【杭州1号线VS北京4号线】港铁参与运营线路开通试乘首日大对比

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先说些客套话，感谢杭网、巴家给了这次试乘机会，让我第一时间近距离的体验了杭州地铁1号线。
因为大家也见了很多1号线的照片了~再发也没有什么新意了，于是就换个角度来制作。
有幸之前在帝都的时候刚好也体验了北京地铁4号线的开通首发，于是来做个横向对比，看看这两家港铁参与运营的线路的一些差异。

备注：
1、
杭州地铁1号线的照片拍摄于2012年11月18日，是正式对外试乘的第一天；
北京地铁4号线的照片拍摄于2009年9月28日，是正式开通试运营的第一天。
2、
本帖尽量用客观的视角描述两家线路，但不排除混入主观感受。
3、
贴中将提及的只是关于线路的一部分，基本只涉及硬件。要有全面感受地铁氛围，还是实地体验为准。
4、
本贴中将会以下面这种方式标示出两家的相关内容。

==========↓↓↓ 以下是杭州地铁1号线（杭港公司运营）↓↓↓==========

==========↑↑↑ 以上是杭州地铁1号线（杭港公司运营）↑↑↑==========

==========↓↓↓ 以下是北京地铁4号线（京港公司运营）↓↓↓==========

==========↑↑↑ 以上是北京地铁4号线（京港公司运营）↑↑↑==========

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==========↓↓↓ 以下是杭州地铁1号线（杭港公司运营）↓↓↓==========

杭州地铁1号线，标志色为海棠红，为杭州市政府计划兴建八条地铁线中的第一条线路，已于2007年3月动工，全长47.97公里，北起临平街道世纪大道站（余杭支线），东起杭州经济技术开发区（下沙）文泽路站（下沙支线），南抵萧山区湘湖站，贯穿临平副城、下沙副城、江南副城和杭州市中心城区。全线地下车站27个，高架车站3个（乔司南站、乔司站、临平南站），并且设有七堡车辆基地。本线路杭州杭港地铁有限公司负责经营、管理。
——From Wikipedia

==========↑↑↑ 以上是杭州地铁1号线（杭港公司运营）↑↑↑==========

==========↓↓↓ 以下是北京地铁4号线（京港公司运营）↓↓↓==========

北京地铁4号线是北京地铁的一条线路，全长28.165千米，设24座车站、1个车辆段和1个停车场，运营商为北京京港地铁有限公司。线路以丰台区南四环路的公益西桥站为起点，贯穿北京西部，途经西城区，连接北京南站、西单、西四、动物园、中关村、北京大学、清华大学、颐和园、圆明园，最终到达海淀区的安河桥北站。4号线在公益西桥站与大兴线接轨，贯通运营。4号线的线路标示色为青绿色。
——From Wikipedia

==========↑↑↑ 以上是北京地铁4号线（京港公司运营）↑↑↑==========

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==========↓↓↓ 以下是杭州地铁1号线相关↓↓↓==========

杭州地铁1号线目前3个总站，江滨未启用，临平又位于繁华地段，因此拿相对较偏的湘湖作为比较。由于萧山公交的线路优化，湘湖公交站已经进驻了3条线路：659和701/2。并且拥有327、515区间等过路线。


701暂时独享一个站台，票价是很和谐没错，不过说好的和地铁一起末班呢？


702和659公用一个站台的两侧，下面箭头也表示清了相对位置。


过路的线路~327可能是最后几天这样运行了……

==========↑↑↑ 以上是杭州地铁1号线相关↑↑↑==========

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==========↓↓↓ 以下是北京地铁4号线相关↓↓↓==========

这里拿4号线北段的安河桥北作为比较。此站位置相对很偏，开通时还特意铺设道路与外接联通。公交线路也是延伸优化了2条进来，基本已经够用（大部分换乘乘客会选择更方便的第二站或第三站再换地铁）。


