沪上仅保有101辆无轨电车 委员呼吁“绿色公交”回归

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沪上仅保有101辆无轨电车 委员呼吁“绿色公交”回归

新闻中心-中国网 news.china.com.cn　　时间： 2013-01-25　　发表评论>>

内容摘要: 今年来北京等大城市出现的严重雾霾和PM2.5屡屡高冲，引起人们担忧。对此，钟祥财建议，上海应该给与电车享有公交汽车类似的政策待遇，直至给予“零排放”专项激励。

东方网记者黄骏1月26日现场报道：今年来北京等大城市出现的严重雾霾和PM2.5屡屡高冲，引起人们担忧。据了解，上海城区92%以上的污染源是交通尾气排放，并与市民呼吸系统疾病上升呈正相关。为此，上海社会科学院经济研究所研究室主任钟祥财委员呼吁恢复稳定上海城市的无轨电车。 　　无轨电车较之柴油公交车究竟有哪些优势？数据显示，一辆电车一年相比汽车抑制尾气污染约6吨。其综合运营成本比汽柴油车略低，仅是目前在试的电动汽车成本的30%―50%。电车的安全性较高，不会因燃爆产生灾难性结果。 　　         钟祥财认为，上海应该在现有无轨电车线上适当增加电车，避免成为“有电车的汽车路线”。恢复原有的无轨电车线路（如13路，17路）。恢复城区高架桥下原有电车线路（如36路，37路、139路），保持上海无轨电车线路的基本稳定。 　　         然而，现实很严峻：2013年较2012年上海无轨电车数量又将减少51辆，总数仅101辆了。如果运营单位不再增购无轨电车，到2015年1月，随着最后一辆无轨电车的报废，“城市辫子”的独特风景将从上海消失。 　　无轨电车虽然被誉为“绿色公交”，却并不受司机欢迎。其一，电车依赖网线行驶，机动性差，速度慢并且容易“掉辫子”，造成交通拥堵；其二，无轨电车的架空线犹如“蜘蛛网”，污染了城市的天空；最深层次原因是，公交改革后取消了电车用电的电价优惠政策，造成电车运营成本大幅提高，电车企业经营举步维艰。 　　对此，钟祥财建议，上海应该给与电车享有公交汽车类似的政策待遇，直至给予“零排放”专项激励。他算了这样一笔帐，让电车享有车辆更新补贴（汽车更新补贴8－11万元/辆），研究落实电车动力补贴政策，例如“电车交流电费”参照公交汽车油耗（每升燃油3.5元封顶）实施补贴。建立减排专项基金，来鼓励和稳定无轨电车系统的积极性。 　　至于“视觉污染”问题，钟祥财也找到了解决之道，他认为，根据道路状况，可以通过“二杆合一”、简化路口交叉线、在高架道路下架设触线网、避开景观道路等多种方式来解决无轨电车架空线的问题。同时，推行无轨电车辅助电源和集电杆自动升降功能，增设捕捉器自动连线对位，即可解决无轨电车机动性差的问题。 点击此处进入2013上海两会专题

文章来源: 东方网

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沪上仅保有101辆无轨电车 委员呼吁绿色公交回归

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          上海将为机动车尾气排放上“紧箍咒” 新标有望年内出台

                            2013年1月26日 20:27来源:东方网 作者:陈珠还 选稿:袁松禄

　　东方网记者陈珠还1月26日现场报道：2月1日起，北京将开始执行相当于“欧五”的“京五”机动车排放标准。实施“京五”排放标准后，轻型汽油车、重型柴油车单车氮氧化物排放与“京四”相比均将下降40%左右。记者从政协上海十二届一次会议上了解到，上海的新标准也有望于年内出台，给机动车尾气排放上一道“紧箍咒”。


　　近日来，全国大范围遭遇雾霾天气，上海也未能幸免于难，多日空气质量达到重度污染。如此现状下，提高机动车排放标准对减少空气中的PM2．5含量意义重大。


　　“自去年开始，上海就开始做积极准备了。”市环保局副总工程师、综合规划处处长柏国强委员说，2010年世博会期间，上海提早实施了“国四”标准，这一次也希望能做减排的先行者，争取于年内出台新的标准。

