【冰糕运转】告别·关角——国庆青藏铁路关角行（上：正片）

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关角，是一个地名，她在青海省海西州天峻县和乌兰县的交界；
关角，是一座雪山，海拔近4000米，终年覆盖着皑皑白雪；
关角，是一条隧道，曾经中国海拔最高的铁路隧道；
关角，是一段线路，火车迷们向往的地方。

关角展线群，全国乃至全球最大的铁路露天展线群之一，静静的存在于关角雪山的西侧，引导着钢铁巨龙翻山越岭，出入青藏。从关角隧道西口至直线距离仅16千米的察汗诺车站，铁路通过反复盘旋展长线路至近40千米，下降高度400余米，相当于一座百层高楼。

然而，更方便快捷穿越关角山的通道——全国最长的铁路隧道，全长32.6千米的新关角隧道已经主体完工。
预计明年通车后，列车通过关角山的时间将近90分钟缩短为20分钟，同时关角展线群也将结束历史使命。

于是趁着今年的国庆假期，走一下青藏线。第一次走近关角展线群，也很可能是对她的告别之旅。


全贴分为两部分：
1、正片（即为本帖）：只涉及关角展线群的内容。
2、花絮（之后发布）：介绍下本次出行沿途的一些见闻。包括宝成线观音山展线、全列双层的京宝特快、天路小票7581次、青藏格拉段、上局的吸烟青藏CA25T体验等~

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目录

	序章	翻越关角山
	第一章	南山车站
	第二章	二郎车站
	第三章	洛北车站
	终章	察汗诺车站

温馨提示：本贴中可能包含以下内容

迷失方向	审美疲劳	错字病句	虎头蛇尾

注意：本帖依照青藏铁路下行方向介绍关角展线群，而不是时间顺序。

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关角，藏语称为“登天的梯”。巍巍关角山，像一座天然屏风，横亘在天峻草原和柴达木盆地之间。这里是通向柴达木的东大门，也是青藏铁路的必经之地，关角隧道因此成为了全线的“咽喉”。全长4010米的关角隧道，轨面海拔超过高度3700米，在青藏铁路格拉段建成前是世界上海拔最高的铁路隧道。



10月3日，我们在西宁西搭乘著名的青藏小票7581次向关角山进发。这是我今年继6245次、集通57854次后所乘的第三趟远距离普客。拜新线所赐，7581次虽然站站停，但平均旅速仍达到了70km/h，几乎是全路最快的普客了。由于要翻越寒冷的关角山，车厢内已经开始烧煤供暖了。理所当然的，被临时封死的车窗隔开的不只是寒冷，还有和自然的距离。厚厚的玻璃上留着已经擦拭不去的污痕，这是供暖的煤烟还是荒漠上的风沙所致，便不得而知了，但这是她每天行走在青海大地上的最好证明。

为了达到关角隧道的海拔，青藏铁路一出海拔仅2200余米的西宁就开始努力爬升，沿着海拔3000余米的青海湖沿，直到关角山下的天棚车站。此时，横亘在铁路前的是海拔高达4000米的关角雪山。40年前，技术尚不成熟，无法在高原凿出一条长达30千米的隧道。作为替代方案，铁路开始向北沿着关角山麓开始延伸，尽量提升海拔来缩减隧道长度。

（经过4个小时的旅行，我们已经从西宁西车站来到了天棚车站，继续往西前行，便是关角雪山。透过模糊不清的车窗，看到与周围环境有点格格不入的天棚车站巨大站台。）


（列车驶出天棚车站，立即以小半径转向北侧。此时，即将成为中国最长铁路隧道的新关角隧道洞口展现在列车左侧。）

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在西行列车爬升关角山的过程中还有三个小站，鹿芒、天峻和关角，带着浓浓当地色彩的地名。天峻车站是离天峻县城最近的车站，也是翻山这几站中唯一还有客运价值的车站。由于票价低廉，选择铁路的人不在少数。