略显鸡肋的482路~末班时间相当和谐，下方贴纸也很温馨的提示了改线时间。


512是上庄地区最重要的线路之一，改线后长度约为21km，末班时间同样和谐。

==========↑↑↑ 以上是北京地铁4号线相关↑↑↑==========

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==========↓↓↓ 以下是杭州地铁1号线相关↓↓↓==========

接下来是公交场站……湘湖公交站还是比较大的，对于701/2环线和659来说绰绰有余。

要是这个场站是武林广场站的配套车站，那该有多好！

==========↑↑↑ 以上是杭州地铁1号线相关↑↑↑==========

==========↓↓↓ 以下是北京地铁4号线相关↓↓↓==========

安河桥北的公交场站也毫不逊色，虽然只有2条线路。时值512脱班中，场内停着10辆482的宇通。482单向调度一圈大约25km，本身和4号线有一定重复，沿途又被各种相近线路瓜分客流，一直比较惨淡，平时主要靠前几站的独家客流支撑。但平峰竟然能余出10辆配车，不禁让人感叹配车之多啊……

==========↑↑↑ 以上是北京地铁4号线相关↑↑↑==========

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==========↓↓↓ 以下是杭州地铁1号线（杭港公司运营）↓↓↓==========

1号线的入口貌似都是统一风格。怎么说呢，一般般，中规中矩。

==========↑↑↑ 以上是杭州地铁1号线（杭港公司运营）↑↑↑==========

==========↓↓↓ 以下是北京地铁4号线（京港公司运营）↓↓↓==========

而北京4号线的安河桥北站刚好是该线唯一的地面车站，气势自然大很多，这个比较不能说明问题……
顺道一提，这个站的公交配套可谓是0换乘，可以看到右边护栏的缺口就是482的站位了。

==========↑↑↑ 以上是北京地铁4号线（京港公司运营）↑↑↑==========

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==========↓↓↓ 以下是杭州地铁1号线（杭港公司运营）↓↓↓==========

杭州地铁的站外标示是片状的，有效提示面试2面（其实背面还是空白）。
信息标示还是清楚地，地铁LOGO，出入口的编号，以及附近的一些建筑……唯一的问题就是没有标清线路哎~红色也只是LOGO的标志色~
难道杭州地铁始终只打算有1条线路……？

==========↑↑↑ 以上是杭州地铁1号线（杭港公司运营）↑↑↑==========

==========↓↓↓ 以下是北京地铁4号线（京港公司运营）↓↓↓==========

4号线的标示柱是正方形柱状的，4面都有有效信息。
虽然单面面积小，但LOGO、出入口编号、首末车时间，以及4号线的色带都标上了。
作为车站外立柱，本站首末车时间标示的优先度应该大于附近建筑物吧……

==========↑↑↑ 以上是北京地铁4号线（京港公司运营）↑↑↑==========

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==========↓↓↓ 以下是杭州地铁1号线（杭港公司运营）↓↓↓==========

杭州地铁是黑底白字，外加红底白色的LOGO。线路标示在左侧，没有拍摄进去。
夜间效果不错，相当清晰。

==========↑↑↑ 以上是杭州地铁1号线（杭港公司运营）↑↑↑==========

==========↓↓↓ 以下是北京地铁4号线（京港公司运营）↓↓↓==========

4号线的灯箱为蓝底白字。有效信息和杭州的类似，只不过比较集中……可能和地上车站的有关~地下车站的灯箱在出口置顶，还是很大只的……

==========↑↑↑ 以上是北京地铁4号线（京港公司运营）↑↑↑==========

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==========↓↓↓ 以下是杭州地铁1号线（杭港公司运营）↓↓↓==========