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                                    无轨电车驶在回归路上


                                 本文摘自中国论文网，原文地址：http://www.xzbu.com/8/view-1599902.htm


                编者按： 中国论文网 http://www.xzbu.com/8/view-1599902.htm


　　无轨电车在全球逐渐复兴，而在中国，它的回归之路却布满荆棘。犹如历经沧桑的老者，笑看风云变幻、静观世态炎凉；有过辉煌，也有过失落。像一颗苍松，挺拔地屹立在公交之林，等待着容光焕发的一刻。本期，我们与无轨电车一路同行，一起探讨适合推广的电车技术路线，共同期待无轨电车的复兴之路变通途!


　　卢智宏：杭州市公共交通集团有限公司副总经理

　　吴永智：北京公交集团技术部副部长

　　高新传：济南市公共交通总公司技术部部长

　　芦太林：太原公交控股(集团)有限公司电车分公司技术部副经理

　　王雄：北京市电车供电所技术设备部部长

　　主持人：我们先来看一组数据：据环保部门测算，上海街头如果增加行驶1000辆电车，每年将减少排放一氧化碳2245吨、氮氧化合物1040吨，可以缓解夏季城市中心区的热岛效应，对改善上海市中心城区大气环境起到不可忽视的作用；2009年，时任南京市科技局副局长的郑加强向媒体公布了一组关于无轨电车的调研数据：无轨电车在非高温季节总能源费用为每百公里144.65元，高温季节则为196.61元，而一辆燃油公交汽车运行百公里的能源费用达到181.29元，高温季节为200.04元。无轨电车在环保及运营方面的优势不言自明，在实际运营中，以上数据是否可靠?


　　吴永智：无轨电车的能源消耗费用最低


　　北京公交现有无轨电车560辆、变电站15座，覆盖北京城区。经过多年的运营，综合算下来，与柴油车、天然气车、新能源车等各种能源类型的公交车比起来，无轨电车的运营成本是最低的。尤其是最初的无轨电车，完全使用线网电力驱动车辆，百公里电力消耗只有80多度，无轨电车结构简单、故障少、维修成本低。目前，北京公交集团全部无轨电车均为双源无轨电车，在采用锂电池替代铅酸电池的技术措施后，可使车载动力电池的重量下降，脱线行驶里程进一步延长，运行的机动性大大提高，彻底消除了因供电线网故障可能造成的交通拥堵。虽然动力电池的采用使电车的运营成本有所提升，但是综合运行成本仍然大大低于纯电动汽车，而无轨电车具备纯电动汽车同样的零排放、低噪音的优良环保性能，这些优势有目共睹。


　　发展无轨电车最大的问题是变电站和线网建设一次性投入高，建设变电站在征地上也是困难重重。但是，针对这一难题北京电车供电所已经与北京变压器厂联合研发了厢式变电站，目前正在试运行阶段。厢式变电站具有技术含量高、运行安全可靠、占地面积小、建设周期短的优点，将使今后无轨电车线网增设和重新布局更加灵活，建设成本也比传统变电站更低，为发展无轨电车扫清了一大障碍。


　　王雄：新型橇装式变电站应运而生


　　厢式变电站俗称橇装式变电站，这种变电站的占地面积仅为传统变电站的1／10，每个仅需300万元左右的成本，由于可实现远程监控，比传统变电站每年可节约近百万元的人工成本。一方面解决了征地难的问题，另一方面也节约了土建的时间，现在正在西黄庄114电车总站试运行的厢式变电站已测试了近7个月的时间，情况正常。


　　线网供电的无轨电车，电能直接转换成动能的效率能达到95％，而有专家曾表示，如果电先充到电池中再装换成动能，效率还不足50％。因此，在条件允许的情况下，无轨电车应尽量用线网而不用电池，相比之下，线网更安全、更经济。


