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[转帖] 上海超级电容公交车存“隐忧” 电耗成本大于汽柴油成本

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发表于 2013-4-7 16:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
上海超级电容公交车存“隐忧” 电耗成本大于汽柴油成本


                                       2013-03-27 21:46   来源:东方 网


  东方网记者裘颖琼3月26日报道:提高了车辆一次充电续驶里程,解决了原来超级电容城市客车存在的散热问题,安全性、舒适性和经济性都得到大幅度提升……今天下午,升级版的26路超级电容城市客车在试运营半年后,正式在公众面前亮相。尽管技术更新换代,但在今天的运营会现场,仍有业内专家指出“隐忧”,由于电价未享受国家补贴政策,超级电容公交车电耗成本大于使用汽柴油的公交车成本,这将对推广带来阻碍。


  上海巴士新新汽车服务有限公司三分公司高级技师胡宁彪告诉东方网记者,26路超级电容车升级前,每隔3、4公里就要停靠公交站点完成一次短暂充电,再继续行驶。升级后,如遇到夏天35℃以上的天气,车厢内开着空调,也只需6公里充一次电。如果不开空调,则只要在起始站完成充电,即可跑完全程。


  上海巴士新新汽车服务有限公司总经理助理胡志福则表示,改进后的电容公交车投入营运后,给企业带来了一定的实惠,“升级后,电容公交车续驶里程延长,车辆的营运周转时间减少,使26路的营运计划配车已由原来的21辆减少到19辆,节省劳动力4名,减少了企业的人力成本。”


  不过他也指出,目前,公共汽车的汽柴油价格享受国家的补贴,企业承担3.5元/升的价格。根据目前汽车耗油百公里36升计算,汽车的百公里油耗成本为126元。而使用超级电容公交车,由于电价未享受国家补贴政策,以单价0.87元/度计算,超级电容公交车的百公里电耗成本为163元。“超级电容公交车电耗成本大于使用汽柴油的公交车成本,这将对推广带来阻碍因素。”对此,胡志福则表示,希望国家部门尽快出台对新能源车辆的电价补贴,来降低企业的成本。


  东方网记者从市科委获悉,目前,上海的超级电容城市客车主要在11路、26路和崇明城桥1路等运营,而目前首批12辆升级版的超级电容城市客车主要在26路上运营。升级后的超级电容城市客车,加强了散热设计,加装了GPRS远程监控等,解决了高温天气散热问题,并降低了维护成本。市科委有关人士表示,目前,新能源汽车以公交推广为主,仅上海公交车保有量就达2万辆,这为新型高能量超级电容城市客车的应用推广提供了广阔的市场空间。


 楼主| 发表于 2013-4-7 16:02 | 显示全部楼层
               26路12辆电容车升级 一次充电跑完15公里全程


                                           2013年03月27日 13:48:00 东方网


摘要:  3月26日报道:通过一系列技术改造,12辆升级版超级电容城市客车在26路上正式亮相。升级完成之后,车辆将不再需要像原来那样站站充,现在一次充电可行驶10-15公里,完成26路全程运营。 
 

据了解,与上海开通的首条超级电容车11路相比,此次升级版的12辆26路电容充满一次电能跑得更远,同时更节能、更舒适。以往电容车在停靠每个公交站点时,都需要通过站点上方的充电支架完成一个短暂充电,再继续行驶。而此次更新换代后的升级...


  3月26日报道:通过一系列技术改造,12辆升级版超级电容城市客车在26路上正式亮相。升级完成之后,车辆将不再需要像原来那样站站充,现在一次充电可行驶10-15公里,完成26路全程运营。


  据了解,与上海开通的首条超级电容车11路相比,此次升级版的12辆26路电容充满一次电能跑得更远,同时更节能、更舒适。以往电容车在停靠每个公交站点时,都需要通过站点上方的充电支架完成一个短暂充电,再继续行驶。而此次更新换代后的升级版超级电容车,只需要在起始站完成充电,即可跑完全程,避免了原来遭乘客投诉的站站充问题。


  同时,升级版电容车配置了空气悬挂系统,底盘安装了气囊,可以减少因路面不平整而带来的颠簸,使乘客感到更舒适。而公交车所装载的电容器重量,也从原来的1.6吨减少至0.6吨,可使车辆多承载15名乘客;在电容重量减轻的同时,电容储存电能反而增加了1倍,大幅提高了车辆持续行驶的路程,当遇到道路堵塞时确保有足够的电能供车辆使用。


  不过,记者今天在试乘时发现,升级牌的26路电容车似乎起步较慢,一边同时起步的出租车都已经完全提速,公交却还在加速中。对此,上海巴士新新的高级技师胡宁彪表示,电容车的设计时速在50-55公里,适合在上海这类人口和交通密度极高的大都市运行。


  据介绍,升级后,车辆的电容使用效率大大提升,电容器发热也大幅下降,初步测试结果显示,电容器高温季节运行温度低了15℃,解决了原先超级电容公交车在夏季因电容工作温度过高造成运行能力不足的问题。技术升级后的电容公交车还具有关键电气设备运行数据实时传送上网的功能,将进一步为新能源车辆安全运行保驾护航,提供更为可靠的技术保障。

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