部分人倾向于使用动力集中的方式运营。但岛秀雄认为日本土质松软，动力集中的牵引机轴重太大，对线路破坏很大，最终采取了动力分散的形式。这个关键决定不仅促进了日本新干线之后的发展，还对在来线（普速线）中长途列车的形式弃了很大的决定作用，甚至还对他国产生影响（比如中国高铁、台湾地区高铁等）。

0系列车采用全动车编组，车辆采用两辆为一单元的编组。初期制造车辆的主电动机为MT200型直卷整流子电动机，连续静态输出功率185千瓦（415 伏特，最大静态输出：204千瓦，转速为每分钟2,200圈），是日本当时功率最强的电力动车组用电动机。每辆车均安装四台电动机，即每辆可提供740千瓦（≈1000匹马力）动力。

受电弓采用交差型框架设计，为日本铁路车辆首次采用的设计，目的是减低列车行驶时受到的空气阻力。但因为一些技术上的原因，没有设计车厢间的高压引通线，而是采用一个受电弓给一个动力单元，即2节车8个电动机供电。这导致了16节编组的0系有多达8个受电弓。

全车动力车和8个受电弓的设计在日后的保养上带来了不少麻烦，因此在后续的车辆开发中都尽力优化了设计。

【照片】：

jason

j8417 发表于 2014-1-5 22:36
【线路/车站/车型】：东海道新干线 700系新干线电车
【转载】原作者：Sui-setz
【照片简介】：东海道新 ...

果然更像！

j8417

【线路/车站/车型】：东海道新干线/小田原站/新干线0系电车
【原创/转载】原作者：Cassiopeia sweet
【照片简介】：这是一张拍摄于1989年的老照片。照片中的新干线0系担当的“光”号班次驶过小田原车站。

0系新干线电车是新干线的开朝元老，自1964年新干线开通至1999年退出东海道，一共为东海道新干线服务了35年。日本国铁末期资金紧张，根本没有能力研发新车，只能不停的制造技术成熟的0系来应急。1963年至1986年间共制造了38批3216辆，至今仍是最高产的新干线车型。

0系采流线型设计，其中和飞机的驾驶舱相似的驾驶室和前头部分是设计者前日本海军技术少佐三木忠直从二战时他负责设计的银河型轰炸机引进的。0系的原色涂装是参考泛美航空航机的涂装和hi-lite牌香烟的包装纸设计而成的，车体主色为乳白色，车窗附近则涂上日后新干线专用的“新干线蓝”色，两种颜色分别代表白云和蓝天。这个涂装配色方案日后也被中国高铁车辆所效仿。


【照片】：

j8417

【线路/车站/车型】：东海道新干线 700系新干线电车
【转载】原作者：Sui-setz
【照片简介】：东海道新干线上一共有三个列车等级，除了前两天介绍的「回声」号和「光」号班次，还有最快速的「希望」号。
「のぞみ（希望）」号班次始于1992年。那年，全新的300系列车投入新干线运营，最高270km/h的时速远远超出之前的0系和100系列车。JR东海决定启用一个新的列车等级来扩大宣传，让新干线在和航空的竞争中更胜一筹。最初使用称呼「超级光」，但后来经过爱称海选，最终决定了使用「希望」号来表述新干线的最快速班次，并延至今日。

与「回声」号不同的是，「希望」号的班次都是由新式的新干线车辆来担当。从当时的300系、山阳新干线直通过来的500系、再后来的700系和如今的N700系，都是登场时最风光的车型。

「希望」号从东京至新大阪大约运行2小时30分，中间全部停靠品川、新横滨、名古屋和京都四个大站。同时「希望」号的班次也占到了东海道新干线的绝大部分。高峰时期，每小时最多能发出12班，运力惊人。

图为东海道新干线第二代「希望」号列车，700系列车，列车车头扁长，神似鸭嘴兽~

【照片】：