　　近年来，我国的电车发展进入低潮期，其实，与骤减的电车保有量比起来，电车相关技术人员的流失更加令人感到惋惜。“人才”是第一位的，无轨电车要发展，保存下“人才”的“火种”至关重要。


　　卢智宏：在当前大环境下。无轨电车低运营成本的优势尤为明显


　　众所周知，无轨电车具备零排放、低噪声、低碳、节能、大规模运营成本低廉等优点。


　　由于多条线路、多台无轨电车可共用一套供电设备(线网、整流站等)，且供电设备使用寿命较长。因此，无轨电车大规模运用的运营成本大大低于内燃机公交车。在柴、汽油成本不断攀升，电价稳定的大环境下，无轨电车低运营成本的优势尤为明显。据测算，杭州市无轨电车百公里耗电费用仅为158元，而柴油公交车的百公里燃料费则达到了374元。无轨电车在车辆制动时，可以把动能转化为电能回馈接触网，从而进一步地提高了能源的利用率。与有轨电车相比，无轨电车无需进行轨道铺设及对道路路面进行改造，建设周期短，投资省。实际使用中，车辆不受轨道限制，在遇到交通拥堵或突发事故时，可在一定程度上进行灵活调度，双能源无轨电车可以达到汽车的灵活程度；与超级电容客车、电动客车及其他新能源汽车相比，无轨电车不存在储能设备故障多、维护成本高、设备复杂等问题。由于使用接触网供电，能源有保障，可以充分发挥电动机节能、高效的优点。


　　高新传：电车运营总成本约为汽车的42.90％


　　2010年，济南市公共交通总公司的140辆无轨电车共行驶里程达578.81万公里，实现收入2842.24万元，完成运量4015.91万人次，千公里收入平均达到4910元。


　　2010年10月，由于泉城路道路施工，101路电车临时以汽车代运，通过与同期比较，电车总成本仅约为汽车总成本的42.90％。而其无废气排放的优点，更为创建环保城市做出了积极的贡献。也正因此，在全国许多城市公交电车先后下马的情况下，济南公交电车始终保持了原有的规模。


　　近年来，随着公交现代化管理进程的加快，电车机动性差等方面的劣势已经逐步得以解决。济南公交就建立了以公交指挥中心为核心、信息化会议系统为支撑的公交信息化指挥体系，普及实施了智能调度系统项目，在所有无轨电车上安装了3G系统，并在电车公司102线率先实施了智能化调度，实现了3G与智能调度系统的融合，这样一来，车辆调度指挥更加及时有效，运营效率大大提高。另一方面，自2009年起，济南公交在电车大修的同时为电车置换智能电表，并积极开展了“节电”经验交流、竞赛，2010年，节约电力367672度，电车运营的低成本仍有潜力可挖。


　　芦太林：相对于汽油车。一辆无轨电车每年可节约2万多元


　　太原公交运营无轨电车始于1960年。1984年仅仅是一条线路、5辆电车的规模，发展到今天，已经有5条电车线路，136辆电车。


　　电车的运营成本是综合性的，它的初期投资比较高，建设一座整流站，土建包括在内要七八百万元，搭建线网每公里70多万元，但是线网的折旧期较长，我们按29年来折旧，平摊下来，每年的费用就可以承受。我们对无轨电车的实际运营数据做过统计，平均情况下，无轨电车每百公里耗电130度，目前电价0.77元／度，百公里的费用就是100元左右。相比之下，汽油车每百公里要耗油33升左右，每升价格按7.5元计算，汽油 车的百公里运行费用为247.5元。我们得出的数据是，无轨电车与汽油车相比，百公里可节约成本150元左右。综合算下来，运行一年的时间，一辆无轨电车能省下2万多元。


　　无轨电车在运营成本上的优势主要体现在它的高可靠性上，它的故障率非常低，车辆到达报废年限后，主电机拆下来还可以继续用。1999年有25台车要更新，我们把车上的电机交给厂家，厂家直接就可以用，这样一台车可省下11万元的购车成本，而主电机可使用两个车辆的报废周期，它的可靠性是非常惊人的。


