杭州地铁喊你来提意见 今天起征集

独孤求问

{:soso_e120:}

    不管是要求公交地铁免费换乘，还是直接要求降低车票，或者要求推出“地铁月卡” ，“地铁计次卡” .......等等，看来地铁票价还是太贵了一点！！

      

Francisco

1、武林广场、西湖文化广场、客运中心站，从站厅下到站台的电梯上方 应有指示牌标明方向，方便乘客在下楼时明确，而不是把指示牌标在侧面。仅有地贴是不够的。
2、一般站点应在下楼时的电梯上方标明左右站台分别通向哪个方向。
3、电梯上来，一到站厅层，应立即出现该站的区位图，方便寻找出口，而不是将区位图隐藏在站厅的某侧角落里。
4、出入口上方标明“XX站X号出口”。
5、300米、150处的导向牌太少了，且应学习上海，标明站的名字以及有哪些线路经过该站。
6、城站增加辅助站名“杭州火车站”或“铁路杭州站”
7、城站的火车站铁路出站通道处上方，以及九堡客运中心的客运到达口，都应用巨大字体标明地铁站方向，乘地铁可抵达市中心等字样，显得贴心人性化。
8、文泽路等站增加公交配套，接驳各大学（或369，370改道增加下沙城附近的站点）
9、热门站增加售票机.

居中

苏州的地铁出口5米即是公交车站，但杭州的地铁在这方面还需加强，要做到出口即见公交车站和公共自行车亭的无缝对接，尽可能方便乘客。

蓝瑟翼豪陆神

安检是必须的#80

jason

欢迎踊跃参与

leeyiwen

在临平的人，坐地铁体会不到多少好处。票价高，到市区要7~8元，时间加上公交车换乘，也要1小时的样子。总体感觉，价格高，速度慢。
特别建议：
1. 考虑降低票价，公交免费换乘；
2. 提前开通临平到湘湖的直达地铁。目前，临平的人坐车，算上到客运中心换乘，差不多要10~18分钟一班。花了一样的钱，享受不到应得的服务。
3. 一条地铁解决不了所有的问题，应加快地铁网络的建设。对临平来说，3号线是最短的，应提前建设。萧山的2号线已经在望，下沙的1号线最直接，城西也快有眉目。临平，需要一条自己的专用线。
4. 滨江的换乘很不方便。目前1号线沿着3桥走，在4桥附近的人，很不方便，没有一个站点客运出来就直接换乘。建议B支6等车子到地铁口经过一下，比如滨河路站。西兴站在滨安路上，但是没有一条公交是沿着滨安路一直开的，希望能开通一条公交，从西兴站一直沿滨安路开，这样在沿线工业区的人，客运方便坐车，比如阿里巴巴，华业科技园等。

ourshy

西湖文化广场站 建议更名 文晖路站，中北桥站，中山北路站，或者文化广场站。。不要西湖打头了！！！

88399639

路面指示牌必须详细明确化，写明线路站点
增加热门站点售票机，做好检修工作
出口指示牌非常不清楚
推出月票
提速
西湖文化广场等站点增加备注
提高员工和志愿者的技能水平
重中之重就是做好检修，少出事故和瑕疵，媒体这么强大，人心惶惶做地铁的人就越少

最爱湖东行不足

我觉得非常有必要在站台层、站厅层、非付费区设置多块这样的提示牌。
图为台北捷运

天堂看客

地铁的标识符号，往前走的符号（↑），大家都好理解。那个往回走的符号，容易让人理解成“前方路口右转后再往回走”，我建议直接就用向下的符号（↓）表示，这样就不容易误解了。

ganyilai

只提一个建议：麻烦地铁公司对群众的意见给个反应，也不要你都落实，只要人家说的你记下了送上去，同时回复一个“阅”字即可，免得大家浪费感情

maomaomi

石中刃 发表于 2012-12-17 09:09
西湖文化广场站，文晖路与中山北路交叉口的出口，应该设置一处人行道，让出地铁的人可以直接到对面换成公交 ...

