【重走川滇省，初探成昆线】第一章：大渡河边的铁路【编辑完成，欢迎继续捧场】

j8417 · 发表于 2012-10-24 22:35

本帖最后由 j8417 于 2012-10-25 22:04 编辑

杨漩出发……杨漩是沙湾区的最后一站，前面即将进入的是乐山市峨边彝族自治县的境内。

途中经过的一个小水库~水库中岛上的人家，真正的世外桃源。这只是一个码头哦，房子还在山上呢~

列车穿过1960.6米的鸭子池隧道，列尾刚出隧道。
绿皮列车已经和山的颜色融为一体了，和谐的场景……

j8417 · 发表于 2012-10-24 22:35

本帖最后由 j8417 于 2012-10-25 22:07 编辑

共和车站到了……远远望去，站内停着一列等待会让的货车。

共和车站的站房……门口堆着一大堆换下来的木枕木。

j8417 · 发表于 2012-10-24 22:35

本帖最后由 j8417 于 2012-10-25 22:16 编辑

共和站出站后，大渡河开始向南拐弯。从地图上看出，大渡河在此处画了一个标准的S……

途径一支流汇入大渡河，清澈的支流和浑浊的大渡河形成一条分界线……

本想拍窗外的，结果却拍车了车窗……这绿皮车已经在此服役了多久了啊，饱经风霜。

j8417 · 发表于 2012-10-25 22:21

本帖最后由 j8417 于 2012-10-25 22:33 编辑

峨边站所在地是峨边彝族自治县的中心地段，货场的规模也较大。

峨边站的站牌来秀一下~因为是彝族自治县，站牌上也出现了彝文……

峨边虽然是县城，但也只有一对快车停靠此站，而且还是深夜~总体来说还是比较悲惨的。
连慢车都有如此客流……

j8417 · 发表于 2012-10-25 22:21

本帖最后由 j8417 于 2012-10-25 23:07 编辑

过了峨边车站，就进入了大渡河峡谷……成昆铁路彻底沦为地下铁……除了车站还大部分露在外面，其他基本全在隧道了。这个区间共有隧道8座，描出的是最长的3座。

大渡河峡谷位于四川省乐山市金口河区、雅安市汉源县与凉山彝族自治州甘洛县接壤部位，总面积约404平方公里。属典型的河流侵蚀谷峡谷地貌，长约26公里，谷宽70至150米，局部小于50米，落差1000至1500米，最大谷深2600米，为长江三峡的一倍、比美国科罗拉多大峡谷还深860米，气势雄伟。——from度娘百科

峨边车站内还有个看点，就是这个横跨三线的泥石流渡槽。这个渡槽连接着泥石流沟，在雨天时将流下的雨水和部分落石引入河中，保护铁路免受灾害。虽然成昆线渡槽有不少，车站内的还是比较少见的。（更正下，此照片是在乐山市峨边彝族自治县拍摄的，照片下面地点手滑标错了，不改图了╮(╯▽╰)╭）

离开了峨边车站，马上进入的是长1127米的沙坪一号隧道，由于起步速度很慢，这个1千米多的隧道走了好久才出来。
出站后可以看到峨边县城的一座跨大渡河的大桥~

这里是赵坪棚洞，能在隧道中继续看景~{:soso_e113:}
紧接着这货的就是长3253米的赵坪一号隧道。

j8417 · 发表于 2012-10-25 22:21

本帖最后由 j8417 于 2012-10-25 23:00 编辑

对面的山势也很险峻……大渡河峡谷正在慢慢展现她的魅力

通过了黄果坪三号隧道和黄果坪二号隧道之后，到达了柏村车站。
这里已经不再是峨边自治县，已经进入了金口河区的地界。站牌上的彝文已经不见了……

j8417 · 发表于 2012-10-25 22:21

本帖最后由 j8417 于 2012-10-25 23:13 编辑

继续前进在大峡谷北岸的山洞中……这个区段有4个800米以上隧道……偷懒不画了

这座桥……我其实很想上去走一下……

对面的公路也不容易，在山体上开了个洞

j8417 · 发表于 2012-10-25 22:21

本帖最后由 j8417 于 2012-10-25 23:16 编辑

河对岸这种垂直的峭壁越来越多了……

大渡河咆哮着穿行其间……

一座通向对岸的公路桥~刚才的那条路到我们这边来了~

j8417 · 发表于 2012-10-25 22:21

本帖最后由 j8417 于 2012-10-29 13:52 编辑

金口河车站到了~车站坐落在两座三线大桥上：金口河1号三线大桥（278.78m）和金口河2号三线大桥（192.63m）。其中金口河1号大桥是国内率先使用钢筋混凝土柔性桥墩的桥梁。这种设计节省了工程量，使桥墩轻型化，同时克服了列车制动力对桥墩带来的不利影响。
（其实我也不大清楚具体咋样╮(╯▽╰)╭，但在当时应该是很厉害的样子……）