　　主持人：随着科技的高速发展和汽车工业的技术革命，电车产品也经历了一代代的更新。目前，新的电车产品开始驶上街头，初期电车存在的不足也被逐渐弥补。上海世博会期间，剪掉“辫子”的新型超级电容电车亮相世博园，令世人眼前一亮；早在2006年，第五代“大辫子”无轨电车在大连投入运营，司机按下电钮，‘大辫子’就能自动脱离主线，靠车的惯性，滑行绕过障碍物；有的城市开始使用装载新型锂电池的新型电车，脱线行驶里程超过IO&X，可以有效减少路口空中电网的铺设。从技术路线来看，哪种类型的新型电车更适合我国城市公交的需要呢?


　　卢智宏：无轨电车技术在逐步趋于成熟


　　为使电车线网尽可能适应城市景观需求，杭州公交多年来积极美化线网设置，利用高架桥、立交桥桥墩架设线网，并在全市推行“两杆合一”技术，即将电车线杆与路灯杆合并设置。


　　杭州公交的无轨电车在技术水平上逐年提升，已经趋于成熟。为加强无轨电车的机动性能，减少线网对无轨电车的限制，2000年，杭州公交研制出一批双能源电车，可利用铅酸电池短时脱辫运行，并在157、159、290路上广泛运行该项技术；2007年，杭州公交在前期研制双能源电车的基础上，与万向集团研制改装了配有锂电池辅源的电电混合动力电车，并在188路上脱辫运行成功，这款新型辅源电车可以实现约10公里的脱辫运行，为全国续航里程最长的双能源电车。同年，铰接电车也实现了电电混合动力改装。


　　多年来，杭州公交通过技术革新，曾创下数项“全国第一”，包括全国第一台无人售票电车、全国第一台四门铰接电车、全国第一台空调铰接电车、全国第一辆双能源铰接电车、全国续航里程最长的双能源空调电车等。


　　吴永智：纯电动客车上的技术开始应用在无轨电车上


　　传统的无轨电车是用线网供电以提供动力，随着技术的不断发展，机动性更好的双源电车开始被使用。就是在电车上加装动力电池组，在没有线网的路段用电池提供动力。最开始是铅酸电池，这种电池成本低，缺点是重量大、续航里程太短。近年来，北京公交集团将纯电动车的先进技术向无轨电车转移，使无轨电车这一传统车种技术水平得到提升。北京公交集团2011年新购置的180辆双源无轨电车全部采用锂电池组，开始使用锂电池逐渐替代传统的铅酸电池。


　　对于无轨电车来说，电气安全是第一位的。北京公交集团严格执行电车的保养制度，按规定检测车辆绝缘，定期对车辆进行吹土清洁作业，保证天气潮湿时车辆绝缘性能符合要求。除采用车辆接地链传统措施外，还积极研发、采用新技术，实施新措施，做到本质安全，杜绝漏电伤及乘客事故的发生。


　　现代的无轨电车技术已经发展到了一个较高的水平，一些应用在纯电动客车上的技术也开始向无轨电车上转移，交流机组逐渐普及，电池管理系统得到采用等，使无轨电车的安全性、可靠性、舒适性、机动性都得到提升。可以说，当代的无轨电车结合了传统无轨电车和纯电动车的优点，更富有生命力。当然，技术发展无止境，还有一些技术也需不断完善，比如现在的集电杆搭杆已经实现自动捕捉，但还局限在定点捕捉并且成功率达不到100％，因此还需要不断研究和提高，如果能实现任意点捕捉那就更完美了。在变电站方面，除了正在试运行的一个橇装式变电站以外的15个固定式变电站还未实现远程监控技术的应用。通过对上海、武汉、济南等地公交无轨电车变电站的远程监控技术应用情况考察，使我们看到将来无轨电车及其供电技术，将越来越智能、越来越先进。


