【重走川滇省，初探成昆线】第一章：大渡河边的铁路【编辑完成，欢迎继续捧场】

j8417 · 发表于 2012-10-27 10:21

本帖最后由 j8417 于 2012-10-27 14:16 编辑

河边出现了一块像拳头？/鱼头？的大石头……是从山上掉下来的呢，还是以前和山体连在一起，后来被路隔断的呢？

石头的存在应该有很长的历史了，上面居然还架着电线。

j8417 · 发表于 2012-10-27 10:21

本帖最后由 j8417 于 2012-10-27 14:58 编辑

绕过那块巨石……眼前终于是横跨老昌沟的一线天桥了，这也是今天主要的目的之一。

一线天石拱桥位于成昆线北段，在关村坝和长河坝之间，跨越大渡河支流老昌沟。桥址地质，沟底为冲积漂石土、卵石土、夹砾石土、粉粗砂，总厚度达25米以上；两侧沟壁为震旦系灰岩，岩层局部形成平缓褶曲，节理发育，石质坚硬。本桥孔跨54米，是我国跨度最大的空腹式铁路石拱桥，全长63.14米，具有民族传统的建筑结构形式。全桥总圬工量1600多立方米，各类拱石计4930块。拱石从乌斯河至毛头马一带沿大渡河采集的花岗片麻岩加工而成，与附近山石浑然一体，显得格外壮观。——度娘百科

当时建桥时因为运输困难，最后就地取材，用石材建成了这座跨度54米的铁路石拱桥。值得一提的是，整个工程仅用了99天。
几年前，在老桥外面又加了一层新的保护（说实话好难看！）。

下面这张资料图片是刚建成时候的一线天桥。可以清晰看见隧道口。

资料图片

正好来车……SS3+SS4……只有俩机车

j8417 · 发表于 2012-10-27 15:20

本帖最后由 j8417 于 2012-10-27 16:17 编辑

这是一线天桥周边的风景。河对岸垂直的山崖……

这是S306公路桥，我们就是从这里走来的。

j8417 · 发表于 2012-10-27 15:20

本帖最后由 j8417 于 2012-10-27 16:38 编辑

现在的一线天桥的全貌~

从正下方看一线天桥，可以明显的看到老桥。新桥只是在外面加了一个壳，并没有直接附在老桥上。

这个角度还能看清老桥上的字……

j8417 · 发表于 2012-10-27 15:21

本帖最后由 j8417 于 2012-10-27 17:28 编辑

继续向前行走，前方是一座新建的飞水崖大桥。当时花了不少时间才弄清状况：S306因为前方的深溪沟电站的修建被迫改线，从山崖中通过。而新建的飞水崖大桥是这个改线工程的一部分……

深溪沟工区段省道306线全长5.2公里，由一个交通洞和两端的深溪沟大桥（214m）和飞水崖大桥（159m）组成，是目前四川隐藏在山体中最长的省级公路。其中深溪沟隧道全长4.36Km，净空限界采用9m×5.3m。另有四条支洞分别为泄洪洞进口交通洞（356m）、上坝交通洞（255m）、泄洪洞出口交通洞（141m），雪区出口通风洞（约300m）。

原先的S306是陪伴着铁路，在大渡河边行走的~

非常有气势的大桥，下面大渡河水惊涛拍岸

前方就是深溪沟电站了……仔细看，可以在照片正中偏上的位置看到长河坝车站昆明端的深溪沟隧道的洞口。
然后我们竟然没有去长河坝车站！！……当时脑子一定是抽了……

j8417 · 发表于 2012-10-27 15:21

本帖最后由 j8417 于 2012-10-27 19:58 编辑

我们正发现隧道有近5km长时，有个过路黑车上来揽客……刚好脚走的累了（差不多10km的破路）
黑车穿出隧道，通过了灰常高的深溪沟大桥后，沿老的S306向汉源县乌斯河镇前进。
S306的路况要让人如何吐槽！……路边竖着大大的告示牌：病害路段，请小心驾驶……尼玛知道病路段还不修？？

这种路况下……照片糊了不完全是我的责任吧……
这里有幸同时拍到了黑区沟一号隧道和黑区沟二号隧道的洞口以及连接在中间的桥。
长河坝车站到黑区沟一号隧道之间，有两座隧道，叫雪区二号隧道和雪区三号隧道，它们之间由一座短桥连接，但包括短桥和所跨河流在内，全部是在隧道内部的，这也就是成昆线跨“地下河”的位置。