（透过车窗看到天峻车站的站牌，部分字迹已经模糊不清。新隧道即将开通，天峻站难逃被撤销的命运。）


（车窗外的风景如此单一，不时出现的牦牛群和羊群成了雪山下唯一的点缀）


（好不容易找到一个能开窗的厕所，让自己呼吸下久违的新鲜空气。列车在爬升过程中偶遇路边电力检修人员）

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关角车站，一个以关角山命名的车站，是青藏铁路西格段的海拔最高车站，标称海拔3770米。车站周围只有空旷的草原，以及俯瞰着大地的雪山。她的出现意味着铁路爬升终于到尽头，前方便是关角隧道。

（雪水流下形成冰河，不知它们能一直奔流入海么）


（关角车站的站牌上很少见的出现了“站”字。这里曾是全路海拔最高的车站，现在已被同在青藏线的唐古拉站替代）

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论坛里有人说过，拍火车和乘火车是两种截然不同的体验途径。这话很对，当第二天我们一站在关角山的垭口上就被震撼了。没错，首先是被气温震撼了。已经是早上8点，但太阳仍没有爬升过关角山，阴冷的环境外加垭口的风令人难忘。值得庆幸的是，当地最低温刚回升了10度，超过0度了……

（向阳面山上的雪只有少量积存，但在阳光的反射下格外耀眼）


（通过垭口的不仅仅是公路，还有众多的输电塔。一条条高压线将天空分割，是人类征服这座山后留下的标志）


（输电线向山下划去，像极了是一道道定格在空中的流星）

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都说关角山是进青藏高原的第一个坎，不少人会有高原反应的初期状况。也许是寒冷和兴奋驱散了高反，我们基本感觉不到什么异常。和司机交谈中得知，这里冬天经常封路，货车滑下山崖的交通意外也时有发生。但此路是连接天峻县和乌兰县的快捷通道，即使危险，那些货车也不得不选择。

（关角山公路垭口，海拔3847米，比铁路平面高了70余米）


（垭口上的提示牌、高压输电塔、祈祷平安的经幡以及我们临时找来的包车。此时阳光还未照射过来，垭口还笼罩在黑暗中）


（陡峭的山坡使得公路也不得不做起了展线。路上经常可以看到柴油机咆哮着却仍然龟速爬行的重载货车）

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第一章 南山车站

从垭口沿公路下来，便是铁路关角隧道的西侧出口。从这里开始，著名的关角展线群就要拉开序幕了。通常，关角展线群被认为由5段展线以及许多小半径曲线组成。这几段展线没有找到官方的命名，暂时用位置和形状做一个简单区分。按照位置从北向南分别是南山展线、二郎北侧展线、二郎螺旋展线、洛北展线、洛北南马蹄形展线。除了提及形状的两条，其余的都是巨大的S型展线。

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刚到隧道口就发现有车自东边来，因为灯光已经出卖了你。即使是电力机车，那电机的轰鸣还是非常清晰的传递给了我们。如今行驶在青藏铁路西格段的机车都统一更换成了新式的和谐电，而内燃机车已经基本退出了牵引大列，只是偶尔能看见一两只芭比在站内歇息。

（这些卫星图显示了下方几张图片的拍摄信息，权当理解参考。也许会觉得这样影响连贯性，不过只有这样，才能让我再了解一次关角展线的魅力）


（照片A：关角隧道内亮起的车头灯表明有一列车正在穿越关角山。出隧道时的那一声鸣笛，就好像是对40年前修建关角隧道而长眠于此的铁道兵们的致敬）


（照片B：列车扭动着腰肢开始进入曲线线路。这是一列中铁快运的棚车大列。）

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出了关角隧道，紧接着就是一段挨着公路的180°回旋的小半径曲线。这段曲线连接着关角山西侧的第一个车站，南山车站。此时初升的太阳刚刚爬上山头，阳光穿透几乎没有污染的空气直射大地，格外耀眼。