港铁风格的时钟……杭州的站内也能找到……不过没有logo总觉得稍微差点……

==========↑↑↑ 以上是杭州地铁1号线（杭港公司运营）↑↑↑==========

==========↓↓↓ 以下是北京地铁4号线（京港公司运营）↓↓↓==========

这是4号线版的港铁风格时钟，有个logo在感觉好很多……

==========↑↑↑ 以上是北京地铁4号线（京港公司运营）↑↑↑==========

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==========↓↓↓ 以下是杭州地铁1号线（杭港公司运营）↓↓↓==========

啧啧啧，武林广场站的站厅十分宽广明亮，闸机也是一排一排的，不愧是最为重要的车站之一。
各地下站的站厅层大同小异。总的感觉就是功能区过于分散了，自助购票区域机器略少……

==========↑↑↑ 以上是杭州地铁1号线（杭港公司运营）↑↑↑==========

==========↓↓↓ 以下是北京地铁4号线（京港公司运营）↓↓↓==========

4号线的地下站也和杭州的类似~但是安河桥北这个地上站就显得非常紧凑。
安河桥北的所有站厅大小就在眼前这点~此站主要的客流是P+R和部分附近居民以及少量公交换乘客流，大部分持有交通卡，因此自助购票设备略少，但闸机数量不少。而且闸机中间几台可以随客流潮汐更换方向，对付早晚客流游刃有余。

==========↑↑↑ 以上是北京地铁4号线（京港公司运营）↑↑↑==========

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==========↓↓↓ 以下是杭州地铁1号线（杭港公司运营）↓↓↓==========

1号线沿途的城站站已经做好了应对大客流的准备~不是更多闸机，更多购票设备，而是灰常多的护栏……可以预见，这里以后可能会形成一个迷宫……

==========↑↑↑ 以上是杭州地铁1号线（杭港公司运营）↑↑↑==========

==========↓↓↓ 以下是北京地铁4号线（京港公司运营）↓↓↓==========

4号线的北京南站……这里是全国率先真正实现了高铁地铁0距离换乘的车站……城际高铁出门后就是4号线的进站口，真是很方便~
进站口同样有多个，我几次经过都没有出现排队的场景。

==========↑↑↑ 以上是北京地铁4号线（京港公司运营）↑↑↑==========

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==========↓↓↓ 以下是杭州地铁1号线（杭港公司运营）↓↓↓==========

杭州的几个艺术墙整体还算不错，点缀在这些大车站的站厅里~

城站站的“盛话交通”


临平站的“道潜诗意”……

龙翔桥站的"凤起龙翔"……这和原先说好的好像差距略大啊

客运中心站的“民俗文化”

==========↑↑↑ 以上是杭州地铁1号线（杭港公司运营）↑↑↑==========

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==========↓↓↓ 以下是北京地铁4号线（京港公司运营）↓↓↓==========

4号线的艺术墙不多……但都还是花了大力气的~并且不仅仅是站厅层，连站台层都有特色布置。

圆明园站的墙壁上设有大水法的远景浮雕，力求震撼的视觉效果；站台的立柱则被装饰成残缺的形状，讲述圆明园自建园至第二次鸦片战争被毁的历史。

动物园站按照出口方向的不同，在朝向动物园的出口设置了动物风格的壁画，在朝向天文馆的出口则绘有星空、天文学家和天文仪器。

西单站有两幅浮雕。其中一幅利用烤肉季、张一元等老字号表现出西单过去的商业文化，而另一幅则体现过去春节时的把戏。这便是前一幅。

==========↑↑↑ 以上是北京地铁4号线（京港公司运营）↑↑↑==========

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==========↓↓↓ 以下是杭州地铁1号线（杭港公司运营）↓↓↓==========

杭州地铁的通道宽度还是比较赞的~宽敞明亮，简单实用。

==========↑↑↑ 以上是杭州地铁1号线（杭港公司运营）↑↑↑==========

==========↓↓↓ 以下是北京地铁4号线（京港公司运营）↓↓↓==========

而4号线的通过很多采用了马赛克作为装饰……乍看不咋地，但这种混着暖色调的墙壁看久了，觉得也不错嘛……

==========↑↑↑ 以上是北京地铁4号线（京港公司运营）↑↑↑==========

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==========↓↓↓ 以下是杭州地铁1号线（杭港公司运营）↓↓↓==========

