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[讨论] 也谈杭州新定位:长三角第三城第四都市圈七大古都全国十强市

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发表于 2013-3-13 15:16 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 城站 于 2013-3-15 16:20 编辑

城市总体规划目标:

上海市:《
上海市城市总体规划(1999年—2020年)》中、近期建设行动计划:上海市是我国直辖市之一,全国重要的经济中心。上海市是国家历史文化名城。上海市将建设成为经济繁荣、社会文明、环境优美的国际大都市,国际经济、金融、贸易、航运中心之一。



南京市:《南京市城市总体规划(2011年—2030年)》在新一轮总规中,南京为著名古都,江苏省省会,国家中心城市之一,是国家历史文化名城、国家综合交通枢纽、国家重要创新基地、区域现代服务中心、长三角先进制造业基地、滨江生态宜居城市。城市发展目标为经济发展更具活力、文化特色更加鲜明、人居环境更为优美、社会更加和谐安定的现代化国际性人文绿都,到2015年前后,基本实现现代化;2030年前后城市国际化水平显著提高;远景跻身世界发达城市行列。城市发展战略是创新驱动、集约增长、品质提升、协调发展。



杭州市:《杭州市城市总体规划(2001-2020)》杭州市是浙江省省会和经济、文化、科教中心,长江三角洲中心城市之一,国家历史文化名城和重要的风景旅游城市。统筹做好杭州市城市规划、建设和管理的各项工作;不断完善城市功能,逐步把杭州市建设成为经济繁荣、社会和谐、设施完善、生态良好,具有地方特色的现代化城市。










——————————————————
城市化质量



 《中国经济周刊》与中国社科院城环所联合发布《中国城镇化质量报告》

  中国的城镇化是件世界级的大事。它不仅是中国经济增长的新动力,更如诺贝尔奖得主、美国经济学家斯蒂格利茨所说,将成为影响人类21世纪发展的大事。

  改革开放以来,中国城镇化进程快速推进。官方数据显示,截至2012年底,中国城镇人口达到7.12亿,人口城镇化率提高到52.57%,达到世界平均水平。

  多年以来,城镇化率(即城镇常住人口占该区域总人口的比例)一直是衡量各地城镇化水平的唯一标准;很多时候,不断上升的城镇化率,被直接视为不断提高的城镇化水平。

  诚然,人口的城镇化是城镇化的核心,但它并非城镇化的全部。真正的城镇化应该包括四个方面:一、人口的城镇化; 二、空间的城镇化、土地的城镇化;三、经济的城镇化、产业的城镇化;四、生活质量的城镇化。

  在城镇化进程中,热衷于追求城镇化率,可能会带来一系列的问题。因为城镇化率并不是越高越好,城镇化速度亦非越快越好。城镇化的速度要和经济发展的阶段、工业化的程度、资源环境承载力、吸纳人口就业的能力必须相适应,否则会带来很多的社会问题。

  对于近年来各地的城镇化,中国社科院城市发展与环境研究所副所长魏后凯给出了九个字的评价:速度快、质量低、不协调,主要表现为:市民化的程度比较低,发展方式比较粗放,城乡发展不协调。






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 楼主| 发表于 2013-3-13 15:22 | 显示全部楼层
本帖最后由 城站 于 2013-3-14 13:33 编辑

城际交通网

1995年上海开通了长三角地区第一条地铁。时隔10年,2005年南京诞生了江苏省的第一条地铁,这也是长三角地区的第二个地铁城市。杭州地铁1号线于2012年11月24日试运营,为长三角第四个开通地铁城市。


铁路杭州东站是中国九大枢纽型客站工程的“收官之作”,该工程于2008年12月奠基,定于2013年下半年建成运营。杭州东站为华东地区最重要的现代化综合交通枢纽之一,车站等级为特等站,设计站线为18台34线,为总建筑面积超过34万平方米的特大型交通建筑。




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 楼主| 发表于 2013-3-13 15:27 | 显示全部楼层
本帖最后由 城站 于 2013-3-14 14:21 编辑

都市圈经济



杭州都市圈就是以杭州市区为核心,联结湖州、嘉兴、绍兴三市,以德清、安吉、海宁、桐乡、绍兴、诸暨6县市为关节点,打造出的长三角“金南翼”。2012年中国都市圈评比中,杭州都市圈的规模仅次于首都都市圈、广州都市圈和上海都市圈,位列中国都市圈第四位。在2012年度长三角区域城市综合竞争力评价中,杭州位列第三;在城市可持续发展竞争力评价中,杭州排名第二。作为长三角南翼的中心城市,杭州一方面受到国际金融中心上海的辐射,另一方面,杭州辐射着周边的湖州、嘉兴、绍兴等城市。