金口河一带悬崖绝壁，江河沟涧交错，几乎无一寸平地，而按照铁路站区的设置，又必须在近邻设一车站，以便列车交汇。勘测时选择了几处地方，或因工程浩大，移山填河，或因地址复杂，岩层断裂滑坡，不宜修建车站，最后才决定摆在这里。在山水紧逼的深谷上，巧妙地修建了一座车站大桥。由于大桥长达二百四十多米，上面要铺设三股（六根）轨道，负荷力重，又是曲线，修建时采用了一种新技术——“柔性敦”。这是我国第一座采用柔性敦的桥梁，也是我国在桥梁上建成的第一座“空中车站”。

j8417 · 发表于 2012-10-26 19:52

本帖最后由 j8417 于 2012-10-26 20:53 编辑

这个区间的关村坝隧道是成昆线最成功的截弯取直的例子之一。

若线路沿河，有许多小半径曲线，地质问题多。现在用一6107米隧道通过，比沿河方案缩短约10km，减少1个车站和25个曲线，开通后行车条件好，节省大量运营费用。——节选自《成昆铁路》2

这是快进入关村坝隧道前的关村坝棚洞。棚洞横跨双线，沿河的一条是专用线。

行驶在棚洞中。注意观察，右侧列车前方的洞口（刷着竖向的标语）即为原长6107米的关村坝隧道。
左侧线路为专用线，不进入关村坝隧道。疑似通向金口河城区方向。隧道口的标语除了当时刷的各种万岁外，两侧还各有一条：
左侧写：隧道工人意志坚，千斤重担咱敢担。走遍天下修铁路，挥手打穿万重山。
右侧写：风枪一杆、胸怀宇宙，险山恶水只等闲，天下何处是难关。

当时修建此隧道时，创造了双口月成洞各超百米的纪录，中央还特地发来贺电，这也是唯一一条获得此待遇的铁路隧道。
在1965至1966年间，彭德怀、贺龙、李井泉、吕正操、程子华、郭维城、华罗庚等领导曾亲临过关村坝隧道指挥工作。

j8417 · 发表于 2012-10-26 19:52

本帖最后由 j8417 于 2012-10-26 20:57 编辑

穿过了成昆第二长隧——关村坝隧道，就到了著名的小站，关村坝，我们下车的地方。我们的车厢太靠前，因此没有能轮到使用站台。且下车方向是小半径外道的外侧，列车倾斜严重~
我们不得不从高高的台阶上直接跳到路基上~

水牌留个影~5619/20和5633/34套跑的~
还是喜欢以前的挂着的水牌~

j8417 · 发表于 2012-10-26 19:52

本帖最后由 j8417 于 2012-10-26 21:24 编辑

走到列车尾部~还在隧道内。关村坝车站是著名的隧道车站。当时整个车站的平地都是炸出来的，十分不易。现在车站成都端还有很长一段在关村坝车站隧道内。

关村坝车站隧道是双线隧道……不是很长……我们当时竟然没有穿过隧道，一睹关村坝隧道的真容，有点遗憾……
这里剧透下，关村坝车站是有3条股道的，1条正线，2条站线……至于另一条站线的位置，过会儿揭晓。

j8417 · 发表于 2012-10-26 19:53

本帖最后由 j8417 于 2012-10-29 10:27 编辑

关村坝车站的站牌。这里是电影《观音山》的取景地。当时电影里“观音山”的站牌就是在这块上贴了纸……现在似乎都还能看见些胶水的痕迹。

下面这图就是电影剧照……山寨的可以啊……
[quote][/quote]
上文提到的弯道车站……这半径是有多小啊……可以想象下我们在车上直接跳到路基上的难度了……

这侧是成都端的方向……站台大约只有6节车厢长……

j8417 · 发表于 2012-10-26 19:53

本帖最后由 j8417 于 2012-10-26 21:58 编辑

车站昆明端附近又出现一个隧道……关村坝三线隧道。于是各位懂了吧~关村坝的第三条站线一直隐藏在山体里……
站线从关村坝隧道内就已经出岔，一直延伸到车站快结束时……
关村坝隧道加上关村坝三线隧道的话，长度已经超过了成昆第一隧，沙木拉达隧道。

