宁杭高铁的意义和沪杭二线规划

buickcxw

宁杭高铁的意义：

1500年前，隋朝京杭大运河开通，杭州作为帝国经济命脉－－京杭大运河最南端的终点，真正开始形成为古代大都市，南来北往的物流、信息流带来了持续繁荣，并在南宋到达了顶峰，元、明、清时也还不错。

现今宁杭（京杭）高铁即将开通，其意义决不是一条普通高铁那么简单，它是新时期的“京杭大运河”。宁杭高铁开通后，杭州至北京的时间将从6小时20分钟缩短为不到5小时，票价减少100元（估计530元），乘坐舒适性、经济性大幅度提高（高铁最舒适的距离时间是4－5小时以内）。

1、“杭州仍是最南端的中心城市（指东线高铁）”

广州、深圳、香港是中线高铁最南端，东线高铁基本上不会直达；其它杭州以南1000公里范围内的大城市：宁波、福州、厦门、南昌等城市在政治、经济、历史、文化等方面的综合影响力相对较弱，而且距离较远（从北京出发，超过了高铁最佳极限距离时间4－5小时），所以杭州枢纽会是大部分南向高铁休息过夜的最佳最南端中心城市和中转站，至少可以从上海那里抢一大杯羹。宁杭高铁开通后，必将会给杭州带来更多的商务流、旅游流。

2、杭州地理位置优越

上海、南京、杭州是东部三大交通枢纽城市。

杭州VS上海：无论向北、向南、向西，杭州都比上海近，向北近50公里，向南近160公里，向西长沙昆明线近160公里，向西武汉成都线近50公里。
杭州VS南京：在北面,南京处在北京与上海，北京与杭州的中间，交通意义上的枢纽地位很强，但注定了只是勿勿过客，不会停留，始发车少。在南面，大部分南下始发车都会从上海始发,只经过杭州。如果东南西北全盘考虑，南京与杭州枢纽地位基本相当，南京略微强一点（主要是与黄金水道长江上、中、下游各大城市间铁路通道比杭州强）。如果杭州能修成沪－杭－安庆－武汉高铁，打通与长江中上游城市间的联系，杭州将处于强势。与长江中上游城市联系是杭州的短板。

buickcxw

沪杭二线规划

南京与上海之间已经有二条高铁（京沪、沪宁），正在筹建第三条高铁。长远来讲，杭州与上海之间建第二条高铁是必要的，因为随着杭甬高铁、沿海高铁（上海－杭州－厦门－深圳），沪昆（杭长）高铁、杭黄铁路等陆续开通，沪杭之间一条线路将不堪重负，必须开始谋规划第二条高铁建设。至于是不是采用磁悬浮制式再论（本人不建议采用，主要是考虑到与其它高铁线路兼容性问题）。

1、沪杭二线定位

沪杭二线近期规划作为沪杭第二高铁通道，缓解杭甬、杭深、沪昆（杭长）、杭黄带来的客流压力；远期作为沪杭武高铁的一部分。

2、沪杭二线路规划

沪杭二线位于现有沪杭高铁南部，沿杭州湾北岸，在海宁过钱江塘江至杭州大江东新城、萧山机场，至杭州南站,并可通过现有杭甬、杭长高铁线路到达杭州东站。主要站有：杭州东—杭州南—萧山机场—大江东—海宁—海盐—平湖—金山—奉贤—上海南


3、沪杭二线与杭武客专连接

由杭州南站出发，沿现有杭甬高铁线至杭州东站，然后一路向西与杭武客专连接。设杭州南－杭州东－余杭西－临安－绩溪－安庆－武汉等站点。


4、沪杭二线规划的优点：
1）有利于杭州大江东新城的开发和萧山机场的发展。大江东新城是杭州未来发展的希望所在；
2）将杭州湾北岸沿岸的城市上海南－奉贤－金山－平湖－海盐－海宁与大江东－萧山机场－杭州南—杭州东连接在一起；
3）根据现有规划，列车由上海－杭州－武汉之间行驶，在杭州不需要调头转向。如果沪杭二线不过江，全部由杭州东站中转列车可能需要调头转向，会造成一些麻烦。