杭州都市圈将重点考虑杭州与临安、德清、安吉、海宁、桐乡、绍兴、诸暨等邻杭县市间的轨道交通线。《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》共有11条线路,总长461.61公里,投资1325.2亿元,建设规划年限20132018年。其中涉及杭州都市圈有4条线路:杭州~富阳、杭州~临安、杭州~海宁、杭州~绍兴县,线路总长132.2公里,投资452.4亿元。


【规划共绘】最新推进情况

作者:
   来源: 本网原创   日期: 2012年05月09日
  2012年上半年完成情况:
  已启动《杭州都市圈城镇群空间发展优化研究——边界地区路网衔接篇》规划编制工作。
  继续深化杭州至临安、富阳、海宁、德清等县市的轨道线网规划编制工作。目前已完成上述轨道线网规划的阶段性方案。
  2010年1月,交通专委会第六次专题会议正式通过了《杭州都市经济圈综合交通规划》评审,这是浙江省第一个跨区域交通发展研究重大成果,在全国都市圈综合交通发展研究上具有重要影响,为我们科学编制各市《“十二五”公路水路交通运输发展规划》和《全省普通国省道线位方案调整规划》等奠定了重要基础,《都市圈综合交通规划》的研究成果在上述规划中得到了体现与应用。
  截至5月底,(1)宁杭客运专线累计完成投资额272.8亿元,今年完成投资23.8亿元,占年度投资计划的68%。目前正在进行全线的铺轨工作,全线计划8月初完成铺轨工作。(2)杭甬客运专线累计完成投资额226亿元,今年完成10亿元,占年度投资计划的54%。目前,铺轨工程已基本结束,四电工程完成总工程量的92%,站房工程完成总工程量的88%。(3)杭长客运专线浙江段累计完成投资额227.5亿元,占项目计划投资的48.5%。完成征地计划的79%,拆迁计划的90.65%,浙江段开工里程250公里。(4)杭州东站扩建工程已完成投资105.65亿元,占总投资的80.10%。(5)黄杭铁路已获得国家立项。目前可行性研究报告已报国家发改委待批。

  2011年完成:
  1、 在4城市间开展省级产业集聚区规划建设的合作交流,共同推进集聚区建设的体制机制研究。
  2、 编制《杭州都市经济圈轨道快线网规划研究》;启动杭州至海宁、桐乡的轨道交通规划研究;在杭州市轨道交通线网规划的基础上形成杭州至临安、德清的轨道交通规划研究方案。
  3、 《杭州都市经济圈工业发展规划》:已完成规划编制,并召开评审会。
  4、金融合作和信息化合作专项规划:成立了《杭州都市经济圈信息化合作规划(送审稿)》协作组,已完成《杭州都市经济圈金融合作规划(送审稿)》。
  5、出台并实施综合交通、环境保护、旅游发展专项规划:交通已完成并全面实施;旅游规划已编制完成;环保规划由于在数据基准、规划年限与《杭州都市经济圈发展规划》不符进行了重新调整编制,目前完成初稿。


【环境共建】最新推进情况

作者:
   来源: 本网原创   日期: 2012年05月09日
  2012年上半年完成情况:
  全面启动“三江两岸”生态景观保护与建设;全面实施太湖流域综合整治工作;加强集中式饮用水源保护区建设;突出饮用水源保护;加快饮用水源地安全预警体系建设。
  2011年完成:
  1、 杭湖嘉绍边界环保联合执法行动及第四届“浙江·杭湖嘉绍环保行”新闻联合采访宣传活动:5月17日-18日,开展杭州-绍兴边界联合执法。“浙江·杭湖嘉绍环保行”集中采访活动目前尚在筹备中。