（照片C：棚车大列从脚边通过，气势之大是难以通过照片表达出来的）


（照片D：列车已经扭转了180°，向着太阳的方向前进。列车丝毫没有减速，看来即将直接通过南山车站。）


（照片E：列车开始右转向南，车身在阳光的照耀下闪闪发光。这时可以清楚地看到，南山站内停靠着一列上山的上行列车。一般来说，都是下山列车主动会让上山列车的。究竟是哪一只车运气不佳在此等候呢？）

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谜底揭开，站内停靠的是大名鼎鼎的T28次列车，由拉萨开往北京西站。墨绿色的高原25T型车厢配上两条深黄色的条带，与周围环境十分相配。T28是每天从拉萨发车的5趟图定列车的最后一班，因此才有机会能白天看到她在关角展线身姿。



（照片F：T28次从南山车站徐徐起步，向着更高的关角山隧道驶来。与货列相比，她要轻柔许多。）


（照片G：不过当她来到直线路段，将车身缓缓打开时，所谓的轻柔也只是相对而已。）

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在关角，铁道边看车拍车也不是件稀罕事儿。我们乘7581次到达的时候也看到不少的车迷在公路边拍车、追车。因此，司机看到站在铁道边看车拍照的人也不会太介意，只是会鸣号提醒安全。而我们，通常报以微笑和挥手致意。

（照片H：司机友好的向我们鸣笛致意。其实就连青藏公司管内，车迷和铁路工作人员的关系远没有相传的这么差。当然，前提是你不能影响正常的运输秩序）


（照片I：18编组的列车从我们面前驶过，带给了我们和货车不一样的震撼）


（照片J：T28次满载着希望，即将进入关角隧道，翻越高山，到达内地）

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南山车站，因地处关角隧道南侧而得名，也是展线上单纯为了会车而设置的车站。车站周围一片荒凉，除了铁路设施，只有1公里外还有一个守护隧道的武警驻扎地。除了通勤小票7581/2次列车，其他车辆均不办理客运业务。即便是小票车，也基本只有铁路通勤职工才会上下车。



（照片K：透过车窗看到了南山车站的站牌。令人惊奇的是小小的站房上竟然还有地址牌）


（照片L：列车开出南山车站，便进入了南山展线。这是一个S型展线，通过车窗右侧可以在荒凉的大地上看到中层和下层线路）

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要想看得清，还是得在车下。前文提到过T28次了吧，其实第一次遇到她是在南山展线上。多亏我诸葛冰糕的神机妙算，包车从关角山垭口下来的时候，和预想的一样，看见T28次在南山展线的下层缓缓地爬坡。因为这是今天唯一能在车外看的客车，让我们兴奋的连车都没停稳就抓起相机跳下车。



（照片M：第一眼见到T28次列车就在这里。她在山边的南山展线下层线路上向前行进。）


（照片N：巨大的列车在山的映衬下仍显得如此渺小，就像在巨大沙盘上的模型列车）

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大车看到在桥上拍车的我们，鸣笛示意。所以刚才前文在隧道口提及的鸣笛其实是我们和司机打的第二次照面。

（照片O：T28次列车即将下穿公路跨线桥，从这里开始转向南方，继续爬升。）


（照片P：穿过公路桥，就算进入了南山展线的中层，列车就此躲进了太阳无法照射到的黑暗区。）

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列车缓缓减速，就像是爬不动坡的孩子。实际上，前方的南山车站已经做好了接车准备，T28次南山站1道停车。

（照片Q：列车行驶在中层线路上。此时的列车已经和站在公路桥上的我们一样高了。）


（照片R：中层线路走到尽头，列车再次开始盘旋，准备进入上层线路）

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（照片S：列车再次调过方向，爬上了最高层，向北前进。）


（照片T：机车呼啸着从山间冒了出来，对比起中层线路，爬升效果相当明显。）

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因为T28次南山站停车，立刻推出下行方向已经有车在关角~南山区间。因此在看完T28爬完展线后，立刻指挥司机把车开到隧道口，才有了前面再次与T28碰面的体验。