　　高新传：锂电池无轨电车是发展方向


　　济南公交借鉴了北京公交的模式，把39台电车改造成了双源电车。从技术的层面来看，我国的无轨电车的电机技术比较高，不存在问题。通过一步步地改进，电车的安全性也越来越高，现在的电车基本不会再发生以往偶有漏电、“掉辫子”的情况。


　　超级电容电车在烟台、上海等城市试运行过，不是很成功。主要表现在续航里程短，而且存在自燃的风险，说到底还是快充快放技术不成熟。相比之下，北京、杭州等城市正在尝试的锂电池电车更有前景，它采用锂电池加无轨电车组合的形式，属于“电电混合”。目前多在使用的铅酸电池，续航里程只有2-3公里，而且时间一长，电池容量衰减-得很严重。而锂电池，充满电的续航里程可达20―50公里，因此在无轨电车上搭载锂电池的新型电车是一个发展的方向。


　　芦太林：无轨电车的电机输出功率稳定性强


　　无轨电车是种零排放的公共交通工具，它各方面的技术已经很成熟，比如它的控制元器件就比内燃棚要成熟得多。


　　太原公交目前在用的无轨电车，使用的直流电机，这种电机的缺陷是在供电时碳刷的磨损比较大，而且相对于新兴的交流变频传动技术，它的故障率较高。交流变频传动采用无触点接触，由于交流电动机没有换向接触部件(如碳刷、换向器等)，具有结构简单、转速高、便于维护等优点。另外交流电动机的功率密度高于直流电动机50g以上，因此重量轻、便于做大功率，还能节省大量宝贵的铜材。这种系统的无轨电车在北京公交和广州公交都有使用。


　　无轨电车通过电机提供动力，它就有了最大的优势一一电机输出的功率不会随着使用年限的增长而减弱。一辆新的普通公交车的输出功率若是100千瓦，10年后，它的发动机输出功率可能就只剩下70千瓦了。而无轨电车的输出功率若为60千瓦，10年后，还是60千瓦。无轨电车的电机在功率输出方面的稳定性是汽油和柴油车难以比拟的。


　　目前，太原公交对84台无轨电车进行了技术改造，改造完的电车采用双源提供动力。说白了，就是在车上加装一动力电池组，由26块电池组成。从2007年改造完成至今，这组电池仍在使用，比我们想象的使用年限要长。电池是铅酸电池，免维护，使用过程中不用再加酸和蒸馏水，这种电池的优点是成本低，一组电池仅需2.2万元，而如果使用锂电池，则需要60-80万元。铅酸电池的缺点是容量小，只能供电车脱辫行驶1公里，续航里程与锂电池相差甚远。


　　主持人：在建设资源节约型、环保型社会的新形势下，无轨电车呼之欲出。在欧美城市，如莫斯科、旧金山、米兰、温哥华等，也是经历了一段由建设到


撤销再重建的曲折历程。


　　自2000年“绿色交通行动计划”在我国正式启动后，北京、上海、广州等城市开始重新评价和认识无轨电车，带头加大了无轨电车的投资和建设力度。武汉市在2001年投入1500万元用于电车更新和改造，并增加了51辆新车；1999年，广州市政府投入7000万元，用于发展无轨电车；1999年，北京市政府投放新型高档辅源电车50辆，在王府井大街开辟无轨电车专用道；1997年，洛阳市投入1300万元，改造线路，新增45辆无轨电车，无轨电车占到公交车辆总数的20％；1996年拆除无轨电车的南京市，正计划复建电车线网……


　　无轨电车正向我们款款驶来，阻碍其回归的绊脚石是否已全部扫清?各地政府对其又持怎样的态度、提供了哪些政策支持?
　　芦太林：无轨电车代表着一段历史。是一种文化


　　在每年市里召开的会议上，各部门对于无轨电车的去留问题见解不一。交警部门认为电车在掉头时会严重影响到道路的畅通，因此强烈要求取消无轨电车。而发改委、规划局等部门则坚决支持保留电车，太原市两任副市长都明确指出：无轨电车代表着一段历史，是一种文化，应该保留。


