关于对上海无轨电车发展建议

xuechunbo

                                 关于无轨电车发展建议

                                         来源：中国诉求网 发布日期：2013年1月04日 打印 收藏


  


艾市长：您好！

        
　　一、上海城市电车历经百年，现仅有151辆，正处于生存去留的十字路口。上海应该立即采取拯救电车的行动。
        
　　无轨电车是具有环保、节能、零排放、低噪声、运营成本低的绿色交通工具，深受各国城市居民的钟爱。
        
　　被世界公认的宜居城市如苏黎世、温哥华、墨尔本、慕尼黑、多伦多、哥本哈根、匹兹堡都有无（有）轨电车运行；中国

城市中北京、广州、大连、武汉、杭州、洛阳、济南、青岛、太原等都有无轨（有轨）电车，受到广大市民的好评。
        
　　这些说明现代城市并不排斥电车，关键在于城市的合理规划，环保意识和管理能量。

        
　　二、无轨电车的综合运营成本比汽柴油车低，仅是目前在试的电动公交车成本的30%—50%。电车的安全性高，不会因燃

爆产生灾难性结果。

        
　　1、无轨电车绿色环保、零排放，而汽车是城市空气污染的主要源头。


按上海公交汽车每天运营200公里、每年300天计，


每辆公交汽车的排放废气达6123公斤/年。上海现有公交汽车2万多辆，每年的尾气排放对城市的空气污染程度相当严重。而且


无论尾气排放达到第几阶段标准，总没有电车的“零排放”来的环保和清洁。

        
　　2、无轨电车与公交汽（柴）油车的运营成本比较优势

        
　　由于公开数据有限，据上海交通设计院于2008年9月编制发布的汽、电车营运综合成本结果：
        
　　无轨电车百公里综合成本是426.32元
        
　　未补贴的公交汽车百公里综合成本是457.23元
        
　　补贴后的公交汽车百公里综合成本是413.87元
        
　　即无轨电车的营运成本较汽车成本低，政府补贴后电车较汽车。
        
　　3、无轨电车与纯电动车、超级电容车的比较优势
      
　　⑴三种车百公里能耗成本基本相同。
        
　　⑵无轨电车的综合运营成本比超级电容车、纯电动车低。据业内测算，超级电容车是无轨电车的2倍，纯电动车是无轨

电车的4倍。
        
　　⑶无轨电车的购车价格低。超级电容车价格是无轨电车的2倍，纯电动车价格是无轨电车的2.4倍。

        
　　⑷车载电池（电容）组寿命短。理论使用年限约四年左右，据计纯电动的一组电池价格约60万元，超级电容车的一组电容

50万元，而无轨电车没有这一项支出。
        
　　⑸电容、电池的性能，有待突破技术“瓶颈”。

        
　　⑹电池太重。纯电动车的车载电池组约2.5吨，超级电容车的车载电容组约1.0吨，公交车有效载量仅5－6吨，电池

重量对载客量、耗电量影响较大。
        
　　⑺“自燃”安全问题。例825路，20路的纯电动车发生过该类事故。超级电容车由于行使里程太短，乘客埋怨较多。无轨电车

相比安全而可靠。

        
　　三、关于电车架空线的视觉污染、机动性差等缺点，现在都有成熟的技术解决方案。
   
        
　　1、对电车架空线“视觉污染”的改造
      
　　可以通过“二杆合一”、简化路口交叉线、在高架路下架设线网、避开景观道路等多种方式来美化。
        
　　2、对电车机动性差的改造
        
　　采用无轨电车“辅源和集电杆自动升降”功能。北京天安门前和王府井道路都没有电车线网，无轨电车依然运行。
        
　　四、稳定上海无轨电车的政策建议
        
　　公交电车应与公交汽车享有同等的政策。
        
　　强烈建议给予“零排放”专项政策。
        
　　1、在政策给上予扶持
         
　　⑴电车更新补贴8－11万元/辆（参照公交汽车更新补贴）。
         
　　⑵电车电费参照公交汽车油耗补贴。
         
　　⑶建立减排专项奖励基金。不能无视“一辆无轨电车每年少排废气7吨多”。
        
　　2、在规划引导下有序发展


上海现有电车整流站23座，装机容量3万千瓦，使用仅1.3万千瓦。上海无轨电车线路可发展的“潜力和规模”比北京要强。

        
　　3、当务之急是禁止“改电为汽”


