【重走川滇省，初探成昆线】第一章：大渡河边的铁路【编辑完成，欢迎继续捧场】

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乌斯河镇附近的成昆铁路大渡河铁桥，主跨144米。她在保证列车通行的同时，也兼顾两岸居民来往。

目录

序章	从杭州开始的旅程
第一章	大渡河边的铁路
第二章	翻越成昆最高峰
第三章	西昌：一座春天栖息的城市
第四章	安宁河谷好风光
第五章	山城攀枝花
第六章	展线！展线！
第七章	快速略过的成昆最南段
尾声	回味百年昆河线

注：章节名为暂名，不排除调整的可能。

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注1：本章中涉及铁路隧道、桥梁、展线的名称等专用名词均用斜体标注，可选择性阅读。
注2：大力感谢@蜡笔晓清的一同出行及照片提供，详见每张照片右下角署名。
注3：所有老资料图、翻拍文件图版权归原作者、出版社所有，表示感谢。文中都以引用形式标出。

第一章：大渡河边的铁路

于是话不多说，开始成昆线的行程。注意，这篇是第一章，阅读前推荐先看《序章：从杭州开始的旅程》。

D2（10月1日）成都-关村坝-汉源-普雄



本来今天的行程是要拆开成2天的，后来由于同伴不得不在10月7日赶回无锡，在出发临时调整，用当晚的K165次临时代替了次日的5619次。这也算是旅程的一个小遗憾吧。

这张图是10月1日走过的成昆线上的较大车站。

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序章里对成昆铁路做了初步的介绍~这里对线路走向再进行图解说明，以便大家有一个直观感受。（图片为翻拍资料并拼接，体积较大，打开请耐心等待，可以放大浏览）（还有拼接渣技术，不要吐槽……）

成昆铁路线路图（官方版）：

铁路由海拔500米左右的川西平原，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280米的沙木拉达隧道后，沿孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龙川江上行至海拔1900米左右的滇中高原，全线有700多公里穿过西南和滇北山地。


为克服地势起伏的巨大高差，尽量取得较大的运输能力，经比较研究后，采用长隧道、加力坡和适当展线相结合的办法，在乃托、乐武、韩都路、两河口、六渡河、巴格勒、法拉等作了7处盘山展线。

为避开严重不良地质和在不良地质地段选择较好的位置通过，线路13次跨越牛日河，3次跨孙水河，8次跨安宁河，49次跨龙川江，16次跨旧庄河，5次跨越螳螂川。

全线除昆明、成都外，共设车站122个。其中区段站5个，中间站57个，会让站60个。站内有大中桥隧的有42个，因而全线有双线和多线桥梁87座，双线和部分双线隧道20座。

——摘自《成昆铁路》各册，人民铁道出版社

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夜色中的成都（北）站依然繁忙……她是西南地区最大的枢纽站，当地人似乎习惯称之为火车北站，就像杭州人喜欢叫城站一样……不过连地铁都叫火车北站……额，还是存在着误导的吧（突然想起杭州地铁似乎也叫“城站”……赶紧闭嘴吧……没资格说别的城市……）


尽管在无锡已经取票，我们还是到了售票大厅转转。5点左右，售票大厅依然人头攒动。


车站大盘显示着车次余票……突然发现似乎已经很久没有在窗口购票了……最多是改签。

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成都站的进站程序很严格……先是在广场上有个实名制的核对信息区，再是安检，候车室再检票，最后列车员车厢门口最后复核……
我们在第一关就遭遇了奇怪的眼神……后来才知道原因：
1、我们使用的是此处少见的蓝磁卡票；
2、成局内此车无需实名制，我们的票却是实名售出的；
3、成局内此车不售对号票（这个不确定，至少看到的都是无座），我们却是对号的硬卧代座……

这是成都站广场上的城际列车专用进站口……其实我觉得这玩意儿还是很有必要的……城际间穿梭本来就花不了多少时间，如果进出站要再额外花掉10+甚至20+分钟，那大大削弱铁路竞争力……