为什么不从对应的地铁口出去呢，我现在过那里的马路有时进地铁里穿

rainbolee_1220

顶65楼

马克芯姆60

因为站点不方便还木有坐过。

xuchen1101

已经乘坐好多次地铁了,总体感觉还是很好的,快捷,便利,地铁内部也很清洁,上下地铁也比较有次序,美中不足的是1,车厢内好像没有时间显示,最好电子显示屏中最好能显示时间;2,下车时各个出口的显示不够明确,显示标记太小,3,马路上地铁的标记太小了.(上海的地铁老远就可以看到楼狗了)

ourshy

最爱湖东行不足 发表于 2012-12-18 08:55
我觉得非常有必要在站台层、站厅层、非付费区设置多块这样的提示牌。
图为台北捷运

我觉得杭州地铁和台北地铁一样绕。。。

kansonzhou

几个换乘站要从不同的楼梯下去选择方向的指示牌设计需要完善。
现在的指示太凌乱了。

鼎昊

我建议地铁站上的工作人员都是小年青，能不能找几个年大点的。看他们在工作时总感觉不专业，而且很散漫的样子，这种工作岗位上应该要重视，给乘客有个安全感。

小散

天堂看客 发表于 2012-12-18 09:51
地铁的标识符号，往前走的符号（↑），大家都好理解。那个往回走的符号，容易让人理解成“前方路口右转后再 ...

这个是原地调头的标志，我觉得很好理解啊！倒是往下这个标志，不是很妥当。。。还是现在这样的标志好！

生命维他

建议
1:，地铁站周边导向标志太少了，例如定安路站，连近在咫尺的过街地道里都没有任何一个地铁标志，更别说稍远的南宋御街跟河坊街了，地铁公司想要吸引客流，那也得有个导向标志吧,，地铁标志应该加注中文说明，现在的标识就一个杭州地铁标志跟距离，年纪大一点的，或者外地的，谁知道这是什么标识呢？学学上海北京吧！
2，部分站点名称容易误导乘客，例如城站，虽然这是比较有地域特色的名称，但是杭州作为国际旅游城市，乘坐地铁的不仅是本地人，很多外地游客都会乘坐地铁，对于“城站”一词实在是陌生，本人在地铁上已经碰到几次外地游客询问火车站到哪个站下！
3，地铁列车上没有一处可以显示时间的，虽说现在基本上每个人都有手机可以看时间，但是如果能直接在列车上抬头一看就能看到时间，那不是更加方便么？这个在公交车上都基本上能做到了，在号称“品质地铁”的杭州地铁列车上，居然如此基本的设置都没有！最简单的方法就是在车载电视上的日期下面增加时间显示！
4，地铁列车内人少的时候通风太大，坐在车子里完全就是在吹冷风，一般成年人都受不了，更别说老弱病残孕幼了。建议在乘客数较少的时候关闭或者减小吹风力度。
5，列车到站停稳到开门和关门后到启动，这两段时间太长了，加起来足足有20多秒时间，比开门上下客的时间还长。
6，部分站点在闸机内区域无法分清各出入口通往何处，建议将各出入口通往何处的标识统一设在闸机内区域明显位置，现在各站点情况不一，有的出站前就能看到各出入口可以通往哪里，而有的站点出闸前根本不知道各出入口通往哪里，只有简单的ABCD。
7，票价过高。杭州地铁其实不缺客流，这点从周末的客流上就能看出来，但是工作日的客流一直徘徊在13万左右，主要原因还是票价过高，看看南京地铁，人家为何可以做到票款收入跟运营成本支出平衡，并且略有盈余呢，南京各方面情况跟杭州比较类似，人家就是票价便宜，所以可以吸引客流。强烈建议杭港地铁采取灵活的票价优惠措施，例如借鉴南京，针对上班族可以推出次卡，100元可以坐40次，不分距离长短，或者学习广州，每月刷卡达到16次就可以打6折，就连上海都有地铁公交换乘优惠，但是杭州对于每天乘坐地铁的上班族来说只有仅仅9.1折，这样的优惠力度何以吸引客流呢？杭港地铁连最基本最传统的”薄利多销“营销也不懂么？宁愿车子空在那里，也不愿意优惠给民众？那就等着继续亏吧！

hlf001

buickcxw 发表于 2012-12-17 19:42
推出月票6折（同广州），和公交换乘优惠

向广州学习啦！！超过15次打6折，那可是公交地铁联动啦！！！