杭州至海宁城际铁路工程预可行性研究报告专家预评审会

套宝

杭州至海宁城际铁路西起余杭高铁站，东至市中心城区，线路总长约47.3公里，共设站10座。

凤梨酥酥

余杭高铁站、临杭新区（许村）、海宁高铁站、大学城、长安、周王庙、盐官北、斜桥、皮革城、海昌路？

这样一来余杭高铁站和海宁高铁站似乎可以看成是一个站了，中间只隔了一个轻轨站……

姜峰

具体内容都没有的，几年后能建成？

凤梨酥酥

姜峰 发表于 2013-5-6 13:52
具体内容都没有的，几年后能建成？

（转）踏雪行浪：#海宁轻轨#小道消息：杭州到海宁市域轨道交通日前已拿到国家发改委立项批文，开始搞环评和可研，估计明年初动工，3年建成。

姜峰

凤梨酥酥 发表于 2013-5-6 13:53
（转）踏雪行浪：#海宁轻轨#小道消息：杭州到海宁市域轨道交通日前已拿到国家发改委立项批文，开始搞环评 ...

那不错。

凤梨酥酥

浙北都市 发表于 2013-5-6 14:08
不连下沙连余杭，规划的人脑子敲坏了！

连下沙的话估计许村要闹独立并给临平了，而且也没办法盘活海宁西站，所以是不可能抛弃许村连下沙的。

姜峰

浙北都市 发表于 2013-5-6 14:08
不连下沙连余杭，规划的人脑子敲坏了！

反对长安进杭州，要先过下沙的脑残思维。
百年沪杭铁路，长安--许村--临平--乔司--笕桥--艮山门--杭州。

凤梨酥酥

浙北都市 发表于 2013-5-6 14:08
不连下沙连余杭，规划的人脑子敲坏了！

对海宁来说，连下沙就等于抛弃了许村和海宁西站。许村会变得更加离心，心向临平；海宁西站没有轻轨，就没有办法改变现在尴尬的客流。从卖地角度来看也不可取，下沙旁边的盐仓是工业区，已经工厂林立，而临平旁边的临杭新区刚完成拆迁，好好建设可以成为临平中心城市的一部分。

姜峰

浙北都市 发表于 2013-5-6 15:15
姜老师，我不同意你的看法。连杭连杭，当然优先要连杭州，连余杭当然也是“连杭”，但这个“杭”不是真正 ...

在我看来，连下沙走得是绕路，连余杭走得是捷径。

凤梨酥酥

浙北都市 发表于 2013-5-6 15:15
姜老师，我不同意你的看法。连杭连杭，当然优先要连杭州，连余杭当然也是“连杭”，但这个“杭”不是真正 ...

连的其实不是余杭，也不是临平，而是乔司。余杭高铁站到九堡客运中心中间隔三站，10几分钟，长安许村一带到杭州所花费时间与临平副城到杭州的时间其实已经差不多了，你连下沙不一定更快，毕竟下沙1号线还有3个延长线的站未建成，到九堡总计也得六七个站。另外，再过几个月，临平支线就不用在九堡换乘，直达杭州了。

萧山BRT

连哪里有什么好纠结的，年内能动工就是胜利。 也不看看杭州自己年内动工的有几条。

凤梨酥酥

浙北都市 发表于 2013-5-6 15:25
我觉得这里根本就不存在抛弃不抛弃的问题。杭海城际连下沙，一样可以过海宁西站！线路可以这样走，循原线 ...