杭州1号线采用灯箱的形式~在光线较暗，开启灯箱时效果应该较好；但在灯箱关闭时容易产生反光，尤其是斜视角，不是特别清晰。

==========↑↑↑ 以上是杭州地铁1号线（杭港公司运营）↑↑↑==========

==========↓↓↓ 以下是北京地铁4号线（京港公司运营）↓↓↓==========

北京4号线采用的是不锈钢框架外加射灯照明的形式，同样距离情况下，视觉效果优于杭州的。

==========↑↑↑ 以上是北京地铁4号线（京港公司运营）↑↑↑==========

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==========↓↓↓ 以下是杭州地铁1号线（杭港公司运营）↓↓↓==========

杭州1号线的显示屏和上海的类似，右侧提示3班列车的到站信息。感觉3班同时提示信息量过大，重要信息不够醒目，建议参考上海，第一班车固定，第二/三班到站时间切换显示。同时，当前时间在屏幕中过小，在地铁这种已准时为卖点的交通工具里，一定要强化时刻的概念，同时也方便日常通勤乘客定点来候车（毕竟10分钟1班，能算准点的话可以省很多时间）。

==========↑↑↑ 以上是杭州地铁1号线（杭港公司运营）↑↑↑==========

==========↓↓↓ 以下是北京地铁4号线（京港公司运营）↓↓↓==========

京港4号线的显示屏中信息较为简单，侧面只显示列车到站、等候时间和当前时间这三项最重要信息。顺带一提……4号线开通首日晚高峰的班次间隔是2分钟多……所以等候时间这项蛮鸡肋的……第一列开走，第二列马上跟着进站了。

==========↑↑↑ 以上是北京地铁4号线（京港公司运营）↑↑↑==========

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==========↓↓↓ 以下是杭州地铁1号线（杭港公司运营）↓↓↓==========

杭州地铁地下站的站台宽度似乎都差不多，除了像城站和一些同台换乘站额外加宽了。
这是武林广场站的地下2层站台，下方还有一层。注意到两端的站台宽度较小。
武林广场站因为匆匆经过没有太注意观察，前往湘湖方向-3F站台的乘客是不是必须要经过-2F最两端的这几只电梯……如果真是这样的话，以后3号线启用，客流大增，前往-3F的乘客很有可能会和-2F候车的乘客交织……嘛，这个到时再说吧~

==========↑↑↑ 以上是杭州地铁1号线（杭港公司运营）↑↑↑==========

==========↓↓↓ 以下是北京地铁4号线（京港公司运营）↓↓↓==========

北京4号线的站台宽度也差不多。这是大站动物园的站台宽度。不过对于班次密集的线路来说，站台的确不用造的太宽广，基本随到随走。就是万一列车故障时，站台压力会很大。

==========↑↑↑ 以上是北京地铁4号线（京港公司运营）↑↑↑==========

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==========↓↓↓ 以下是杭州地铁1号线（杭港公司运营）↓↓↓==========

杭州1号线的站台似乎千篇一律……每站都是相似的柱子和略有变化的吊顶（有的横着，有的竖着，有的斜着……反正差不多）唯一的亮点是这个候车凳。这是根据15个特色站点量身定做的，散发着浓浓的江南味道~

==========↑↑↑ 以上是杭州地铁1号线（杭港公司运营）↑↑↑==========

==========↓↓↓ 以下是北京地铁4号线（京港公司运营）↓↓↓==========

京港4号线显然在这方面更花心思，每个站的立柱都略有差异。上楼中的动物园站的站台也是别具风格。
这站圆明园，斑驳的站台立柱的装饰似乎诉说着历史……让人看到立柱就知道是哪个车站……另外平安里站站台立柱上的京剧脸谱马赛克装饰、中关村站屋顶的电路板式吊顶都有独特的风格


