本帖最后由 jason 于 2013-5-24 08:49 编辑
近日天目山路上的公交专用道周末向社会车辆开放，由此引出一道难题—— 公交专用道，是否该为治堵让步 私家车主觉得多了一条道，开起来顺多了 公交公司认为专用道作用明显，不能取消 交警表示，近期没有开放其他公交专用道的打算 本报记者 徐建国 陈锴凯 本报通讯员 霍翟羿
治堵是道难题，上到政府下到百姓，每个人都在寻找一剂良药看是否能治愈这道“顽疾”。
经常来杭的小李最近惊喜地发现，周末的时候，天目山路（环城北路）的公交专用道“对外开放了”。“以前走这条路，头很大，这一开放，明显要好走多了。”
有人欢喜有人愁。坐公交的人自然是不乐意了：私家车跟公交车抢起了道，这公交还能准点吗？一条天目山路公交专用道的开放，也引发了人们的很多猜想——现在治堵正当时，为了缓解杭州的堵况，其他公交专用道是否也会紧跟着效仿？城市治堵，公交专用道该让步吗？
公交专用道一开放
小车跑得快多了
小李是临安人，或公或私经常往杭州跑。“临安到杭州，高速跑跑，半个小时不要就可以进市区。”他说，进入市区以后，往往就开始了“长途跋涉”。不是因为路远，而是因为路堵难行。特别是天目山路这一段，过了万塘路以后，车子就排起了长队。
“这边是车主的苦苦等待，而隔壁公交专用道，却总是空荡荡的，看了真让人羡慕。”小李说，要不是怕被罚，早就转进去了。“这么堵的情况下，公交专用道还保留着，是不是有点浪费了？”小李说自己也曾给相关部门写过建议，没想到还成真了——
上个周末，他到杭州的时候发现天目山路（环城北路）沿路口子上，立起来牌子，大意就是“公交专用道，其他车辆也可以走了”。“我看了一阵激动，赶紧开了进去，这车速一下子就上去了。”他说，自己特意掐了表，过了万塘路到武林广场，时间至少比以前省了10分钟。
开放公交专用道，尤其是早晚高峰和节假日开放公交专用道的声音，其实一直存在。很多私家车车主都表示，杭州道路资源本来就严重不足，马路不宽，还要被公交专用道挤占，这路自然就更堵了。“在现有道路资源条件下，公交专用道就应该让让道。”
公交公司：
专用道不能取消，作用很明显
将公交专用道开放，并不是所有人的想法。
本周一，杭州公交集团在10条路线上，试推了“守时服务”线。结果，试行的第一天就遭遇了尴尬：一半的线路无法守时，其中原因之一，就是公交专用道被挤占。
“公交专用道的设立，就是为了保证公交优先。如果专用道不专用，所有的车辆都可以走，这种优势从何谈起？”常坐86路上下班的王柯就觉得，公交专用道不仅不能开放，而且要加大管理，避免挤占行为的发生，“如果公交专用道取消，那么比私家车担负着更多出行承载量的公交肯定要误点。究竟是顺畅了，还是更堵了？”
“杭州的公交专用车道只有70公里，并不算多，但事实上公交车专用道为城市道路的运载量起到了很大的作用，一定是有其存在的必要。”杭州市公交集团向我们提供了一份数据：
杭州公交车，没有公交车专用车道的，平均行驶速度是12.5公里/小时，而有公交专用车道的公交车行驶速度能达到17—20公里/小时。同样开12.5公里，有公交专用道的公交车平均省下22分钟时间。
而从运载量来看，环城北路（湖墅南路口到中山北路口这一段）高峰期每小时通过公交专用道的公交车在250—300辆，一车算30个乘客，每小时通过公交专用车道的乘客最高就有9000人次。这样的运载量比私家车要多得多。“我们认为，应落实公交专用道的使用，而不是取消，或者限时开放。”
要不要开放
这是一道难题
立场不同，看问题的角度不同。关于公交专用道的设立，一直就伴随着争议。
赞成者认为，设立公交专用道并让其优势充分体现。这样，人们才会放弃开车，拥堵也能得到缓解。反对者则认为，现有道路停车、通行资源条件不足，而公共交通的畅通网络体系也没有形成，要想人们放弃开车去坐公交并不现实，尤其杭州是旅游城市，一味“照顾”公交车，似乎不妥。
开还是不开，对于交警来说，这也是一道难题。“天目山路是东西向的主干道，一到周末，进城出城的车辆非常多。”交警人士表示，因考虑到其大流量，拥堵比较厉害，他们才考虑在周末期间临时开放公交专用道。
那么天目山路公交专用道的开放，能否普及到杭州其他的公交专用道？交警人士说，他们会对各条道路的车流量进行密切跟踪，不过近期没有对其他公交专用道调整或开放的打算。“我们的任何措施，其目的都是为了缓解城市拥堵。我们希望能尽量在各方交通参与者之间，找到一个平衡点。”
其实，在天目山路之前，考虑到建国路的通行实际情况，交警部门已经对这条路的公交专用道做出了调整——路段上保留公交专用道，路口取消公交专用道。
钱江晚报
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发表于 2013-5-24 06:12