这里是通过第一道身份核对手续和安检后来到的大厅……几乎没人~
迅速寻找后发现，我们的车在2楼的3号候车室……

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上了2层，发现5619次已经快停止检票了……啊，说明我旅程中的第4趟车依然不用候车。

又长又空的进站通道……我们是10月1日5619的最后两个检票进站的乘客~


我们正暗自窃喜时间利用恰到好处，却不知悲惨的事实即将迎接着我们……

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下到站台以后，我们很自然的就朝票面所示的1号车前进。我们在5:57分登上了1号车。1号车原来应该是宿营车，现在用于硬卧代座。该车编组客运车厢12节，1节YW，11节YZ，22型，22B型的都有，据说还常年欠编两节硬座，另外列尾还挂UZ和XL各一。

然后我们就杯具了……自然，我们的座位被占了，理论无果。找列车员也表示随便坐，他们不管……{:soso_e105:}好吧，我们就很傻很天真的穿行在列车中寻找空座。列车其实每节车厢乘客都在50人左右，但很多人躺倒占座，而且不是很想坐在那些非常粗犷（好吧就用这个词代替，其实大家都懂的）的当地村民身旁，而且我们还妄想靠窗，所以要找到两个人的座位还真不容易。于是凭掌握的知识开始“以貌取人”╮(╯▽╰)╭，推测乘客下车地点。{:soso_e151:}

因为发车时间早，而且各站停车，所以一般只有前往小站或近途乘客会从成都乘坐。而前往远途大城镇的乘客，大都不会选择此趟列车，有时间更好、后发先至的快车。所以只要找衣着像大城市里来的，肯定乘不远，一般最多乘到彭山、眉山、乐山、峨眉。功夫不负有心人，终于在3号车厢看到两个靠窗坐着，衣着亮丽的女生……经询问得知，她们是北京K817硬座过来，去峨眉山玩的，汽车票全部售罄，才被迫选择5619前往峨眉。哦也~我们于是就坐在靠通道侧，等候峨眉站的到来。{:soso_e113:}

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因为列车6点开车，成都那边天要7点才会逐渐变亮，开车那段没法拍照……
7点多了，列车在双流上了好几百人，座位坐的满满当当的，也没拍照……
再往下，途径四川盆地南片~风景没啥好看的，也没拍照……
后来，列车要经过岷江大桥了，拿出相机……发现……尼玛我们坐在靠走廊的位置……拍个毛啊……

再后来……车厢内人越来越多，乌烟瘴气的……我们在头昏脑胀中了解到了我们这里3+3座位，2个到峨眉下，1个到马村下，1个从双流上的老大娘到甘洛。好吧总算还有希望。

好吧~用下面两层楼分享下这段成都——峨眉的旅程。

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成都站出发……列车在第一站双流时就已晚点10分钟……这可不是好兆头……
（此地图左侧为正北方向）

这是成昆线从成都站引出的路线~
但当天似乎并不是这么行走的……凭我的记忆，当时似乎是从成都站西侧出站，绕了西环一圈后进入成昆主线的……可能和南站在修有关……如果有了解的同学不妨说说，我就这里记忆有点混乱……

这段区域最大的看点之一就是岷江大桥……虽然只是一座很普通的桥，长度为407.6米~不过岷江也算是长江最主要的支流水系之一了，上游的都江堰也被人们所熟知。（图中所示就是岷江大桥）

（此地图左侧为正北方向）

此段车上不停的上人，非常拥挤。到彭山眉山，不仅没下几个，倒是上车了无数。好在我们是03号车厢，大部分时候都停在站台偏前，上车人数已经较少。

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眉山——峨眉这段中最大的看点是青衣江大桥。

（此地图左侧为正北方向）


青衣江特大桥是现在成昆铁路最长的桥梁，建成于1973年。由于开工时对青衣江洪水和扇形河段估计不足，原先的老桥已有严重的安全隐患。老桥是以三座短桥的形式过漫滩和青衣江，加固补救困难，故另造新桥，直接通过青衣江。
（从这张照片可以看出，青衣江已筑起堤防，原先漫滩的范围是从新老线分开的地方到汇合的地方，有现在3倍宽）
（此地图左侧为正北方向）
虽然没有照片，但老桥在车上清晰可见，一个个桥墩伫立在江中。