（照片U：T28次终于进入南山车站准备停车，视线中首次出现了建筑物。）


（照片V：T28次停靠在南山车站，开始了静静等候。虽然对于车上旅客来说，T28之后应该几乎碰不上会让和待毙，但在单线铁路上，谁先进入了区间就是谁说了算）

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这些又是我第一天在车上体验南山展线的视角。除非对线路非常清楚，车上体验展线大多数只能停留在“看到开过的路线了”“列车在转弯哎”这种层面。但作为补充，车上的移动视角也是很有趣的。



（照片X：列车在中层南辕北辙，从左侧可以清楚地看到线路即将穿越上面照片的的拍摄地，那座公路跨线桥。）


（照片Y：这是列车在下层的视角，从近到远分别是公路、展线中层和展线上层）


（照片Z：南山车站和二郎车站之间有块神奇的石头。据包车的司机介绍，这块石头据说是从边上的山尖削下来掉落此处的，而且是中空的……当地人对此很敬仰，特地围起来挂上经幡祈福）

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第二章 二郎车站

列车继续下行，便到了二郎车站北侧的二郎展线。二郎展线同样是一个S型展线，分为上中下三层，二郎车站位于展线下层。




（照片A：乘坐的列车接近二郎展线，位于上层的我们可以清晰的看到线路由中层转下层并下穿公路情景）


（照片B：由于需要尽量避免穿山进隧道，曲线的半径设置的很小）

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展线最神奇的地方就是可以一车多看……以你为中心，列车一直围着你转的感觉相当独特。

（照片C：二郎站的站牌的背景，是险峻的群山以及二郎展线的中层线路）


（照片D：来了来了！是不是觉得很眼熟？没错，这列中铁快运的棚车就是刚才在关角隧道里看见的那只。我们公路赶过来在二郎展线上又追上了他）

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继续感受下人不动车动的感觉吧，同样是这只中铁快运的棚车大列。

（照片E：列车来到了位于展线下层二郎车站。周围的野草在朝阳的照射下闪闪发光。）


（照片F：转啊转，列车又向下行进到了二郎螺旋展线的上层，列车在群山之间形成剪影）


（照片G：转啊转，列车又回来了，这时列车所在的位置是二郎螺旋展线的下层。前方的双线是二郎车站的站线，列车似乎是在表达对车站恋恋不舍）

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是不是觉得这样看的不过瘾，想站高点看？没错，我也是这么想的……于是我们依据之前在GE卫星图上的分析，开始攀爬位于二郎站东侧的一个小山。说是小山，相对高度150米还是轻松超过的。我们背着重重的包，在海拔3500以上，开始在满是碎石的大角度山坡上寻找起向上的路径。经过了45分钟的努力，终于从车站爬到了位于山顶的高压输电塔架下。

（照片H：在长焦之下，二郎车站依然显得这么娇小。没有累赘的站房和设施，它只是静静的站在这里）


（照片I：往东面望去，壮观的群山下是枯黄色的草甸。中间干涸的河床就像是大地的皱纹，是它饱经沧桑的证明）

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有人说过：没有车迷爬不上去的山，只要边上有条铁路。这话不假，我们这两个缺乏锻炼的城市里的熊孩子，千里迢迢的过来，背着二三十斤的包，在海拔3500米高度顶着轻度高原反应和低血糖，徒手爬上了这个表面都是杂草和碎石的一百多米的山头。到山顶抬头的一瞬间，就知道这么辛苦都是值得的了。

（照片J：正西方可见二郎展线的全貌：上层、中层、下层以及二郎车站都出现在面前。往北眺望，甚至南山展线的一部分也依稀可见。）


（照片K：正南方就是漂亮的二郎螺旋展线，以及它南方的大曲线。）

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非常幸运，在爬山的这段时间一列车都没有开走，而当我们立于山巅之时，钢铁巨龙立刻出现在了眼前。



（照片L：下行方向首先来车，这是一列由敞车组成的空载大列。在关角这段线路上看车，一般来说单机牵引的都是空载货列和客列，而双击牵引的大都是满载的货列）


（照片M：货列进入展线区域，位于二郎展线的上层，比中层线路高了许多）


（照片N：列车开始进入中层，进行了180°转向）