火车东站开通一个多月，汽车南站客流有所削减曾经猖獗的南站黑车拉不到生意了有关部门目前正在对东宝路订票点进行综合整治
火车东站开通一个多月，汽车南站客流有所削减 曾经猖獗的南站黑车拉不到生意了 有关部门目前正在对东宝路订票点进行综合整治 □本报记者 吴佳妮 文/摄 杭州火车东站开通一个多月，日均客流量超10万人次。 据火车东站管委会数据：7月1日至8月8日，火车东站进出旅客460.76万人次，其中发送旅客231.30万人次，到站旅客229.46万人次，日均进出站旅客11.82万人次，日最高峰超过13.6万人次。 火车东站承担着如此大的客流，相应也分担了其他客运场站的客运压力。而记者发现，一直以脏、乱、差的形象示人的杭州汽车南站，黑车横行、黄牛拉客现象首度得到缓解。 曾经一出站就被“黄牛”围住 如今进城可选择多种方式 杭州汽车南站北面有条东宝路，宽不过六七米，两侧常常停着各种车辆，有城市快运，也有想兜个生意的黑车，把路挤得水泄不通。 只要有人经过此处，无论是否出站乘车，都会有黄牛一拥而上，围着问：“去哪里？要打车吗？”如果不搭理他们，甚至会被五六双手给扯住，非得要回一两句话，才肯放行。 昨天中午，记者来到汽车南站北侧东宝路。第一感觉，就是马路宽敞了许多，在旅客出口拉客的黄牛，虽然还有，但相比之前要少许多了。 “现在的生意越来越难做了！”其中一名黄牛感叹，“原来去城站、下沙的人很多的，但现在大家都知道有地铁了，很多人都直接坐地铁去了。” 记者发现，在汽车南站旅客出口处竖着一块牌子，上面标明杭州地铁1号线婺江路站的具体位置，并标识离南站仅300米，上面写着：“直达滨江、下沙、临平”，还标识了首末班车时间。 除了地铁标识，南站旅客出口处还设有杭州长运的站际接驳车，从南站前往其他客运场站，可以乘坐该车，价格在四五块钱左右，方便又实惠。 出站就能打到车 “城市快运”感叹生意降一半 中午12点，原本是南站打车比较难打的时间段，但昨天在东宝路上的出租车候车处，却没有等车排队的现象，反而是等候客人的出租车排起了长队。 维护出租车秩序的工作人员告诉记者，这段时间，除了晚高峰，其他时间段出租车都能跟上旅客出站的频率，不太会出现以往排上半个多钟头才能打上车的情况了。 打车方便了，黑车的生意自然也就差了。备受争议的城市快运，打着“货运”擦边球，一直是南站的“宠儿”，如今生意一落千丈。 “7月份比之前，赚的相差一半！”一位开“城市快运”的司机说，“我们开价确实要比出租车高一点，打车好打，他们自然不会来坐我的车了。” 客流削减是主因 整治“订票点”规范经营 为什么杭州汽车南站一直无法解决的“脏乱差”问题，在短短一个月内得到缓解？ “主要是客流量相比原来有所削减。”南站运管所殷所长说，“汽车南站最初的设计容量是日均8000人次，而投入使用后，这几年的日客流量达到两三万，节假日最高可达5万人次。这么大的客流量，对疏散能力提出了很高的要求，疏散不了，自然就给黑车、黄牛钻了空子。” 殷所长告诉记者，受火车东站及宁杭甬高铁的开通影响，一部分原来坐汽车前往南京、宁波等地的旅客，转坐高铁，因此汽车南站的客流得到了有效的分流，“现在日客流量在1.8万人次左右。”他说，“客流量少了，秩序自然就好了，打车也比以前好打了。” 记者了解到，之前南站运管所每周都会接到两三个关于黑车的投诉，但这段时间几乎没有，而黑车也相比之前少了。 “我们同时也加强了管理。”殷所长说，“比如联合多部门，对汽车南站的车道等交通设置进行调研，希望能够更合理配置。” 另外，汽车南站东宝路上的“长途汽车订票点”一直饱受诟病，近日，南站运管所和工商部门对订票点开展综合整治。“我们每天在高速公路各个口子设卡点，严查站外组客，从源头上杜绝订票点不按规范售票的行为。”
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发表于 2013-8-15 09:32
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