这段路上，我们座位中有个人在马村下车……他表示9月30日没挤上车，只好搭今天1日的5619回家……
顺便八卦一下……有名的生僻字车站“氵鲜滩”和“思濛”就在这个区间内，虽然是小站，但上车的人也超多……
好……下一贴开始就是久违的照片了……

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终于坐到窗边，不过是倒座，并且对面的人怕冷，不能把窗户开得太大……哎~
折腾完已经快到燕岗车站了。

（此地图左侧为正北方向）
燕岗是成昆线上五个区段站之一，是峨眉机务段的所在地，虽然离峨眉很近，只有4km，但仍然是个大站，尤其是货运。

燕岗——九里之间是四川盆地最南端了，这里种植着大量庄稼。

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终于看到列车的车头车尾了……这一段列车沿途的树很多……并且天气越来越糟，开始飘雨了……


能欣赏到雨中的天府之国也是很不错的~O(∩_∩)O~

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九里车站到了……一个标准的小站……这站上车的人开始减少。毕竟这里出发的人前往成都方向更常见。


不过车厢内已经拥挤不堪……很多人坐在了椅子背上，这样硬座可以多坐一排……
同时，座椅下方也挤满了人……对，是座椅下方。
值得一提的是，整趟车只有一辆官方推车在叫卖香烟啤酒饮料……但与此同时，至少有10多位民间商贩在穿梭叫卖当地商品……种类繁多，琳琅满目……从挂饰，银器，到玩具手机护套，再到包装食品、各种糕点，甚至还有卤味（2块钱一大块鸡肉{:soso_e120:}）……

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成昆线在成都——九里区间无隧道，也就是说从九里开始，就不停的会有隧道出现在面前。隧-1的名字叫做隆槽一号隧道，长247米，是成昆线最北端的第一个隧道。
（此地图左侧为正北方向）

列车经过5个隧道后，便行驶在了大渡河北岸的山坡上。
雨中的大渡河显出一种朦胧美。


沙湾车站内拍摄到长286.35米的谷架大桥。
沙湾车站所在地是沙湾区的中心地段（从上面的GE图也看得出），此站客流自然汹涌。
另外，著名文人郭沫若也是沙湾人~

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从沙湾开始，铁路开始抬升，为翻越百家岭做好准备，路线也更为曲折。
（此地图左侧为正北方向）

离地面已经很高了……远处疑似某水泥厂的传送带。


铁路从很高的地方跨越一条小溪流。期间一直是桥隧相连。


这是从车上眺望大渡河~每次拍照，似乎都有铁塔来凑热闹╮(╯▽╰)╭

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轸溪车站到了……这个车站虽然在大渡河边，但高度已经高出很多了。从上面地图看出，轸溪车站处在一个半径很小的弯道上，而且弯道内侧是山，外侧是站房。
运营初期，此站视线受遮挡，接发车困难，而大车也常看错信号所在股道，造成不必要停车，常照成晚点……现在有所改善。

一位站在站牌边上兜售零食矿泉水的婆婆。


婆婆走后，来了位车站的工作人员，准备发车。小站里的站员，真不容易。
这就是前面提到的弯道车站的弊端，由几位工作人员接力打信号来确认列车上客完毕，这位工作人员站在3号车的位置……


轸溪站的昆明端，有一个小小的烈士墓园，是徐文科烈士安葬的地方。
成昆线沿线有大大小小的烈士陵园数十个……无不述说着修建这条铁路的艰辛。

1965年9月3日下午4点，徐文科同战友一起进隧道施工，突然，一声巨响，严重的大塌方发生了。徐文科和周围几个战士不幸被碎石和支撑木紧紧压住。被压倒的徐文科脸和嘴流着鲜血，木头和石块埋过他的腰部，双臂被支撑木死死卡住，全身不能动。在这生与死的紧急时刻，他考虑的不是自己，而是身边的战友。徐文科以钢铁般的意志忍着剧痛，对抢救自已的战友说：“别管我，快出去，我们的任务还没有完成，党和人民需要你们，不要为了抢救我而牺牲。”随后，大塌方又来了，碎石埋过徐文科胸部。徐文科牺牲了，他为建设祖国献出了年仅23岁的生命。——节选自乐山新闻网