老照片，现在由于深溪沟电站截流，水位大大上升，没有以前的气势了~
今朝流下幸福汗留得长龙舞万年,革命红心英雄胆劈山斩水敢胜天

刚才为什么说幸运呢……从这里可以看到黑区沟一号隧道上方有几条巨大的边坡防治柱，号称当时第一，故上面书写“天下第一柱”（整修过了么，我照片找了半天，只有淡淡的痕迹）。对面的黑区沟二号隧道上书“世上无双壁”，同样壮观。

j8417 · 发表于 2012-10-27 15:21

本帖最后由 j8417 于 2012-10-27 18:33 编辑

黑车继续前进~这是后来补修的乌斯河棚洞~紧贴着S306

不一会儿黑车就到了汉源车站，汉源车站原名乌斯河车站，是雅安唯一一个快车停靠的火车站（还有一个是只有慢车的长河坝）。

因为时间还早，决定不顾脚酸，抓紧时间去看一看大渡河铁桥。
车站附近这个垃圾箱挺有民族特色的……

j8417 · 发表于 2012-10-27 15:24

本帖最后由 j8417 于 2012-10-27 18:49 编辑

我们走出车站，继续沿着公路前进。不过公路似乎不大给力，越来越高了……这是从山上俯瞰汉源车站的站房……一个没有站前广场的车站，只有块黑车停留的停车场。往汉源县城的中巴停在稍高的汽车站里（我能再吐槽杭州不把汽车火车站放在一起么……），乘客换乘还算方便。

这坑爹的路越爬越高……这像是通向过江铁路桥的路么……
这里看出乌斯河站选址也很不易，周围都是如此高山。

往南望去……远出的山顶还有积雪的说……

j8417 · 发表于 2012-10-27 15:25

本帖最后由 j8417 于 2012-10-27 20:47 编辑

路越来越高了……无力爬山了……

这个角度看车站反而更加清晰呢……停在站内的调机机车和货列

这张上还可以看清成昆从北边过来的路线。最右边的洞口是黑区沟二号隧道的洞口，之后就是像走廊一样的乌斯河棚洞。

j8417 · 发表于 2012-10-27 19:47

本帖最后由 j8417 于 2012-10-27 22:00 编辑

经过了大半个小时的跋涉……终于看到了铁桥真容……早知道就再叫一个黑车了……成昆铁路大渡河桥全长445.126米，主跨144米，采用菱形钢衍梁结构，其余9孔采用32米跨度的钢板梁。
建设时全部设计成8吨以下的零件运至工地后组装。

桥的两侧有武警把守。行人可在两侧预留通道内行走。一旦来车，守桥武警会按响电铃并吹哨加以提示。

j8417 · 发表于 2012-10-27 19:47

本帖最后由 j8417 于 2012-10-27 20:53 编辑

呼哇~终于踏上铁桥了~大渡河三个字威严而庄重。

站在桥的昆明端回望，可以看见乌丝河隧道的洞口。注意是乌丝河隧道，而不是乌斯河……我也很费解，为什么当地叫乌斯河，车站也叫乌斯河，隧道却变成了乌丝河……

j8417 · 发表于 2012-10-27 19:48

本帖最后由 j8417 于 2012-10-27 21:43 编辑

站在大渡河上方望着下游……大渡河沿着这里奔流下去，先是汇入岷江，再汇入长江……然后直到东海~
同样的风景，不一样的感受~

j8417 · 发表于 2012-10-27 19:48

本帖最后由 j8417 于 2012-10-27 22:33 编辑

过了大渡河桥，沿着河边的村子往里走，尽头便是利子依达遗址了。利子依达事故是中国铁路史上伤亡最惨重的一次事故……如果不清楚这个事件，希望大家能静下心看完下面的文字。
可以结合我下面的GE地图……

1981年成昆铁路列车坠桥事故，是1981年7月9日发生在中国成昆铁路的一起严重的旅客列车意外事故，造成超过200人死亡或失踪，也是中国铁路历史上旅客伤亡最为惨重的事故。

