几张南京无轨电车老照片

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是 在 网 上 搜 索 到 的 。谢 谢 观看 。

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作者：sunnyclub

南京素以绿化闻名全国，在南京的植物中，最著名的要数法国梧桐树了，梧桐树做为南京的行道树，分布在南京各大主、次干道，它那粗干宽叶给人一种风吹不倒，日晒不枯的感觉，它夏能遮日，阴天避雨，那些优点每每谈起，总能让人津津乐道，从它的骨子里透出一种南京人的性格，稳重、坚强和刚毅。


1929年，孙中山的灵柩从北京运抵南京，由中山码头上岸，经鼓楼，新街口至中山门，途中所经道路分别命名为中山北路、中山路、中山东路，这就是南京市内道路的雏形，在选择行道树时，曾有几种方案，结果由时任南京第一任市长刘纪文拍板，就选用法国的梧桐树做为南京的行道树。 南京最长的梧桐树树龄也在76年以上，换句话说梧桐树与南京人相伴有七十年之久，由此看来南京人对于梧桐树的深厚感情是毋庸置疑的。 每次走在黄浦路上，我总喜欢驻足片刻，如果我说的不错，这条街上的梧桐树应该是全市长的最漂亮的一排行道树了，高高的树干，茂密的树叶，好似把宽阔的道路也淹没了，尤其是在炎热的夏天，当你走在这条街上，那阵清凉的气息让你舍不得挪动脚步。 任何植物都是有利有弊的，梧桐树也不例外，它的果实成熟后被风吹过，极易产生毛毛，这个毛衣子不仅能够迷住人的眼睛，也会让人产生过敏，因此一直以来，不断有人建议更换行道树，但是专家考虑过，法国梧桐是最适合南京的气候和地理环境，而且它也是最佳的行道树，除了梧桐，还能种什么呢？


我觉得南京人是理性的，上次我听一个网友说，南京人对于梧桐树还是有感情的，尽管它有那么多毛毛，但它为我们遮灰挡尘，为绿化我们的城市环境做出了许多贡献，两者权衡，还是利大于弊，我们反对砍树，我们热爱梧桐，南京人的朴实、厚道和理智再一次突现出来，这也是我心里所想的。 然而南京的梧桐树确实被砍过，那是因为要拓宽道路，那是无知的人所为，这让我想起了某个省在建设国道时，有一棵百年老树恰巧在规划的红线之中，是改道还是砍树？围绕这个问题曾有过不小的争议，最后有关部门决定改道，虽然增加了建设的成本，但保护了古木，令人拍手叫快。


南京的砍树事件伤透了市民的心，有的市民甚至指责当事人砍树不如拆房，房子能建，而树被砍了，那该需要多少年才能茁壮成长啊！砍树之人算什么英雄？其实说到底还是人的思想观念问题。 在梧桐树的绿荫下来往的电车也是我喜欢的，南京的电车多以通道车为主，它起动没有声音，开起来没有污染，又能节约能源，在我们还没来得及看够它的时候，居然说取消就取消了。 我不会忘记记忆中的电车，翘着两条长长的辫子，努力的争脱“轨道”，想与梧桐树的枝叶来个亲密的接触，不会忘记驾驶员下车拉辫子的动作，我觉得电车与南京的梧桐和民国建筑最谐调了，说电车过时了吗？还是不美观？否！在欧洲、在大连的街道上依然保留着有轨电车，我觉得很漂亮，那可是街上一道古朴的风景。 我一直认为南京的电车取消太可惜了，我真的希望在不久的将来，电车能再次行驶在我们的街道上，出现在我们的视线里。

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编号：建议24380号

建议主题：南京有轨电车纯属钓鱼工程

建议类别：时政类

建议人： 大陆风.blog 政治面貌：群众

提交时间：2012-08-01 14:43:01

内容：南京有轨电车纯属钓鱼工程 朱大碌 报载南京要修建两条有轨电车线，一条在东郊麒麟科技园，一条在南郊河西新城。两条线路都不足10公里（9.1公里、7.65公里），前者投资25亿，后者投资17.7亿。 这两条线如果自营自建自负盈亏，可以肯定无人问津，因为投入产出完全不成比例。 之所以这两条线鼓噪着要上马，有一个重要前提，就是都“没有经营者”（报载这两个项目都还没有经营者，也没有客流、票价等测算）。 也就是说在没头没尾，没有经营者的前提下，这样的项目才能上马；一旦有头有尾，有负责的经营者，这项目只有“见光死”。 这样一个“己所不欲，欲施于人”的项目，显然是一个利益集团推动的“钓鱼”项目。其背后的利益集团只想吃唐僧肉，借此从国家的口袋里捞一把，哪管今后运营、返本之类烂摊子如何收场。 这样的钓鱼工程如果上马，可以肯定不会有像样的论证会，不会有多方案比选，不会有第三方专家公正发言，一定是利益集团自拉自唱。科学发展，市场规律，统统得靠边站。 按照正常程序，一个项目上马需要有多方案的比较。 如果以无轨电车、地铁延长线、有轨电车三个方案来比选，有轨电车必败无疑。 造价昂贵的有轨电车没有什么值得一提的新技术，不过是换换包装，新瓶装旧酒而已。 真正技术上有突破的是无轨电车。新型无轨电车装有灵巧辫子（http://www.chinavalue.net/Finance/Blog/2011-10-8/842629.aspx），可以脱线行驶，变道超车，线网可以使用交流电，对社会开放，功能强大造价低廉（50万/公里）。 造一条高价有轨电车的钱，足以实现全市“道路电气化，公交电动化”，创新创建一个举世无双的新型电车名城，为老百姓打造出一个真正生态的绿色城市(远离PM2.5)。 二者的投资效益，可谓天壤之别。