　　近年来，太原公交无轨电车的规模基本保持不变，不发展也不取消，至少会维持现状。当然，相关的鼓励和扶持政策推出来以后，我们肯定会积极响应。


　　高新传：无轨电车得到济南市政府的高度重视


　　一直以来，电车以其环保、节能、加速稳定、舒适度高的优势，始终得到济南市政府和公交总公司的高度重视。近几年，济南公交总公司先后投资1000余万元对现有电车进行改造整修，对供电线网和设备进行了升级改造和更换。2010年底，又开始研制改造双电源电车，可有效解决交通拥堵、停电等临时故障造成交通不便的问题，使电车的车况和性能更加优越，电车运行更加畅通安全。2009年以来，济南市政府和公交总公司还对发展电车BRT线路进行了规划研究。


　　卢智宏：杭州将开通一条新的电车线路


　　近年来，杭州市委、市政府提出建设“东方休闲之都，生活品质之城”的目标，并积极打造“低碳城市”。无轨电车为杭州的环保事业做出了不可磨灭的贡献，2012年，杭州公交将购置12米级低入口即充式纯电动空调客车，用于现有151路电车的更新以及1条高品位电车线路的恢复开通，该车型将采用电力与电池相结合的方式，在有电车线网的路段利用辫子行驶，在没有线网或遇到道路突发状况时，能脱辫灵活行驶，以消除无轨电车机动性差的弊端。


　　今后，杭州公交将根据电车新车的运行情况，逐步更新现有电车车型，并适时做好杭州电车的发展工作。


　　吴永智：适度发展无轨电车


　　当前，政府积极推进发展纯电动客车，这就要建充电站，那么土地从哪里征?随着城市的土地资源越来越珍贵，发展纯电动客车就遇到了难题。再者，纯电动客车最大的问题还是电池的技术问题没有得到突破，大量报废动力电池的无害化处理还需要系统研究和体系建设。而无轨电车线网所需的电的来源比较广泛，火力、水力、核电都可以，发电厂生产过程中产生的粉尘和废气可以很容易地进行集中处理，把对环境的污染降到最小。因此，零排放的无轨电车更适合当前绿色公交发展的需求。


　　在当前建设纯电动车充换电站因缺乏土地资源受阻的情况下，为了积极推动电动汽车的应用，北京公交集团提出了“在线充电式电动公交车”的概念。即：采用装用锂离子动力电池的双源无轨电车，在有行车供电线网的路段时使用线网电力直接驱动车辆行驶并对电池充电，在没有行车供电线网的路段时由电池提供动力，也就是脱线续航里程更长的锂电池双源动力电车，公交集团在新采购的双源无轨电车上采用了这项技术。无轨电车对路面的平坦度要求较高，如果能将线网、变电站等纳入到城市基础设施建设的范畴，通过合理规划，这种环保车型必能得以进步推广c


　　长期以来，北京公交对无轨电车坚持了适度发展的思路，在北京市政府的支持下，北京市较好地保留了无轨电车这传统的城市公共交通方式，对老旧电站进行改造，并在车辆技术上不断提升，规模上逐步扩大，相信这种经历了种种考验、技术不断完善的成熟车种，必定会得到社会更多的关注。


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本文摘自中国论文网，原文地址：http://www.xzbu.com/8/view-1599902.htm

xuechunbo

        中 国 地 方 行 政 当 局 的 狗 官 、 贪 官  、昏 官 、庸 官 ，阻 挡 不 了 无 轨 电 车

回 归 的 步 伐 ！

xuechunbo

期 待 杭 州 青 年 电 车 早 日 上 路 ，

给 行 行 色 色 反 电 分 子 一 击 响 亮 的 耳 光 ！

vincentyue

今早的新闻说了，中国馆班车的120个电动车等重庆路和武宁路的充电设施建好以后给23和36（也就是以前的16）

亚行天下

东方网1月27日消息：据《新闻晨报》报道，昨日，本报关于“中国馆班车驶出囧途还需新招”的报道，得到市交港局回复:120辆中国馆班车将转岗36路和23路这两条现有的市区线路。