1981年7月9日凌晨1时30分许，大渡河支流利子依达沟爆发泥石流，把沟口的17米高、百多米长的利子依达大桥冲毁。
7月8日由格里坪开往成都的442次直快旅客列车，在7月9日凌晨1时27分，正点到达距成都296公里的苏雄站，1时35分车站发出发车信号，但列车尚未出站车站突然断电，此事曾引起司机注意，但最终决定仍按常规运行。
1时41分，442次列车在尼日站与成都开往金江站（今攀枝花站）的211次快车交会之后，由尼日站开出。一分钟后，尼日站向前方乌斯河（今汉源站）站为442次列车报点期间发现电话中断，线路不通，无法联络。1时45分，列车开上大渡河右岸，以时速40公里速度驶进奶奶包隧道，在转过隧道曲线之后，列车司机王明儒忽然发现隧道出口的山沟旁的护路房倒塌，以及看不到前方利子依达大桥铁轨的反光，立即施行紧急制动。由于从隧道通往大桥的路段是下坡段，坡度达14‰，列车未能在桥面中断位置前停下。1时46分，两台东风3型柴油机车、13号行李车、12号邮政车及3辆客车车厢（9至11号）从桥坠下，其中机车及11至13号车坠入大渡河中，9号和10号车则掉在岸边，8号硬座车厢在桥头的隧道内被强大的冲击力撞出钢轨，翻覆在隧道口外。

结果
事件共造成240多人（包括机车内的4名列车长）死亡或失踪，成昆铁路运营中断超过半个月。

事后
有关方面在事故原址修建临时铁路桥，并于奶奶包隧道入口旁修建新的利子依达隧道。临时铁路桥于同年7月24日恢复通车，至1984年5月新隧道开通后停用及拆卸。新隧道位于沟口地底，避免了日后发生的泥石流对途经列车的威胁。
原有的奶奶包隧道事故后废弃，其铁轨和路枕被拆除；而剩下的利子依达大桥桥墩则仍屹立至今。

——from Wikipedia

30多年过去了，利子依达大桥的桥墩仍然站立着，诉说着历史。

已经废弃的奶奶包隧道的成都端口，以及被拆除的利子依达大桥。

j8417 · 发表于 2012-10-27 19:48

本帖最后由 j8417 于 2012-10-27 22:50 编辑

这是利子依达沟上游的方向……当时泥石流就是从这里来的……现在的利子依达隧道就是沿这座山划出一个弧形通过。

可以看到桥墩已经少了两只……都是在30多年前被冲毁的。

这是成都端的路基……现在上面已经住了人家……

现在看上面的wiki，那趟南下的快车真的很幸运，成为最后一趟通过大桥的列车，如果一晚点，那碰上的可是这车了。
不过再想一下，如果是南下快车碰上了，还不一定会造成惨剧，毕竟有14‰的大上坡和直线线路这两个对停车和瞭望距离极其有利的因素在。
另外，当时442次的司机实在很伟大，如果不是最后关头拉了紧急制动，在这么大的下坡情况下，整列车都有可能进入大渡河。另外，北上的列车前面还有1个XL，一个UZ，这也算是不幸中的万幸吧。

j8417 · 发表于 2012-10-27 19:48

本帖最后由 j8417 于 2012-10-27 22:58 编辑

由于天色变暗和饥渴劳累，决定不进奶奶包隧道一探究竟了，原路返回。
这就是建在老线路路基上的村子……村子里到处可见枕木、孩子和狗╮(╯▽╰)╭
村里的干到就是原先铁路的路基。

再次要踏上大渡河桥。桥这旁是甘洛县，隶属于凉山州。对面就是雅安的汉源县。
甘洛原名呷咯，后因为生僻字改名。甘洛的彝名全称叫“甲谷甘洛”。“甲谷”意为矮山或坪坝地区。“甘”是指甘氏彝人。“洛”是指河谷地带。

j8417 · 发表于 2012-10-27 19:49

本帖最后由 j8417 于 2012-10-27 23:12 编辑

踏上桥还没多久，武警的哨子就响了……抬头一看，啊哈，成都端来车。我们俩说实话都没在正线上碰过车，赶紧逃到最近的避车洞里去了……
然后一看当地人……真叫那个不紧不慢……就在车到面前才钻进去……
没手台，看了下时刻，应该是贵阳开往攀枝花的K9463……一个要开30个小时的管内快速…晚点中

近距离列车经过还真有气势啊……不仅带来强大的风，还有细细的水滴！（至于是什么水，大家应该不需要我解释了吧{:soso_e119:}）
不过还是要庆幸这只是列红皮车，不能往外丢东西……因为一路上亲眼见到不少开车时候直接往下丢吃完泡面、丢易拉罐的人……{:soso_e136:}