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发表于：2012-11-14 10:06:59 浏览：55 回复：0 只看楼主





　　无论是大辫子的无轨电车，还是可容纳140人的铰接式公交车，都在很多南京人的记忆中，留下或浓或淡的一笔。近日西祠胡同上一组南京公交车老照片，勾起许多人的回忆。你还记得，那些年乘过的公交车，以及在公交车上发生的故事吗？



　　无轨电车因为“大辫子”退役

　　西祠网友“simcity4”发的这组照片，来自1995年编制的《南京公用事业志》，包括了上世纪八九十年代南京使用较多的几种公交车类型，有无轨电车、铰接式公交车、中巴车等。

　　最早于上世纪60年代在南京街头出现的无轨电车，蓝白相间，圆头圆脑，因为车顶上有两根电线，被大家称为“大辫子”。

　　原南京公交总公司机务处的蒋科长说，无轨电车服务的时间相对较长，上世纪90年代无轨电车的线路有31路、32路、33路和35路。“上世纪60年代出现，一直到1995年电改汽的时候，‘大辫子’才被整体换掉。”

　　无轨电车“退出江湖”的原因，正是因为那两根“大辫子”，“上世纪90年代中期交通开始拥堵，电车一旦抛锚很容易造成路堵，加上沿途的线网使得道路景观杂乱，后被无人售票车代替。”

　　南京市客管处提供的资料显示，1996年1月，电车32路、31路停驶，至此，运营36年的无轨电车成为历史。时隔多年又看到“大辫子”的照片，网友在留言中使用最多的词是“怀念”。








　　上世纪80年代的无轨电车



　　

　　小孩最爱站在“大通道”转盘处

　　与无轨电车“年龄相仿”的，是铰接式公交车。因为前后两节车厢可容纳140人左右，被乘客们称为“大通道”。“想念‘大通道’，装的人那叫多啊！”一位网友感叹道。

　　16路公交驾驶员宋健，1983年参加工作时，开的第一辆公交车就是“大通道”，“那时候，很多小孩喜欢坐在中间。”“帅哥的妈妈mv”回忆说：“小时候坐大通道，就喜欢站转盘那边，一拐弯就转，可好玩了。”

　　从1959年第一辆铰接车投入运营，到1998年南京市区淘汰所有铰接式公交车。与“大辫子”的结局相同，“大通道”也被无人售票车所取代。南京也成为继广州、贵阳之后全国第三个实现公交无人售票的省会城市。

　　蒋科长记得很清楚，1995年南京首辆无人售票车上岗。车身两侧印有“无人售票车”5个醒目的红字，前门为单通道门，后门为双通道门，车内还有电脑报站器等服务设施，“最先走的是9路”。

　　1995年还出现了双层公交车，最先开通的是南京长江大桥线路，后来开通了“特1线”，也就是100路。但双层大巴因为不适应主城区的道路，日渐隐退。

　　现在的车

　　开起来轻松　坐着也舒服

　　老照片勾起过往回忆。网友“老鞋新路”说，“那时车少人多，高峰时挤得关不了门，几乎每个大站，驾驶员或售票员都下来用力往里推人。”宋健证实了网友的说法，“那时我经常下车，把乘客往里推推，不然关不了车门。有时小孩是被大人从车窗塞进来的。”

　　当年，一些乘客因为固定乘坐某辆公交车，时间长了便和驾驶员熟络起来。“前段时间一位老乘客还给我送过鸡蛋。”宋健告诉记者，一位乘客因为坐惯了他的车，两人成了朋友，每次都在发车站等着他来。如今，也有经常坐车的学生，上车时和宋健点头微笑。

　　路况越来越好，车子越来越多，近30年的工作经历，宋健开过不下十种公交车。说起公交车的演变，宋健最大的感受是“现在的车开起来轻松，坐着也舒服”。

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{:soso_e100:}

老知青66

{:soso_e179:}

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是 的 。

姜峰

精品文章。

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谢谢姜老师。

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谢谢姜老师。

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谢谢姜老师。