隧道内的三线一处隧道，就和正线汇合……这张可以很清楚的看清关村坝车站的3条股道。
3线隧道是1996年修的，弥补了关村坝车站股道少的不足。
PS：随便感叹下身后的山……我们下车后就没看到过山顶……一直在云雾中

j8417 · 发表于 2012-10-26 19:53

本帖最后由 j8417 于 2012-10-26 23:06 编辑

这个区间隧道只有4座——但都是长隧道……最短的一座也有1400余米。

关村坝车站前方就是白熊沟隧道，长1864米。按照计划，我们沿着大渡河边路况良好，风景优美的水泥公路S306前进。

最后回望一眼美丽的关村坝车站~

j8417 · 发表于 2012-10-26 19:53

本帖最后由 j8417 于 2012-10-26 23:13 编辑

啊咧……说好的路况良好的省道去哪儿了呢……一观察才发现……竟然是道路施工，尼玛什么人品，碰上这事儿了。

能见度极渣……之前刚下过大雨的样子……
右侧能看见一会儿要走过的路……

抬头一看……什么落差啊……OMG……根据GE，还有两个村子在山顶……
据说是与世隔绝，那里的孩子梦想是看一眼火车……尽管就在脚底下……

j8417 · 发表于 2012-10-26 19:53

本帖最后由 j8417 于 2012-10-26 23:23 编辑

走着走着……前方……卧槽，这掉下来怎么办……

这就是大渡河峡谷……哎，照片似乎完全感受不到现场的气氛啊~

卡片机上似乎有全景功能……拿来试一下……大渡河刚好在此转弯。

j8417 · 发表于 2012-10-27 10:20

本帖最后由 j8417 于 2012-10-27 10:38 编辑

边上的一条山沟，望不见头……

这就是我们走的路……一路都是落石预告，还要时不时的躲闪超速行驶的巨型工程车。

细细一看，边上的峭壁上碎石随时会滚落……而且之前还刚下了雨……

j8417 · 发表于 2012-10-27 10:20

本帖最后由 j8417 于 2012-10-27 10:50 编辑

走着走着，看到一块“爆破告示牌”……正要拍照，一个工作人员大吼，赶紧跑过去，不要再这里停留……
于是开始没命的往前跑……跑出危险区域后，往后看看……似乎已经进行过爆破了，正在清扫事后。

路边随处可见这种石头……而且还很新鲜，刚掉下来不久……
有攻略说可以戴个安全帽……我看，比起安全帽，还不如去攒点人品吧╮(╯▽╰)╭

白熊沟电站附近，有个小岩洞，汽车在里面交汇~

j8417 · 发表于 2012-10-27 10:20

本帖最后由 j8417 于 2012-10-27 11:30 编辑

此处的大渡河波涛滚滚……

不过能看到这样的告示牌，也能让人会心一笑。
不仅有“伤不起”，还“祝你平安”……感觉是要送别啊……
应该是"注意安全"好吧……

j8417 · 发表于 2012-10-27 10:20

本帖最后由 j8417 于 2012-10-27 11:47 编辑

于是到了白熊沟。这是S306跨白熊沟的桥，前方有一个单车道的山洞，洞口有人值守。

与此同时，成昆铁路也在白熊沟重见天日。她用一座桥的形式跨越了白熊沟。桥的左侧是长3008米的李子湾隧道，右侧是长1864米的白熊沟隧道。白熊沟是著名的户外探险目的地，有不少驴友选择沿沟徒步旅行。

j8417 · 发表于 2012-10-27 10:20

本帖最后由 j8417 于 2012-10-27 11:54 编辑

头顶的巨石依然危险……各种裂缝……

远处的山头仍然朦胧……能见度似乎越来越糟了

这……这个奇葩的石头是肿么回事儿~

j8417 · 发表于 2012-10-27 10:21

本帖最后由 j8417 于 2012-10-27 12:09 编辑

前方出现了不得了的事情……道路被封锁了，一辆一辆工程车在往地上倒渣土……
应该是为了抬高路基。

然后，这货开始推平土堆……ORZ

第一次这么近距离的看大型机械在身边作业……
大约20分钟后，地面终于搞定，我们和后面的车辆陆续被放行~

j8417 · 发表于 2012-10-27 10:21

本帖最后由 j8417 于 2012-10-29 10:30 编辑

唔……眼前出现了一个巨大的渡槽……仔细一看，下面正是成昆铁路。
这里应该是位于老昌沟隧道（左）和李子湾隧道（右）之间吧。
这里看来是后来增加了防护，把露天部分都盖起来了，防止落石和水流冲刷。

竖起来看……上面的山高不见顶……
泥石流渡槽的宽度很大，为了建造，还削掉了部分岩石。

j8417 · 发表于 2012-10-27 10:21

本帖最后由 j8417 于 2012-10-27 13:56 编辑

路上又遇到第二次断路施工……这次是一个挖掘机把混凝土丢到挡水坡里区……CAT……卡特彼勒的说~

再等下去要影响到行程了……我们看准时机，从挖土机下方穿了过去……回头看看，汽车还在那里老实的排队呢~

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[航空新闻] 【重走川滇省，初探成昆线】第一章：大渡河边的铁路【编辑完成，欢迎继续捧场】

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