　　市交港局局长孙建平，也是今年的新委员。在得知晨报已连续两年关注中国馆班车前途问题后，他说，谢谢晨报和郭翔委员对公共交通的关注和支持，把公共交通做好才是真正改善上海道路拥堵的关键所在。

　　对原先的世博“功臣”，孙建平很熟悉，顺口就报出了中国馆班车的好几个技术数据。面对那张“账单”，他也特别淡定，“这些车辆身价不菲，实在不忍心把它们荒废了。即将执行的方案是120辆新能源环保公交车将不再跑现有4条路线，而是转岗到36路和23路。客源有了保证，经营压力就会减轻。也有助于减少市中心车辆尾气排放的污染。”

　　“我们跟跑了很多条公交线路，这两条线路最适合。”巴士电车的负责人说，线路无论起始或终点站，都能方便充电，这个是关键中的关键。

　　120辆车会分成两批上岗，中国馆班车的空缺会由浦东公交布线。

　　去年上海“两会”，就晨报对此事的报道，当时交港局给出的答复是，解决“寂寞”的瓶颈在于充电站，因为要保证营运顺畅，电动公交车需要一个就近的“口粮供应站”。昨天，孙建平说，由于是分批上岗，因此充电房的规模不用很大，施工建设也方便。目前充电站的选址在武宁路和重庆路公交现有场站内，世博充电站最迟2014年底搬迁，上述两充电站在此之前建成。

　　另外，还考虑更换电池，缩短充电时间。新一代电动公交车的电池续航能力提高了20％，体积和充电时间也有缩短。发展绿色公交是发展方向，将结合车辆到期，逐步更新。

zgzd111

期待杭州的新电车恢复电车线路。

亚行天下

“我们跟跑了很多条公交线路，这两条线路最适合。”

这下能解释我曾经拍到过中国馆一线在25路电车沿线游荡的疑惑了...


这是去年8月，在某辆25路先飞电车上拍到的...

xuechunbo

倡导低碳环保出行 委员建议还无轨电车一席之地
2013年1月27日 04:35
来源:解放日报 作者:洪梅芬 选稿:王笑 　　东方网1月27日消息：“衡山路上的电线架空线网与参天的梧桐融为一体，15路电车行驶其中，清洁又环保”……昨天，在市政协会场上，钟祥财委员指着一幅幅上海城市无轨电车掠影图，展望着无轨电车将给我们带来“美丽上海”。

　　连日笼罩申城的严重雾霾和屡屡冲高的PM2.5，引起人们对生态环境的普遍担忧。钟祥财、黄绮、于建敏、张培基等委员提出，建设“美丽上海”，倡导环保低碳出行应成为城市科学发展的题中之义，应促进上海城市无轨电车的恢复、稳定和发展。钟祥财在提案中指出，与汽车相比，一辆电车一年可抑制尾气污染约6吨。其综合运营成本比汽柴油车略低，是目前在试的电动汽车成本的30％—50％。现在全球都在攻克电动汽车的瓶颈，兼具汽车功能、现阶段运行更安全、技术更成熟的电车，理应有它的一席之地。

94路无轨电车

上海即使每年都引进一百辆新电车也得几年后才能恢复元气

xuechunbo

是 的 ！

姜峰

电车：曾经的主角

电车是文明的象征，是城市发达的标志。

应从城市发展的长远规划出发，积极引导，加大对电车公交的扶持力度，避免走“先拆除后恢复、先污染后治理”的老路。

从长远地看，电车的战略前景值得看好。毕竟它是唯一用电而不用石油的交通工具。电力可以用很多方法生产，未来的成本肯定更低。而石油储量有限，用完后不可能再有。

yjchz

杭州新电车线会怎么跑？

xuechunbo

姜 老 师 说 的 好！电 车 是 文 明 的 象 征 ，是 城 市 发 达 的 标 志 。



4 5 年 前 ，俺 也 这 样 练 射 击 （ A K ----  4 7 )