过江早高峰提前10到15分钟结束，三桥四桥同时“松绑”
临平往杭州市区的热门公交线，客流量直降一半
公共自行车的租用量增加了20%以上
半月报：滨江临平居民最受益
地铁效应的交通评估结果，预计近期就会出炉
本报记者 徐建国 段罗君 陈锴凯 蒋慎敏 本报见习记者 吴崇远/文 林焱挺/制图
本报记者 徐建国 段罗君 陈锴凯 蒋慎敏 本报见习记者 吴崇远/文 林焱挺/制图 杭州的地下交通动脉，已经开通了16天。 地铁快跑着闯进杭州人的生活里。地铁怎么样？你坐过地铁了吗？这短短的半个月，城市里最火热的话题都绕不开“地铁”这充满速度感的两个字。 有人说地铁带火了周边楼盘，有人说地铁开辟了商业新版块，但老百姓最关心的一直都是地铁作为杭州交通体系中的全新一员，是否能为这个城市繁重的交通压力减负松绑。 犹记得地铁初开时，交通部门曾表示，要看清地铁效应对杭州交通的影响，起码需要半个月。如今半月已过，地铁效应的初印象究竟如何，本报记者观察后发现，滨江与临平的出行，受地铁的影响最明显。 地面交通：过江早高峰省了一刻钟 地铁之于杭州的路面交通究竟影响几何，最有发言权的自然是交警。 滨江交警孙警官早晚高峰经常在指挥室观察流量的变化。在他看来，地铁开通半月，地面交通影响最大的就是钱江三桥、四桥的早高峰。 “现在过江比以前相对容易多了。一般情况下，地铁开通前的周一早高峰，过四桥的队尾都要排到滨兴路上方。因为高架上车多，从江南大道上高架也非常困难。”他说，地铁开通后，同样是周一，昨天早高峰的车流队尾还不到中兴立交，回落时间也提早了，“过四桥的早高峰车流，以往是8点半开始回落的，但地铁开通后，明显提早了10到15分钟。” 三桥的变化同样明显。孙警官说，走三桥的车辆，以前到了三桥南口转盘处，就开不动了。但现在流速提高了，排队不严重了，卡口措施也就很少采取了。“同样，从风情大道过来的车子，排队情况也明显改善。” 过江通行的改变，自然和地铁分不开，很多车主选择利用地铁换乘。12月4日起，每天的11:00—13:00期间，交警根据高架南向北主线实际流量，视情开放了中河高架庆春路南向北上匝道口通行。这次高架“松绑”，也被直接视为地铁开通后带来的正效应。 滨江交通，喝上了地铁的头口水。那么往来下沙的情况又是如何呢？江干交警指挥室工作人员说，从半个月来的早晚高峰看，改善算不上很明显，但确实也有趋好的迹象。“比如说，地铁开通前，艮山西路早高峰的东向西车流排过艮秋立交是很正常的，而现在这种情况变少了，早晚高峰也相对平稳，没有那么激烈了。” 不过，也有一种意见是，交通流量的改变或许跟当前天气变冷，以及交警部门的优化组织措施都有一定的关系。 衡量地铁对交通改善的大小，需要科学的评估。记者了解到，目前，相关部门正在进行地铁效应的交通评估，评估结果预计近段时间就会出炉。 公交：临平、下沙部分线路客流下降 地铁与公交，是城市现代交通的双生子。 地铁效应投射在杭州公交上，一直在持续升温，尤其是临平和下沙连通主城区的公交线路更是反应明显—— ●原本从临平进入杭州市区，509路和339路是当仁不让的热门大线，但地铁开通后对两条公交线路冲击不小，最初几天就直降了20%。昨天，记者从余杭公交了解到，半个月过去，509路公交车的客流量已经下降了整整50%—60%。 相关工作人员表示，“再过半个月看看，如果还降，就得适当减少班次，减了还降，那可能就要考虑取消。” ●相反，地铁却带旺了386路公交线路的客流量，这趟往返临平红丰桥站—丁桥公交站的386路公交车，已将原先 8.9米长的车辆换成了12米长的车辆。原因很简单，居住丁桥的市民在做了比较后，这半个月都选择了乘坐386路到临平站换乘地铁进市区。 ●在走向上与地铁1号线有部分重合的快速公交B1及B1区间1，如今“地铁综合征”的表现也很明显：快速公交B1的客流量大概下降了10%—15%，B1区间1大概下降了40%。 ●除了B1，连通萧山与下沙的公交328路，同样被地铁“抢”了客人，尤其是这两个周末，客流量下降了30%。 | 
发表于 2012-12-11 09:20
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发表于 2012-12-11 11:43