回到了汉源的地界……又来了一红皮……这姑且是成都开往昆明的K113。

j8417 · 发表于 2012-10-27 19:49

本帖最后由 j8417 于 2012-10-27 23:23 编辑

不知走了多少路……我们从一个铁路货场穿过，再步行了好久好久，终于看到汉源的站牌了……

以及站台……依山傍水的站台

于是直奔餐馆……从9月30日出发就没有好好吃过东西了……
这是当地的名菜XXXX（隧道名称都记得，菜名居然忘了，Orz）……

吃完后就到了汉源的候车室……这也是旅途中第一次安安稳稳的候车……不过车晚点了十分钟……

j8417 · 发表于 2012-10-27 19:50

本帖最后由 j8417 于 2012-10-29 14:01 编辑

汉源——普雄这段旅程在K165上度过……本来准备第二天成5619慢车……既然行程改变了，那就这样吧
分享几个这段旅途的看点……下次有机会可以再去看看。

成昆铁路自汉源站开始，已经在为翻越全线最高的小相岭做准备，线路最大采用16‰的加力坡。
从尼日站开始，成昆线和大渡河分道扬镳，沿着牛日和逆流而上。

凉红明洞，位于凉红站，是一个双线明洞，长60米，是成昆线上最大的一个泥石流导流槽。雨季时尤为壮观。

凉红车站旁的勒古洛夺沟弯弯曲曲长18公里，沟中乱七八糟地堆积着3亿多立方米泥石。只要每小时降雨40毫米，就可能诱发泥石流，仅1981年以来就爆发了4次，危害极大，1987年10月造价700多万元的迄今成昆线投资最大的防洪工程。

埃岱谷架桥，用了少见的板凳形桥墩。
[quote][/quote]

j8417 · 发表于 2012-10-29 00:07

后半程中，成昆线也是一直按尽量用足16‰加力坡的原则往上爬，中间数次跨越牛日河。

这是牛日河四号桥……资料图

[/quote]

这是成昆正线上的第一个展线——乃托展线。大家从资料图也可以看出上中下层之间的高度差。
[quote]

这是我自制的线路图……大家可以对照看看……虽然经过时外面漆黑一片，不过对线路情况还是有所了解，毕竟都是些400~450米的小半径曲线隧道，脑补下还是可以的吧~（波洛隧道——成都端，乃托隧道——昆明端）关键的展线隧道是白石岩一号隧道（长C型回头展线隧道，2319米）和白石岩三号隧道（水滴形回头展线隧道，长2340米）

j8417 · 发表于 2012-10-29 00:36

本帖最后由 j8417 于 2012-10-29 12:32 编辑

经过两个多小时的旅程，列车最终晚点到达普雄车站。今天的旅程结束了~

说起K165次，不免让人想起石亭江大桥遇险疏散乘客的乘务组……至少我那天乘的绝不是那个受表彰的组……
列车运行过程中，乘务员很颓废的和乘客打牌……普雄站到站后把车上的垃圾袋狠狠的砸向站台，垃圾散落一地，而且每个车厢都是，约定俗成一样……这是人做的事儿么~上下车乘客都还在边上，不得不在垃圾中穿行~至少应该轻轻放到站台上吧，和车站的关系有什么深仇大恨啊，基本素质呢……总之这次旅程中对这个车印象比较差了……

====================
后记：
感谢大家对我的大力支持……帖子发了好久，一方面自己忙，一方面核对拍摄地点、资料及GE地图绘制都花了不少时间，然后今天突然发烧╮(╯▽╰)╭最后几个帖子晚上休息好后来发完……
照片质量受阴雨天影响较大，不咋的，请多包涵~不过与其抱怨天气，还不如感谢老天眷顾，我们一路走来S306在雨水后没有任何塌方……
这集加了不少专业资料……当时走之前做攻略留下的，就一起整合发上来，大家随喜好自己看吧~

同时预告：
第二章：翻越成昆的最高峰

列车停靠在红峰车站，这个弯道车站是成昆铁路最高的车站。

杭州-杭州 · 发表于 2012-10-29 07:08

很有意思,谢谢!

小散 · 发表于 2012-10-29 08:53

先顶！空下来了仔细研读！

jason · 发表于 2012-10-29 09:58

又是一枚重磅！！！先来顶帖道贺……

sx198 · 发表于 2012-10-29 11:20

先顶，太好了

``梦幻ヘF1﹎ · 发表于 2012-10-29 13:08

j8417 发表于 2012-10-27 19:48
过了大渡河桥，沿着河边的村子往里走，尽头便是利子依达遗址了。利子依达事故是中国铁路史上伤亡最惨重的一 ...

这图画的不错

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