【都市快报】铁轨上的小零件毁了一趟列车：法国城际列车脱轨

姜峰

       当地时间7月12日傍晚5点左右（约北京时间13日凌晨1点），法国一列火车发生脱轨事故，造成至少6人死亡，30人受伤，其中8人伤势危急。这是法国25年来最严重的列车事故。

      13日，法国国营铁路公司公布事故初步调查结果：可能是因为铁轨上一个松动的钢制零件引发。

    事故现场惨如战场

       法国媒体报道，这辆载有370名乘客的城际列车由巴黎驶往中西部城市利摩日，12日17时许经过距离巴黎约25公里的小镇火车站时突然冲入站台，断成两截。在7节出事车厢中，有4节脱轨，其中2节车厢翻倒在铁道上，另外一节倒在铁道和站台之间。

       当地有关部门派出约300名消防队员、20个医疗小组和8架直升机参与救援行动，共计192人接受救治。当地媒体说，受害者多被轧死或触电死亡，并且多数伤者是被火车的玻璃碎片击中受伤，其他受伤较轻的乘客正在事故发生地的附近医院接受治疗。

       “我听到一声巨响，尘土四起，车上很多乘客都哭了……人们尖叫着寻找身边的亲人，”一名目击者说。

       57岁的乘客舍坦告诉法新社记者：“开车后不久，我正在读书，突然感到第一次撞击……接着是第二次，我所在车厢飞了起来。然后是第三、第四次撞击，车厢侧翻倒地。”他说，逃出车厢时，跨过一具失去头颅的遇难者遗体。

       在站台候车的乘客卡利萨描述，现场惨状犹如“战场”，“许多人受伤，妇女和儿童被困在车厢里。我吓得发抖。大家惊叫。一个男人脸上都是血”。

  

      肇事者是个小零件？

       总统奥朗德在事发后立即赶赴现场，他向遇难者家属表示慰问，并要求彻查事故发生原因。

       13日，负责调查的法国国营铁路公司公布初步调查结果，事故可能由铁路道岔上一个松动破裂的钢制零部件引起。

       法国国营铁路公司地面设施负责人皮埃尔·伊扎尔说，12日晚该公司对出事铁道进行初步查看分析，发现一个接通两条铁轨的钢制夹子断裂，并从槽上脱落，移位至铁路道岔中央，阻止火车车轮正常通过，可能因此造成火车脱轨。

       法国媒体报道称，本月4日，涉事的铁路道岔刚刚通过安全检查。而且，火车脱轨前半小时，另外一辆列车刚从同一条铁道上经过，没有出现意外情况。

       法国国营铁路公司宣布，立即对全国铁路系统内5000个类似部件进行检查。

       法国交通部长弗雷德里克·屈维利耶认为，法国部分铁路设备陈旧过时。他说，国家对部分传统铁路线路的资金投入不够。

       调查组排除了列车司机的操作失误因素。而且，外界还赞扬司机在车辆倾覆时及时发出无线电和灯光告警，因而其他车辆停止行进，避免碰撞，防止了可能发生更严重事故。

       据悉，这是法国自1988年来最严重的铁路安全事故。1988年6月27日，巴黎里昂车站发生列车相撞事故，一列市郊往返列车因刹车失灵撞上了车站内停放的一列火车，造成56人死亡，这是法国历史上最严重的列车事故。

     （综合新华社、《中国日报》报道）

姜峰

列车脱轨时行驶速度为每小时137公里，低于速度上限。司机在车辆倾覆时及时发出无线电和灯光示警，让其他车辆停止行进。最终，事故列车没有与另一辆列车迎面相撞，而是在相距仅200米处停下来，“没有因更严重的碰撞而带来更多伤亡”。




法国高速列车：
TGV，全名为“train à grande vitesse”，法国的高速铁路系统。它由阿尔斯通（Alstom）及国营公司SNCF负责开发，营运由SNCF负责。TGV列车往来巴黎邻近及邻国的城市，包括比利时、德国、瑞士等。一些国家的铁路公司从法国购入TGV列车或技术，有荷兰、南韩、西班牙、英国及美国。现时，TGV列车由阿尔斯通负责生产。



驱动方式：TGV采用车头和车尾机车驱动，使用高功率电动机和铰接车架，轮轴高度较低且铁路信号灯放置于驾驶室内；而日本新干线采用全车辆驱动（动力分布式列车）。 TGV列车造价较便宜，可是摇晃很大，线路的保守费用大，车辆的乘务员数少。TGV可以行驶在称为LGV(lignes àgrandevitesse，高速铁路线）的线路上。TGV普通列车的商业运行速度可以达到320km/h。LGV高速铁路线是特别设计的，没有急转弯。运行在LGV上的TGV列车可以获得与磁悬浮列车相同的速度。