而换乘站海淀黄庄在屏蔽门上的清新小花就另有一番风味了，整个站台一下子就活泼了很多。
另外值得一提的是，在换乘站的屏蔽门上，特地增加了很多“4号线”的标示，防止乘客误乘线路。

==========↑↑↑ 以上是北京地铁4号线（京港公司运营）↑↑↑==========

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==========↓↓↓ 以下是杭州地铁1号线（杭港公司运营）↓↓↓==========

杭州的微笑脸列车大家已经很熟悉了，不多做介绍了。B型车，6编组，单节4开门，南京铺镇车辆厂制造。
白色涂装，腰线为线路标志色红色，窗户位于黑色带中。

==========↑↑↑ 以上是杭州地铁1号线（杭港公司运营）↑↑↑==========

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==========↓↓↓ 以下是北京地铁4号线（京港公司运营）↓↓↓==========

4号线车辆由南车四方车辆厂生产，为无涂装不锈钢车身，采用B1车型，车厢长19米，每列车6节编组，列车定员1408人，超员载客1780人。列车采用直流750V第三轨供电。
列车对在驾驶室前方安装了紧急疏散门，紧急时可打开伸展为下车坡道，30分钟内可以将全车人员疏散。列车还采用了蓄电池供电牵引技术，即使供电中断，仍能继续运行1公里。车厢内设有紧急通风窗口，乘客在遭遇紧急情况时可以打开通风；此外还有紧急报警通话装置，方便紧急时乘客与司机通话。

这里稍有疑问，北京地铁的地下路线列车两端驾驶室均设置紧急疏散门，方便乘客在列车隧道内故障时沿隧道撤离。而像杭州地铁并未设置此门，那在危急时候隧道内停车该如何疏散乘客呢？侧面的门在隧道内作用不大吧，而且列车离轨道还有1米的高度~

4号线的车辆编号和其他线路截然不用。
北京地铁其他线路的编号是车辆段拼音首字母+车辆类型+车辆号+车厢号，如W4011，代表万柳车辆段，调频调压车，1号车的第一节；现在新郊区线路是路线名+车辆号+车厢号，如CP 0011，昌平线的1号车第一节
而4号线采用的是车号+车辆种类+编号，如001Tc1，代表1号车，编号为1的带驾驶室拖车，001M2代表1号车编号为2的动车……



因为4号线开通时值祖国60周年庆~因此京港公司特地制作了“祖国你好”系列献礼活动，并在两列车上全车贴上了主题涂装，十分有特色。

==========↑↑↑ 以上是北京地铁4号线（京港公司运营）↑↑↑==========

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==========↓↓↓ 以下是杭州地铁1号线（杭港公司运营）↓↓↓==========

杭州1号线的列车紧急装置似乎非常简单~一个对讲机和一个紧急开门装置分别置于门两侧。不过由于字体标注过小，而且警示色红色和1号线标志色相同，因此乍一看不易认为是紧急装置。车门上的主要警示标示基本齐全。

==========↑↑↑ 以上是杭州地铁1号线（杭港公司运营）↑↑↑==========

==========↓↓↓ 以下是北京地铁4号线（京港公司运营）↓↓↓==========

京港4号线的标示更为清晰，在紧急对讲机下清晰的标明了所在门的编号、车厢号，有助于工作人员快速定位。
鲜绿的底色有别于青绿色的线路颜色，还是很醒目的。


来个远景，一扇门边的信息量相当大。右侧：安全通道标志、灭火器指示、照顾专座指示。
车门：常规的小心间隙、注意夹手之外还有门最里侧的黄黑警示条纹。
细节处理的比较到位。

==========↑↑↑ 以上是北京地铁4号线（京港公司运营）↑↑↑==========

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==========↓↓↓ 以下是杭州地铁1号线（杭港公司运营）↓↓↓==========