【交通共联】最新推进情况

作者:
   来源: 本网原创   日期: 2012年05月09日
  2012年上半年完成情况:
  杭州绕城高速公路西复线(杭州都市圈高速公路环线)项目“预可”方案已通过省交通运输厅评审,今年重点开展项目湖州段、杭州至绍兴段的拆分工作,目前项目“预可”报批稿已完成。(2)钱江隧道及南接线工程今年累计完成投资67940万元,占年度计划的27.2%,开工累计完成投资518664万元,占总投资的41.2%。(3)杭长高速公路湖州安吉段路基、桥涵、隧道及路面工程已完成,杭州段今年累计完成投资5775万元,占年度计划的30.4%,开工累计完成投资454756万元,占总投资的97.3%。(4)京杭运河浙江段三级航道整治工程“工可”报告已通过审查并形成报批稿上报国家发改委,除土地预审外,已完成“工可”阶段其他所有前置性审批,土地预审目前处于报省国土厅审批阶段。

  2011年完成:
  1、钱江通道及接线工程完成投资22.8%。北接线完成政策处理2.91亿元;隧道工程进度47%;南接线工程进度3.69%;钱江隧道西线盾构已于6月全线贯通。
  2、杭长高速公路杭州段工程已完成总工程量的约86%。处于项目前期阶段的杭长高速延伸线(吉鸿路)初步设计已获得省发改委批复。
  3、京杭运河二通道项目运河(浙江段)三级航道整治工程(京杭运河二通道)在完成45项系列研究和审批工作的基础上,国家发改委已于6月受理项目“工可”报告。
  4、杭州绕城高速公路西复线(杭州都市经济圈高速公路环线重要组成部分),杭州、湖州、绍兴三市交通部门已就项目性质、“预可”方案及投资建设体制等达成基本一致意见
  5、公交一体化工作一、市域三(县)市公交一体化工作进展有序桐庐县于2010年11月26日、淳安县于2010年11月29日、建德市于2010年12月30日开通了至杭州主城区的城际公交线路。二、区域城际公交一体化取得新的突破11年6月30日又开通了杭州大关北至海宁盐仓开发区的868路城际公交线路,开通了海宁皮革城至下沙的公交线路。安吉、绍兴县开通了至黄龙的城际快客。





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发表于 2013-3-13 15:42 | 显示全部楼层
杭州东站为华东地区最重要的现代化综合交通枢纽之一,车站等级为特等站,设计站线为18台34线,为总建筑面积超过34万平方米的特大型交通建筑。


哪里拷贝来的?
 楼主| 发表于 2013-3-13 15:50 | 显示全部楼层
半山公园 发表于 2013-3-13 15:42
哪里拷贝来的?

百度
发表于 2013-3-13 17:18 | 显示全部楼层
怎么能定位长三角第三城呢,要第二城
发表于 2013-3-13 19:23 | 显示全部楼层
谁给的定位?长三角第二城是哪个?
 楼主| 发表于 2013-3-13 22:17 | 显示全部楼层
系么楼口 发表于 2013-3-13 17:18
怎么能定位长三角第三城呢,要第二城

前几年还有这势头,这两年绝对是南京的主场。中央层面的定位就是:沪宁杭;前几年是杭州有点超常发挥而已,随着“铁公基”和“211”大学布局完毕,综合地位杭州争老二已经很难了。
发表于 2013-3-14 00:07 | 显示全部楼层
杭州千万别夜郎自大了,去武汉,沈阳,成都看看人家的速度吧。
发表于 2013-3-14 08:26 | 显示全部楼层
南京经常去
感觉南京杭州很难排出个二三来,各有优劣
发表于 2013-3-14 09:14 | 显示全部楼层
本帖最后由 youandizlj 于 2013-3-14 09:31 编辑
hide007 发表于 2013-3-13 19:23
谁给的定位?长三角第二城是哪个?
单纯的比GDP,杭州比南京强,但问题是单纯比GDP杭州就远不是苏州的对手(没记错的话与无锡相当)……至于政治、军事、科教南京完全领先;另外杭州的城建可能精致一点,但南京更有历史厚重感与深度!总体来说长三角地区城市定位南京第二、杭州第三还是比较客观的。
另外我很担心杭州到最后只剩和别的城市攀比GDP和城市建设精美程度的困局,现在已经很有这个苗头了,什么藏富于民等种种说法不一而足
发表于 2013-3-14 10:47 | 显示全部楼层
本帖最后由 唐伯虎沐秋香 于 2013-3-14 11:01 编辑




看看这张长三角铁路图,杭州的铁路规划比南京差多了,凭什么拿第二?  南京凭借宁合汉铁路和宁芜沿江铁路,基本抢占了长三角与中西部的结合区枢纽地位。  杭州本来如果重视规划建设杭州-黄山-九江-武汉铁路,是可以在这方面与南京平起平坐甚至略有优势(借助宁波舟山大海港)的,可惜了,搞了个“Z”字型芙蓉姐姐铁路,等于自动放弃竞争,拱手相让。  这样一来重视物流和着眼长江中上游布局的大机构和大公司,将更多选择南京驻扎。杭州仅沦为浙江区域中心。