1.用轻轨把海宁西站和余杭高铁站连起来，（因为中间只隔一个轻轨站，所以可以说几乎是将两者合并成了一个站），其方便程度不言而喻；2.从长安经过许村连乔司而不连临平，是让许村临杭新区和长安高新区获得了和临平副城几乎同等的区位优势和交通优势，在地价远低于临平的基础上，其竞争力不言而喻，将大力促进许村长安的城市化，让许村从单纯地接收临平的辐射到变为和临平竞争与合作的关系；3.轻轨将硖石和许村长安连起来，而不与临平直接相连，有助于通过轻轨扩大许村长安和硖石的交流，所以从一些角度上来看临平是被硖石摆了一道。4.之前看过一张规划图，似乎杭海轨道交通远期并不是到余杭高铁为止，而是在余杭高铁和丁桥（或者半山）之间续建轻轨，与三号线相连。

yhlyy

长安，许村的未来不可限量，有腾飞的趋势了。
支持姜老师的长安--许村--临平--乔司--笕桥--艮山门--杭州的慢客建议，现在的海宁城际铁路，实际上相当于解决了沪杭老线长安，许村，临平，乔司，杭州一带彼此互相交通的问题。

yhlyy

凤梨酥酥 发表于 2013-5-6 15:44
1.用轻轨把海宁西站和余杭高铁站连起来，（因为中间只隔一个轻轨站，所以可以说几乎是将两者合并成了一 ...

我觉得，这是一个方向，一个片区的总体发展，不是竞争关系，你好了，我才会好，你不好，我也好不了。
狭隘的硖石单边主义思维，动不动就要许村，长安对其感恩戴德，是注定要被抛弃的。假设没有一种一荣俱荣，一损俱损的整体观念，海宁城际铁路沿线整个区块本身也做不大，互相拆台，最后一起死。

凤梨酥酥

yhlyy 发表于 2013-5-6 16:11
我觉得，这是一个方向，一个片区的总体发展，不是竞争关系，你好了，我才会好，你不好，我也好不了。
...

现有规划其实对各方都还不错，除了盐仓没分到一瓢羹。许村长安好了，临平也会发展得更好，反之亦是。余杭高铁站客流多了，海宁高铁站客流也会变多。海宁内部动脉也打通了，余杭和海宁的未来发展也预留了空间。

natsuame

身为一个下沙人，也不赞同该线经过下沙。

经过下沙是绕道或者说绕圈的。

这种城际铁路，应该在保证经过人口密集区的情况下，尽量取直，否则增加建设成本不说，也难免会影响今后的客流。

走长安、许村、余杭高铁一线，线路直、人口密集，且多为未充分开发区域，有成本和客流上的优势。

yhlyy

凤梨酥酥 发表于 2013-5-6 16:19
现有规划其实对各方都还不错，除了盐仓没分到一瓢羹。许村长安好了，临平也会发展得更好，反之亦是。余 ...

我是非常相信城市发展可以跨越行政区划界限的，一个区块内，应该抱团发展，取长补短，而不是彼此拆台，大家一起死。
可以看看美国的谷歌地球，美国几乎每个大城市都是跨区域的，有的甚至跨几个区域，这是未来城市发展的趋势。

natsuame

其实最好的线位应该是学习金山铁路，在现有沪昆铁路的两侧铺设新的轨道，利用改扩建沿线各站设施，这样安全能有保证、客流能有保证，也能避免新的大规模拆迁占用耕地和扰民，节约建设成本。

姜峰

硖石人到桐乡高桥坐高铁是海宁人的耻辱，
海宁要明确往哪个方向发展，我认为要依托省城杭州才有希望。
加兴的房价显然不能和杭州房价比，
连杭的长安和许村，历史上是海宁的重点，借高铁海宁西站的机会，建议海宁迁都长安。
如果当年桐乡想要长安成为现实，也许现在的长安和许村完全是另一番景象。

yhlyy

本论坛（包括本帖）的某个海宁硖石人，而且还挺执着，连续一年，不知疲倦地换着各种马甲来，每天都用最恶毒的咒语，诅咒余杭临平早点完蛋，但他素不知，余杭临平完了，他海宁就好得了了？说得难听点，海宁自己规划的城际铁路，最后不还是接轨到余杭临平来的吗？一点没有大局意识，每天盼望着人家早点死，最后大家弄得一起去死，他就开心了，真的不知道这种人脑子里是什么，大概都是浆糊吧