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列车出了轸溪车站后就开始向东转，穿越百家岭。从地图上看，铁路并没有沿大渡河绕弯，而是截弯取直，缩短里程也减少不良地质灾害的影响。

这站途中看不到大渡河……纯山区景观。
虽然是山区，当地农民还是平整出大片的梯田进行耕种。


山区中孤零零的小屋

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在进入百家岭隧道前通过的一处近年来新修建的棚洞。
棚洞是明洞的一种，明洞在预防坍方、落石、滑坡、泥石流等地质灾害时有良好的作用，成昆线上多用来遮拦危石、支挡滑坡、引渡泥石流及水沟。

通过了2046.6米的百家岭隧道后，地势开始下降。

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进入刘沟车站前不得不说一说刘沟支线展线遗址。刘沟支线展线是和成昆铁路同时修建的，用于修建龚嘴水库。为方便把建筑材料从离河较高的铁路运下，故作了一条“人”字形展线。如今电站早已修好，此条展线也已拆除，只剩两排桥墩在诉说着历史。

下面的图片就是当年的刘沟支线展线。右侧的大桥也就是我上面照片拍摄的桥称为白石溪2号桥，长322.95米。
当时就是这样把建材从成昆铁路正线运送至临河的施工工地的。

——图片选自《成昆铁路画册》

刘沟车站到了……车站护坡的下方仍然是展线遗址……再往上游就是龚嘴水库了。

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刘沟站发车，铁路便向北转去，即将可以看到的是龚嘴电站。地图上可以清晰的看清大坝位置。


从车窗向外眺望，可以依稀看见龚嘴电站的大坝。上楼提到的刘沟支线展线就是经过迂回后降低到坝底的高度的。


已经在大坝上游，可以看到库区的水十分平静。前方的桥梁是长448.84米的泉水河大桥。

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这是水库中间的岛……可惜有棵小树冒出来抢了下镜头。


列车驶上泉水河大桥，对面的山坡是拍车圣地。
此处曲线半径350米左右，是成昆全线最小的之一，外加有山有水，拍车效果十分不错。

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在桥上，水库风光一览无余……像一幅画一般……

向后看去，列车尾部仍在桥上。后方的大山已经在云雾之中了~


通过了大桥，马上就要进入代湾车站了。

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代湾站的站房是靠山的……而且有四条股道。出站信号开放……列车扭曲着出站了……



这个区间内，铁路依上傍水，紧贴大渡河行走，风景真心赞~
这里铁路离水面很近，当初修建时考虑到了龚嘴电站，设计时就抬高铁路，避免被淹没。注意到大渡河这一段的漩涡特别多，据说这是下一个车站杨璇得名的原因~

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还是沿着大渡河行走，一路都是曲线，很少有笔直的线路。

对面的山顶已经被云雾吞没……近在咫尺却看不清山顶的山感觉好神秘。

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对面山坡上的住户……住在这里出行一定很不便吧……

列车正在通过168.9米长的羊子岩棚洞，这是成昆线当时修建的比较长的独立棚洞了。
从河对岸看，列车就像通过一条沿河的走廊一般……


杨璇车站到了。站台上的村民见到列车停下，迅速一人举着一个泡沫盒在卖当地特色的盒饭（XX饭，忘记名称了）。本来想买一份尝尝当地特色的……结果一犹豫，居然已经售罄……看来车上车下都是有备而来的啊……呵呵~
PS：好久没有见到绿皮车到站随意叫卖的场景了，有点怀念~红皮蓝皮窗户都开不了的说~