杭州1号线为B型车，2.8米宽……总体显得略拥挤。

==========↑↑↑ 以上是杭州地铁1号线（杭港公司运营）↑↑↑==========

==========↓↓↓ 以下是北京地铁4号线（京港公司运营）↓↓↓==========

北京4号线同样是B型车，但总体感觉比杭州的要宽敞……不知是车辆连接处较大还是车厢是鼓型的原因呢~

==========↑↑↑ 以上是北京地铁4号线（京港公司运营）↑↑↑==========

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==========↓↓↓ 以下是杭州地铁1号线（杭港公司运营）↓↓↓==========

杭州1号线的的站名表根据站名长短，中间分布这3~6个点……运行的时候，以波形来代表运行方向。行驶过的路段为红色，未形式的路段为绿色。
本侧开门时，车门上的箭头会发光。但这里有个问题，如果是站在对侧，门上的“本侧开门”虽不发光，但仍然会以箭头的样式存在，有一定的误导~
PS：余杭高铁少个站字，咱就不吐槽了……很多人说过了~

==========↑↑↑ 以上是杭州地铁1号线（杭港公司运营）↑↑↑==========

==========↓↓↓ 以下是北京地铁4号线（京港公司运营）↓↓↓==========

京港4号线的站名表就简洁了……只有车站是亮灯的，代表运行方向只有一个单向的绿色箭头。
行驶过的车站灭灯，而即将停靠的车站将会闪烁。另外开门指示灯有两个，本侧开门和对侧开门，一目了然。
另外，4号线的站名表中，代表线路的青绿色非常的粗，时时在提醒，这是青绿色的4号线……（杭州可能要到换乘时代才会体会线路标志色的重要性吧）

==========↑↑↑ 以上是北京地铁4号线（京港公司运营）↑↑↑==========

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==========↓↓↓ 以下是杭州地铁1号线（杭港公司运营）↓↓↓==========

很容易注意到站名表上的贴纸吧~火东的和2期3个站的。采用白底不干胶贴纸……说实话，灰常的难看，不仅工作量大，还有被手贱的人撕掉的风险……

==========↑↑↑ 以上是杭州地铁1号线（杭港公司运营）↑↑↑==========

==========↓↓↓ 以下是北京地铁4号线（京港公司运营）↓↓↓==========

4号线开张时同样有贴纸……但不说注意得到么……未来的9号线下，用透明底黑字的不干胶贴着"尚未开通/Open Soon"。
两地的思路还是有差距的啊~我觉得杭州的话，至少火车东站应该采用如此做法……

==========↑↑↑ 以上是北京地铁4号线（京港公司运营）↑↑↑==========

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==========↓↓↓ 以下是杭州地铁1号线（杭港公司运营）↓↓↓==========

杭州地铁手动驾驶，对门技术有好有坏，总体还过得去。其中乘到一辆列车，站站标准对门，不得不感叹司机差距还是不小的。车厢底部离站台有5厘米的高度，车身与站台缝隙较小，还可以接受。

好了，问题在这里。地面站的1号门和最后1号门……
由于地面站半高屏蔽门的设计原因（全开会挡住驾驶室的门），列车正对停车时出现了这种情况，有将近1/3的车门被无法打开的半扇门挡住。（列车并没有停歪太多，参见地下的地砖引导箭头）
有些奇怪，很多地方是采用双叠式的门（参见单侧开门的电梯）来避免这一情况的，不知杭州为何没有采用。

==========↑↑↑ 以上是杭州地铁1号线（杭港公司运营）↑↑↑==========

==========↓↓↓ 以下是北京地铁4号线（京港公司运营）↓↓↓==========

4号线停车对门还是很神准的~但列车与站台的缝隙要比杭州的大。同样存在高度差……新线路空载时的高度差是不可避免的……

==========↑↑↑ 以上是北京地铁4号线（京港公司运营）↑↑↑==========