制止报废电车换汽车，获取汽车的更新补贴和能耗补贴收益。     


出现上述现象是政府主管部门放任企业的一种“无政府主义”。

        
　　4、促进上海无轨电车的技术进步

        
　　⑴使用无轨电车集电杆自动升降和线网定位“捕捉器”，增加辅助电源，即可提高无轨电车的机动性。

        
　　⑵在重要景观道路和路口枢纽免架电车线网，减少所谓的“视觉污染”。

        
　　②结合道路绿化，设计电杆与电灯杆的合杆布局。

        
　　③电车线网技术改造，增强线网安全和提高电车运行速度。

        
　　5、促进上海无轨电车的合理发展

        
　　上海城市无轨电车既是可持续发展的绿色公交项目，又是上海城市交通历史文化的保留对象。

        
　　我们建议：坚定贯彻国家关于公交“汽电并举”的方针：
        
　　⑴在法规上确立无轨电车的合理定位。
        
　　⑵对无轨电车线路保持稳定并适度调整
        
　　在正常运营的11条无轨电车线上，适度增加无轨电车60辆，达到电车线路稳定状态。


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刘同志：您好！

        
　　您关于上海城市无轨电车稳定发展建议的来信已收悉，现将处理意见答复如下：
        
　　无轨电车是上海公交百年历史的传承及象征，有着较悠久的历史。近年来，由于受城市发展建设和架空线整治影响，本市

无轨电车出现萎缩，无轨电车的使用规模和线路数量出现一定程度下滑。
        
　　无轨电车作为上海公共交通系统的一部分，市有关部门将结合历史文化风貌保护、新能源公交车适当发展、世博新能源汽

车后续使用和高架道路建设等因素综合考虑，如在衡山路、复兴路、愚园路、提篮桥、江湾等地区适当保留无轨电车等。同

时，为提高无轨电车的可靠性、机动性、经济性、舒适性和美观性，将对既有无轨电车车辆及其相关设施进行技术改良，研究

推广交流变频、再生动力、双电源供电、新型集电杆及自动升降等技术。

        
　　感谢您对本市公共交通事业的关心和支持！


                                                   （ 无知该死的 ）             市交通运输和港口管理局



顺 致 愚 人 节 式 的 敬 礼 ！（ 好 一 个 适 当 保 留 ！ ）

                                                               

xuechunbo

上海"大城市病"加剧 低碳环保的无轨电车令人怀念
2013-01-29 08:42:39来源：文汇报  钱蓓6



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　　今年以来，北京、上海等大城市屡屡出现严重雾霾，屡屡刷出“新高”的PM2.5数据令人担忧。据悉，上海城区超过92%的污染源自汽车尾气排放，这令市政协委员钟祥财怀念起无轨电车:低碳、节能、零排放、运营可靠、成本经济——“大城市病”泛滥时期，钟祥财呼唤“绿色公交”回归。


　　全市仅保留101辆


　　钟祥财调研获悉，电车的综合运营成本比汽柴油车略低，仅是目前市面上电动汽车成本的30%到50%。电车安全性较高，不会因燃爆产生灾难性后果。


　　世界上许多国家都想攻克电动汽车的研发瓶颈，好及早推广环保、低碳、节能的交通工具。既然如此，何不考虑在技术已经很成熟，在现阶段就可投入使用的电车?


　　如果说是“快生活”时代容不下慢速的电车，钟祥财可以举出很多反例:无轨电车存在于全球很多公认的宜居城市或大都市中，如温哥华、墨尔本、巴黎、东京、旧金山、慕尼黑、哥本哈根、苏黎世、维也纳、米兰、莫斯科等等，甚至被视作一些城市的“城市名片”。


　　对上海来说，无轨电车既是可持续发展的绿色公交项目，又可以是城市历史文化的载体。


　　据悉，目前上海共有电车整流站23座，装机容量3万千瓦，而无轨电车供电系统的供电输出仅1.3万千瓦，资源闲置的情况很严重。上海无轨电车最多时超过900辆，然而到今年，上海将再度减少51辆无轨电车，仅保留101辆。


　　建议发展300至500辆


　　钟祥财建议恢复一些原有的无轨电车线路，同时在现有线上适当增加电车。


　　“北上广”中，北京发展电车已近600辆，广州电车数量也超越了上海，国内其他城市也有发展电车的规划和计划。钟祥财认为，上海的电车数量可以增长到300至500辆。在黄浦、虹口、杨浦等部分区域，可以打造集中的无轨电车线路。


　　此外，南京路、衡山路、愚园路、复兴路、江宁路、北京路等路段也应发展或保留“电车文化”，作为传承上海电车百年历史的载体。


　　提供补贴改善功能和外观


　　无轨电车现状窘迫，和上海公交补贴政策失衡有关。钟祥财建议让电车享有和公交汽车类似的政策待遇，甚至给予“零排放”专项激励。


　　钟祥财说，电车应该享有车辆更新补贴(汽车更新补贴为每辆8到11万元)，具体措施可以研究，比如“电车交流电费”可以参照公交汽车油耗(每升燃油3.5元封顶)补贴;此外还可通过建立减排专项基金来鼓励和稳定无轨电车的发展。


　　钟祥财还提出，要提高无轨电车的机动性和美观性。他建议，根据道路状况，可以适当简化路口交叉线，在高架道路下架设触线网，避开景观道路等等，通过这些方式来解决无轨电车架空线的“视觉污染”问题。同时推行辅助电源和集电杆自动升降功能，增设捕捉器自动连线对位，解决无轨电车机动性差的问题。

(责任编辑：张茜)

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