姜峰

杭州东站启用后，杭州南是否该恢复原名，以免外地旅客把杭州南误认为杭州东。

buickcxw

姜峰 发表于 2013-2-28 08:50
杭州东站启用后，杭州南是否该恢复原名，以免外地旅客把杭州南误认为杭州东。

多虑了，不会犯这种错误。杭州南对于杭州跨江发展的大都市格局形成非常重要，三个火车站南北呼应，不但不能弱化，还要不断强化。

Pt990

姜峰 发表于 2013-2-28 08:50
杭州东站启用后，杭州南是否该恢复原名，以免外地旅客把杭州南误认为杭州东。

东和南应该还是分得清的吧。

natsuame

有人会认为“余杭”不是杭州，但不会认为“杭州南”不是杭州。

从方便乘客的角度来说，“城市名+方向”来命名城市的主辅客站是合适的，只要加强各客站和中心城区的公共交通联系就可以了。

当然，应该杜绝“孝感北”、“仙桃西”、“天门南”这样的极端情况再次发生，以上这三个站是真正误导乘客的

jason

姜峰 发表于 2013-2-28 08:50
杭州东站启用后，杭州南是否该恢复原名，以免外地旅客把杭州南误认为杭州东。

北京有北京南和北京西，上海有上海南、上海西和上海虹桥，姜总，你这个观点不科学啊。我觉得应该加强语文和逻辑的培养，杜绝“东”和“南”不分情况的再次发生。

ewsd

Pt990 发表于 2013-2-28 09:17
东和南应该还是分得清的吧。

杭州人是没问题的。

姜峰

jason 发表于 2013-2-28 10:37
北京有北京南和北京西，上海有上海南、上海西和上海虹桥，姜总，你这个观点不科学啊。我觉得应该加强语 ...

我记性比较差，所以懒得记上海南和上海西，只记了一个“上海虹桥”。

Z95

票价绝不可能在500以下，550以下还比较靠谱

jason

姜峰 发表于 2013-2-28 10:53
我记性比较差，所以懒得记上海南和上海西，只记了一个“上海虹桥”。

嗯，没事，你就坐高铁的话只记得上海虹桥就够了。

usin

姜老师，东站开通了你去东站坐车就好了，也别打压南站了。

杭州南站改造对杭州也是非常重要的。

73735273

Z95 发表于 2013-2-28 11:09 票价绝不可能在500以下，550以下还比较靠谱

参考京沪线，价格在应该550左右，北京到杭州和京沪距离差不多

buickcxw

73735273 发表于 2013-2-28 11:48
参考京沪线，价格在应该550左右，北京到杭州和京沪距离差不多

近50公里，京杭票价530元

陌生城池

LZ分析的很有道理{:soso_e179:}，尤其是沪杭二线。可惜这种国家层面上的规划，我村从来话语权就很弱。更何况现村长老们整日介太极推手无为而治。

姜峰

usin 发表于 2013-2-28 11:38
姜老师，东站开通了你去东站坐车就好了，也别打压南站了。

杭州南站改造对杭州也是非常重要的。

难呀，环城西路和莫干山路打直有条公交，都难呀。
屁民没话语权的。

长木里

姜峰 发表于 2013-2-28 08:50
杭州东站启用后，杭州南是否该恢复原名，以免外地旅客把杭州南误认为杭州东。

可能么  东南不分

姜峰

长木里 发表于 2013-2-28 17:03
可能么  东南不分

等东站启用后，看看有多少人把南站当杭州西湖的。

独孤求问

{:soso_e163:}{:soso_e163:}

buickcxw

姜峰 发表于 2013-2-28 18:59
等东站启用后，看看有多少人把南站当杭州西湖的。

八杆子打不着

姜峰

buickcxw 发表于 2013-2-28 19:39
八杆子打不着

就是说到杭州西湖来旅游，从东站下要比江南下车更方便一点。

萧山BRT

姜峰 发表于 2013-2-28 18:59
等东站启用后，看看有多少人把南站当杭州西湖的。

只要有轨道交通了 都一样。 看看虹桥那位置，一点没比南站离市中心近。

姜峰

萧山BRT 发表于 2013-2-28 20:05
只要有轨道交通了 都一样。 看看虹桥那位置，一点没比南站离市中心近。

坐地铁从东站到龙翔桥也要20多分钟，其实东站和南站坐汽车也差不多。

所以，我用“方便”两字。
去西湖游玩，从东站下车要比江南下车更方便一点。

慈天独厚1

姜峰 发表于 2013-2-28 20:04
就是说到杭州西湖来旅游，从东站下要比江南下车更方便一点。

目前上海（1、3、4）、上海西（11）、上海南（1、3、22）、上海虹桥（2、10）、松江南（9）、松江
（9），这六个上海的铁路车站都通了地铁，乘客有了多种选择；未来杭州南通了5号线，它就会让乘客有既杭州、杭州东、余杭后的第4个选择了。

姜峰

慈天独厚1 发表于 2013-2-28 20:21
目前上海（1、3、4）、上海西（11）、上海南（1、3、22）、上海虹桥（2、10）、松江南（9）、松江
（9） ...

说的也对，有些游客到西湖玩，喜欢从萧山下坐地铁，
这也是一种选择。也许姜峰去上海光选上海虹桥，偏专一了一点。