仅从铁路规划看,南京着眼于贯通全国东中西部全局大战略,杭州着眼于郊县农民进城,呵呵

 楼主| 发表于 2013-3-14 14:07 | 显示全部楼层
本帖最后由 城站 于 2013-3-14 14:38 编辑
唐伯虎沐秋香 发表于 2013-3-14 10:47
看看这张长三角铁路图,杭州的铁路规划比南京差多了,凭什么拿第二?  南京凭借宁合汉铁路和宁芜沿江 ...

高铁和城际铁路是新一轮资源配置洗牌,南京的交通枢纽地位大大增强,加上原本就有的科教和长江运输成本等优势积累了很大的发展潜力。
发表于 2013-3-14 17:14 | 显示全部楼层
本帖最后由 hide007 于 2013-3-14 17:15 编辑

做事要务实,每件事情都要踏实实干,既不能好高骛远,更不能固步自封,也不能自我贬低。
发表于 2013-3-14 21:14 | 显示全部楼层
唐伯虎沐秋香 发表于 2013-3-14 10:47
看看这张长三角铁路图,杭州的铁路规划比南京差多了,凭什么拿第二?  南京凭借宁合汉铁路和宁芜沿江 ...

完全可以从经商杭经合肥去武汉,也就比南京远了2、300公里。
发表于 2013-3-14 21:15 | 显示全部楼层
anyway,杭州人真没多少看得起南京啊,南京还不如苏州呢。
发表于 2013-3-14 22:06 | 显示全部楼层
唐伯虎沐秋香 发表于 2013-3-14 10:47
看看这张长三角铁路图,杭州的铁路规划比南京差多了,凭什么拿第二?  南京凭借宁合汉铁路和宁芜沿江 ...

杭州现在铁路规划上确实比南京差了一些,但南京处在北京-杭州,北京-上海之间注定只是过路站而已。看看以后的始发车数量就知道了,杭州肯定超过南京。南京人气没杭州旺,看看每年无论铁路,飞机客流量都比杭州差很远。长江水运功能由于众多大桥高度限制被极大抑制了。

南京比杭州强的铁路规划主要在于沿长江的高铁规划,杭州目前需要规划一条杭州-安庆-武汉的高铁,打通与长江中上游的联系,这样就能一举翻盘。杭黄铁路主要是解决货远和区域中短途城际。 杭州的目前颓势主要在于没有一个强有力的领导人,两个领导都在打酱油,好在时间不长,马上要换届了。


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发表于 2013-3-14 22:33 | 显示全部楼层
ddd
发表于 2013-3-14 22:47 | 显示全部楼层
古韵先森 发表于 2013-3-14 22:42
杭州都市圈的严州部分如何定位?

杭黄城际铁路
发表于 2013-3-14 22:54 | 显示全部楼层
buickcxw 发表于 2013-3-14 22:06
杭州现在铁路规划上确实比南京差了一些,但南京处在北京-杭州,北京-上海之间注定只是过路站而已。看看 ...

是啊,只要杭州往正西方向建一条高铁或者能开动车的铁路,接轨长江中游,基本就与南京平分秋色了,如果考虑宁波舟山大海港,杭州甚至比南京更有地理优势
发表于 2013-3-14 23:06 | 显示全部楼层
buickcxw 发表于 2013-3-14 22:06
杭州现在铁路规划上确实比南京差了一些,但南京处在北京-杭州,北京-上海之间注定只是过路站而已。看看 ...

一个已经因公仙逝了,看来还是需要苹果这样的领导
发表于 2013-3-15 11:30 来自手机 | 显示全部楼层
新领导不知是谁
发表于 2013-3-15 12:04 | 显示全部楼层
再增加一条——杭州——广州——湛江——北海——南宁的客专吧。

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发表于 2013-3-15 12:08 | 显示全部楼层
hide007 发表于 2013-3-15 12:04
再增加一条——杭州——广州——湛江——北海——南宁的客专吧。

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发表于 2013-3-15 12:22 来自手机 | 显示全部楼层
hide007 发表于 2013-3-15 12:04
再增加一条——杭州——广州——湛江——北海——南宁的客专吧。

这条可能性太小
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